企業物流資源共享的價值和利潤分析

（1.山東力明科技職業學院，山東 濟南 250116；2.濟南鐵路局集團有限公司，山東 濟南 250001）

1 企業物流資源共享的內涵

對企業來說，物流資源共享是指把屬于本企業的物流資源與其他企業共享。物流資源共享一方面可以充分利用現有資源提高利用率，另一方面可以避免因重復建設、投資和維護等造成的浪費，是實現優勢互補和高效、低成本目標的重要措施。物流資源共享的內容既可以是有形的托盤、配送車輛等物流設備，也可以是無形的物流信息以及綜合配套的物流系統共享，如倉儲、分揀、配送等系統。企業物流資源共享按照資源所屬性質可分自營物流和第三方物流（Third Party Logistics）、混合式物流（自營物流和第三方物流相結合的形式）三種形式。

2 企業物流資源共享過程中的問題及現狀分析

2.1 資源供需矛盾極其嚴重

我國物流企業規模普遍較小，2015年中國物流企業50強業務收入僅占物流業總收入的11.5%，市場集中度較低。截止到2016年2月，我國共評定A級物流企業3 625家，其中，業務收入超過16億元的5A級企業僅有223家，僅占A級企業總數的6%。小微企業在一些領域大量存在。2015年，我國道路運輸經營業戶達810萬戶，其中個體運輸業戶超過90%。這與電子商務所形成的龐大的物流需求產生了強烈的對比。因此，我國物流業的主要矛盾在于供給，供給的主要源頭在于結構：一方面，大量存量資源沉淀在傳統物流業務領域不能退出，無法滿足生產者和消費者對高端服務的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機制約束，難以創造新需求。受上述影響，物流市場配置資源效率低，導致物流供給質量下降和有效供給不足。因此，供給側結構性矛盾是當前物流業面臨的主要矛盾，企業無法達到通過技術改造和模式創新向資本和知識密集型的高端物流轉型。

2.2 物流管理專業人才緊缺

相關物流市場調研報告顯示，企業物流系統要升級改造，物流園區需要全面的規劃和設計，這些工作均應該由專業的物流管理人才來完成，這些人才必須是復合型人才，知識面和經驗都要豐富。而在我國以中小型物流企業居多的環境下，物流從業人員的學歷水平、知識結構均有待提高。

2.3 物流基礎設施數量、質量、分布均不合理

我國物流基礎設施初具規模，2015年，高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，雙雙居世界第一。截止到2015年7月，全國共有物流園區1 210家。但是，基礎設施之間缺乏有效銜接，出現“最后一公里”瓶頸制約。由于部門間缺乏統籌協調，鐵路和水路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不健全，制約鐵路和水運聯合發展。

我國物流園區利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉運換裝設施。因此，大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸業務由公路承擔，抬高了綜合運輸成本。同時，大量物流基礎設施布局在沿海地區，內陸地區還有較大差距。隨著沿海地區制造成本上升，相關產業逐步向內陸轉移，由此造成內陸地區物流基礎設施配套急缺，內陸地區外向發展大通道所產生的物流成本巨大。

2.4 公共物流信息水平不高，導致物流效益低下

現階段物流業務開展的重要支撐就是信息系統，但我國物流信息技術嚴重滯后，導致了整個物流供應鏈的效率不高，更無法談及降低物流成本。公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式的網絡信息系統，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業要和很多行業打交道，比如海關、民航、鐵道等，公共物流信息平臺建設的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導致信息資源不能發揮其作用，形成了大大小小的“信息孤島”。尤其中小企業物流信息化舉步維艱，無法有效發揮物流行業的整體優勢。

2.5 物流成本浪費極其嚴重，導致利潤水平較低

物流成本的增多就是資源沒有共享、價值沒有發揮的具體體現。主要有：物流成本節約理念和意識的淡?。还ぷ髁鞒滩粫硨е碌淖鳂I環節無效或者重復作業等；基礎設施建設造成的單一浪費或者重復浪費；信息化水平低造成的工作效率低下；管理人員的管理方法不當等，由此增加社會物流成本，從而導致總體價值水平和利潤水平的降低。

3 企業物流資源共享中的價值和利潤潛力

3.1 客戶資源共享，發展深度戰略合作

客戶資源共享帶來三個方面的價值和利潤空間：

（1）服務——物流產品

物流的產品是服務。比如承運人管理、貨運組織調度、配送中心管理與設計、信息流管理及物流系統規劃設計等。

服務產品的生產和消費是在供需雙方的互動過程中完成的。所以，物流企業的資源共享不能沒有客戶的直接參與。一方面要與客戶一起研究制定物流管理解決方案、確定相應的績效考核指標；另一方面，客戶在將物流管理外包的同時往往保留著自己原有的物流管理團隊，并在方案實施過程中建立互動協調機制。

