物聯(lián)網(wǎng)與未來出行是博世未來將要面對(duì)的兩大挑戰(zhàn)

現(xiàn)在的造車勢(shì)力，由原來的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)加上60～70家新興造車企業(yè)，在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。我們將何去何從？

博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士在博世中國造車新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)從博世始終倡導(dǎo)的電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化3個(gè)方面暢談了博世如何面對(duì)未來的挑戰(zhàn)。

對(duì)博世來說，來自未來的挑戰(zhàn)有兩方面：一是物聯(lián)網(wǎng)，二是未來出行。

在電氣化方面。到2025年，全球預(yù)計(jì)將有2 000萬輛車會(huì)進(jìn)入電氣化。博世在電氣化領(lǐng)域每年投入達(dá)4億歐元(約30億人民幣)，并有2 000多名專家投身其中。對(duì)于電動(dòng)汽車，博世始終不懈努力著，產(chǎn)品涵蓋電動(dòng)汽車的電機(jī)、電控、電池三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。其中，博世的電池目前還處于研發(fā)狀態(tài)，未進(jìn)入生產(chǎn)和供貨狀態(tài)。同時(shí)，燃料電池也是未來一個(gè)重要的研發(fā)方向。因此，博世不久前宣布了與濰柴在燃料電池上的合作。在商用車的應(yīng)用上，博世現(xiàn)在全力投入開發(fā)新的能源模式，而且國內(nèi)的商用車在燃料電池方面的應(yīng)用可能會(huì)早于乘用車。

談到電動(dòng)交通，兩輪車和小型四輪車也不可忽視。2020年，全球的輕型電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1億輛，尤其是在中國，其發(fā)展速度非常快，也蘊(yùn)藏很多商機(jī)，會(huì)產(chǎn)生很多能夠有效解決短距離出行的重要方式。

在自動(dòng)化方面。從技術(shù)層面上來說，在高速公路、特定場(chǎng)區(qū)的自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但仍有許多法律、基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題亟待解決，因此自動(dòng)駕駛的實(shí)際導(dǎo)入時(shí)間要根據(jù)各種情況綜合判斷，但是自動(dòng)駕駛一定是未來發(fā)展的方向。在中國，在AI技術(shù)和相關(guān)自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)控制技術(shù)的引領(lǐng)下，許多公司、主機(jī)廠和新型初創(chuàng)公司參與進(jìn)來，在這一領(lǐng)域，博世堅(jiān)信，中國未來會(huì)處于領(lǐng)先地位。

在互聯(lián)化方面。互聯(lián)出行，更多是車和物、車和網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，中國有很多IT公司在這一領(lǐng)域做了很多投入和研究。同時(shí)，很多初創(chuàng)公司也參與其中。作為汽車零部件企業(yè)，博世做得更多的是尋找合作伙伴，與他們聯(lián)手開發(fā)。因此，與傳統(tǒng)的主機(jī)廠合作、與互聯(lián)網(wǎng)公司合作、與新型的初創(chuàng)公司合作，對(duì)博世來說變得至關(guān)重要。