魯車整合史

麥嵐

隨著山東重工與中國(guó)重汽的聯(lián)姻，中國(guó)最大的商用車集團(tuán)將在山東誕生。整合后的“山東重工系”產(chǎn)業(yè)版圖不斷擴(kuò)展：卡車市場(chǎng)占有率中國(guó)第一、全球前三，客車市場(chǎng)占有率中國(guó)第二、全球前三，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋市場(chǎng)占有率全球第一。中國(guó)商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將由此改寫(xiě)。

重汽+重工的版圖想象

2018年9月1日，在中國(guó)重汽全體領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上，新任董事長(zhǎng)譚旭光說(shuō)：“當(dāng)今天宣布我任職這一時(shí)刻，全世界的商用車集團(tuán)都將會(huì)發(fā)生劇烈地震。”

“地震”一詞并不夸張。這是一次讓全世界矚目的重組，也是山東汽車產(chǎn)業(yè)整合的新開(kāi)局。

資料顯示，山東重工集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力總成、智能物流、汽車、工程機(jī)械、豪華游艇、金融服務(wù)六大板塊，擁有7家二級(jí)子公司、7家上市公司、8只股票，以及濰柴動(dòng)力、陜汽重卡、中通客車、山推工程機(jī)械、意大利法拉帝、德國(guó)凱傲、林德液壓、美國(guó)德馬泰克等國(guó)內(nèi)外知名品牌。2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2300億元，利潤(rùn)總額100多億元。

中國(guó)重汽主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件、金融服務(wù)、房地產(chǎn)等板塊，擁有兩大上市公司，以及汕德卡、HOWO、斯太爾、王牌、福濼等知名品牌。

在山東重工的產(chǎn)業(yè)版圖中，濰柴實(shí)力最為雄厚，其最優(yōu)勢(shì)的資源則是動(dòng)力總成，產(chǎn)品與技術(shù)堪稱國(guó)內(nèi)第一、全球領(lǐng)先。而中國(guó)重汽，擁有完整全系列商用車——以重卡為主導(dǎo)，覆蓋中卡、輕（微）卡、大中型客車、礦用車、特種車等，“中國(guó)重汽”整車品牌中國(guó)第三、全球知名。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)商用車行業(yè)規(guī)模足夠大但技術(shù)實(shí)力不夠強(qiáng)，中國(guó)商用車品牌數(shù)量多但國(guó)際影響力不足，中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)鏈雖完整豐富但不能充分涉足國(guó)際市場(chǎng)。在我國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)商用車行業(yè)需要一張影響力大、知名度高、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的“中國(guó)名片”。

當(dāng)前，受全球商用車產(chǎn)業(yè)整合大勢(shì)所趨，戴姆勒商用車、沃爾沃商用車、大眾商用車已逐漸發(fā)展成全球三大商用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，全球重卡市場(chǎng)份額累積達(dá)到40%。而中國(guó)商用車市場(chǎng)資源整合的道路才剛剛開(kāi)始。山東重工與中國(guó)重汽的戰(zhàn)略合作對(duì)中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一次重大機(jī)遇。

依據(jù)2017年的銷售數(shù)據(jù)，山東重工濰柴動(dòng)力旗下的陜重汽+中國(guó)重汽合計(jì)重卡銷量36.3萬(wàn)輛，是全球前三、中國(guó)第一；濰柴（亞星）+中通客車+中國(guó)重汽客車銷量近3萬(wàn)輛，是全球前三、中國(guó)第二；在動(dòng)力總成方面，濰柴+中國(guó)重汽合計(jì)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)82萬(wàn)臺(tái)、變速器103萬(wàn)臺(tái)、車橋110萬(wàn)根，全球第一。

當(dāng)然，雙方的整合也面臨一部分問(wèn)題。以技術(shù)體系為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)資源方面，目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，除了中國(guó)重汽沒(méi)有搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，其他品牌都有匹配。但中國(guó)重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展得有聲有色。在變速器和車橋板塊，濰柴多年來(lái)打造出了“黃金動(dòng)力鏈”概念，旗下法士特與漢德車橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也都是佼佼者。中國(guó)重汽則擁有自己的變速器與車橋制造公司。