（2）客戶——重要資產

作為競爭對手，物流企業與其客戶之間是純粹的“價格搏弈”關系。這種情況下，客戶僅僅把物流運作外包作為降低運輸或倉儲等環節成本的措施，物流企業不需要為客戶規劃設計整體的或延伸的物流管理解決方案。所以，物流企業也就無法參與客戶物流成本節約的全過程。作為重要資產，物流企業必須創建并維護良好的客戶關系。通過提供的物流服務增強客戶的市場競爭力。物流企業不僅要使客戶的當前價值最大化，而且要使客戶的壽命周期價值最大化。物流企業實施CRM（客戶關系管理），是資源共享的重要階段。

（3）老客戶——資源共享的重點

物流企業需要做兩件事：留住老客戶和發展新客戶。據統計，開發新客戶的成本大約是留住老客戶的5倍，所以重點應放在老客戶方面。而且老客戶的示范效應對新客戶的開發具有促進作用。有專家認為：如果企業的年客戶流失率達到20%，客戶資源可能就會出現不穩定的跡象。

3.2 完善物流信息化是資源共享、價值體現的手段

信息化是企業物流管理的技術支撐，推進信息化建設是加快企業物流發展的必要前提。充分利用信息資源和網絡等現代通信工具和信息技術，將制造商、供應商和用戶聯結起來，達到物流各環節的有效監控和全程管理，實現信息資源的共享。積極采用條形碼、衛星定位系統、電視監控等先進技術及地理信息系統（GIS）、企業資源管理計劃（ERP）、面向服務的信息系統框架（SOA）、無線射頻技術（RFID）的物流創新技術的不斷應用，提高物流信息管理的水平，從而為節省成本和提升效益創造可能。信息資源共享的關鍵就在于建立跨企業邊界的信息共享機制。同時，信息資源共享離不開IT系統的支持，包括網絡技術、通訊技術和軟、硬件技術支持。由于技術支持的保障，現代物流的協同可以實現企業之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協同方式，從而更好地將各自的優勢資源共享起來，共同為顧客提供優良、快捷的物流服務。

因此，企業物流信息化管理是借助于網絡和信息技術，利用系統方法對企業物流資源進行優化，對用戶的應用鏈、企業內部的生產和銷售鏈進行管理，從而降低物流費用，打開利潤空間，同時能夠增強企業的核心競爭力。實現企業的物流信息化管理也是企業面對現代市場競爭的必然選擇。

3.3 專業化人才的培養可以增強企業的凝聚力和向心力

既懂得從戰略的角度規劃企業長遠發展，又有一線部門實際工作經驗的物流人才是目前企業最需要也是最緊缺的。物流管理的核心在于宏觀上資源共享、微觀上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業的基本流程，掌握物流中心的規劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設備的基本運用原理、物流企業的運營管理特點等專業知識。物流人才適應社會需求，對掌控物流的現代化發展走向，跟上物流管理與運作的提升速度有著方向性的指引作用?，F代物流的發展要求企業物流人才樹立共同的價值觀念和優秀的群體意識，要跟上時代的節奏，與時俱進。對物流管理的高度資源共享還需要優秀的物流管理人才來完成。

3.4 通過創新提升企業核心競爭力和價值空間

物流的創新分制度創新、管理創新、技術創新、服務創新。創新的關鍵是突出一個“創”字，實現一個“新”字。它是企業獲得持續競爭力優勢的關鍵。資源共享的價值體現對創新的要求來自多方面，物流企業要形成核心競爭能力，關鍵是要有核心技術。有了核心技術，才能使物流企業形成專業化優勢，提高效率，降低成本，牢固地占領物流市場份額，占領“先機”，形成特殊優勢。反過來核心技術的培養又必須立足于創新，尤其是體制和制度的創新，加之管理人才對服務的充分認識，使得企業創造的核心競爭力無人模仿，從而創造獨一無二的價值和利潤空間。

4 小 結

針對物流企業在資源使用過程中出現的問題和現狀，加快物流資源共享價值的研究可以深入挖掘企業的利潤，對物流企業提升整體服務水平、增強核心競爭力等有著深遠的影響和作用。

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