擴(kuò)張的版圖，眾多的企業(yè)，融合與發(fā)展，合作與競(jìng)爭(zhēng)，都對(duì)譚旭光的管理藝術(shù)再次提出新的考驗(yàn)。

進(jìn)軍與沖刺：山東重工整合記

這不是山東汽車業(yè)的第一次震動(dòng)，上一次震動(dòng)，要遠(yuǎn)溯至2009年。那一年，山東全省規(guī)模以上汽車企業(yè)達(dá)到800多家，2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入2309億元，列廣東之后，居全國(guó)第二位，汽車零部件出口居全國(guó)第一位。盡管全省汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)很快，但是存在一些結(jié)構(gòu)性矛盾。缺少產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)千億元的大企業(yè)集團(tuán)；汽車零部件企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低。

山東一直以“缺少像一汽、上汽那樣產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)、主營(yíng)收入過(guò)千億的大企業(yè)集團(tuán)”引為憾事。正值仲春，山東省發(fā)布《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，明確表示要“培育8-10家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，其中營(yíng)業(yè)收入過(guò)1000億元的兩家”。剛剛分家不久的濰柴控股和中國(guó)重汽集團(tuán)作為山東最大的兩家汽車企業(yè)，自然被業(yè)界看做是整合的重心。

規(guī)劃發(fā)布后，第一個(gè)整合對(duì)象就對(duì)準(zhǔn)了省內(nèi)最大的零部件制造企業(yè)濰柴控股。其旗下濰柴動(dòng)力與山推股份重組的緋聞傳了出來(lái)。

5月22日，底牌突然揭開(kāi)。這天，濰柴動(dòng)力和山推股份分別接到公司第一大股東濰柴控股、山工集團(tuán)通知，根據(jù)5月7日的省長(zhǎng)辦公會(huì)議紀(jì)要，原則同意對(duì)濰柴控股、山工集團(tuán)有限公司及山東省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司實(shí)施重組，組建山東重工集團(tuán)有限公司。

當(dāng)時(shí)，濰柴控股持有濰柴動(dòng)力14.92%股權(quán)，持有濰柴重機(jī)30.59%股權(quán)，為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。

山工集團(tuán)持有山推股份21.1%股權(quán)，山推股份在國(guó)內(nèi)推土機(jī)行業(yè)更是獨(dú)步江湖，2008年銷售收入為65.81億元。此外，山工集團(tuán)旗下還擁有山東山推機(jī)械、山東眾友工程機(jī)械、山東銳馳機(jī)械等企業(yè)。

山汽集團(tuán)2004年注冊(cè)成立，為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，具備年產(chǎn)輕型載貨車6萬(wàn)輛、汽車零部件10億元的生產(chǎn)能力，其中汽車調(diào)溫器和熱敏開(kāi)關(guān)的市場(chǎng)占有率居全國(guó)第一，汽車制動(dòng)閥總成居全國(guó)第二。

當(dāng)時(shí)的業(yè)界認(rèn)為，山東重工集團(tuán)將整合完善山東省的汽車零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也將為產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供更大的空間。濰柴可借此向上游機(jī)械產(chǎn)業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍。山汽集團(tuán)的5家權(quán)屬企業(yè)和7家托管企業(yè)，大多是從事汽車零部件制造，與濰柴控股也可形成相對(duì)完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。

此后，2017年，譚旭光兼任山東交通工業(yè)控股集團(tuán)董事長(zhǎng)，2018年8月14日，山東重工官網(wǎng)發(fā)布消息：山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)給山東重工集團(tuán)有限公司持有，至此山東重工集團(tuán)有限公司與山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司兩家企業(yè)戰(zhàn)略重組宣告結(jié)束。

最早布局新能源的中通客車被納入了山東重工旗下。

烏合與離散：

山工集團(tuán)的重組往事

更早之前的一次整合，要上溯至1996年。

當(dāng)年，山東省政府以“魯政字199676號(hào)文”印發(fā)的《山工集團(tuán)改制實(shí)施意見(jiàn)》，決定將山東推土機(jī)總廠整建并入山工集團(tuán)。

最龐大時(shí)，山工集團(tuán)曾囊括山東推土機(jī)總廠、山東工程機(jī)械廠、山東臨沂工程機(jī)械廠、泰安起重機(jī)械廠、煙臺(tái)工程機(jī)械廠等五大省內(nèi)核心機(jī)械企業(yè)，此外還包括德州工程機(jī)械廠、菏澤齒輪有限公司，間接擁有兩家上市公司山推股份和山東臨工。

與山東重工集團(tuán)類似，山工集團(tuán)也是由省內(nèi)多家工程機(jī)械企業(yè)組建而成，但不同的是，山工集團(tuán)的整合缺少核心把控力。

山工集團(tuán)旗下企業(yè)遍布山東各地，包括濟(jì)寧、臨沂、泰安、煙臺(tái)等地，在進(jìn)入之前又已各成體系，為整合帶來(lái)難度。而集團(tuán)管理層幾乎均由山推過(guò)來(lái)，對(duì)其他企業(yè)并不了解。

“事實(shí)上，山工集團(tuán)從未對(duì)旗下企業(yè)進(jìn)行過(guò)產(chǎn)品、渠道方面的有效整合。”相關(guān)人士介紹，以裝載機(jī)為例，就有山工機(jī)械、臨工、煙工等多家企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)銷售，品牌不一，相互競(jìng)爭(zhēng)。更有意思的例子是，過(guò)去的展銷會(huì)上，各企業(yè)常常在前一晚還為產(chǎn)品品牌統(tǒng)一問(wèn)題爭(zhēng)執(zhí)不下，最后不得不以行政命令要求匆匆打出“山工集團(tuán)”旗號(hào)。

既然是“烏合”，山工集團(tuán)旗下各個(gè)企業(yè)很快就重新開(kāi)始了“獨(dú)立”之路。2004年，國(guó)際機(jī)械巨頭卡特彼勒以區(qū)區(qū)200萬(wàn)元的價(jià)格拿下山工機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山工機(jī)械”）。2008年，卡特彼勒并購(gòu)山工機(jī)械剩余60%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)全資控股。

臨工集團(tuán)則通過(guò)眼花繚亂的改制實(shí)現(xiàn)了“獨(dú)立”。從2002年12月至2004年10月，山工集團(tuán)陸續(xù)將其持有的山東臨工股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南方香江集團(tuán)，山東臨工與山工集團(tuán)斷絕了血緣關(guān)系。在此過(guò)程中，山東臨工的資產(chǎn)置換也在有條不紊地進(jìn)行：首先將山東臨工挖掘機(jī)業(yè)務(wù)置換出上市公司，并打包成立了新公司山東眾友工程機(jī)械有限公司；暫時(shí)留存在上市公司內(nèi)的裝載機(jī)資產(chǎn)則打包設(shè)立山東臨工工程機(jī)械有限公司，并在2006年也被置換出上市公司。曾經(jīng)的上市公司山東臨工，則徹底變更為香江控股。

此后，山工集團(tuán)陸續(xù)轉(zhuǎn)讓其持有的泰安起重機(jī)械廠和煙臺(tái)工程機(jī)械廠全部國(guó)有產(chǎn)權(quán)，旗下五大核心機(jī)械企業(yè)4家被剝離出去，僅留山推系資產(chǎn)。

在并入山東重工集團(tuán)之后，空殼化趨勢(shì)嚴(yán)重的山工集團(tuán)最終于2011年清算注銷。

對(duì)此，有人一片唏噓，有人認(rèn)為“水到渠成”。但山工集團(tuán)的清算最終沒(méi)有引起過(guò)多的關(guān)注，畢竟新的一輪山東工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)大整合正在開(kāi)啟，大步向前的企業(yè)和人無(wú)暇回顧。