談汽車燃油經濟性的影響因素及改善措施

陳振輝

（廣西工程職業學院 531400)

1 燃油經濟性的影響因素

發動機的工作過程中影響油耗的2個最根本因素是空燃比和發動機負荷,這兩個值都有一個理論上的最佳值。在實際工作過程中,空燃比和發動機負荷的實際值越接近理論值,汽車就越省油。發動機在負荷為90%、空燃比為15.5:1時燃燒效率最高。不同類型花紋的輪胎的燃油消耗量也不同，折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節油輪胎比起同規格產品，在負載不變的情況下滾動阻力會降低21%～24%。由于每減少3%～5%的滾動阻力就能節約1%的燃油消耗，因此如果使用4條節油輪胎，平均可降低約5%的汽車燃油量。

車重也是油耗影響的一大因素。行駛相同的距離，越重的車做功越多，需要的燃油也越多。汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器擋位越多,汽車換擋平順，使發動機增加了處于經濟工況下運行的機會，有利于提高燃油經濟性。由于汽車速度的提高，汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響，車速越快影響越大，目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28～0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用[1]。

2 技術上改善燃油經濟性的措施

2.1 采用空燃比控制系統實現降低油耗

汽油的燃燒需要一定的空燃比，城市的灰塵很大，空氣濾清器是否正常工作會影響進入發動機空氣的量。空氣不足，汽油的燃燒就不充分，不僅達不到正常功率而且不環保。空燃比控制系統的執行部分進氣端接在空氣濾清器下，出氣端接在化油器節氣門后，是一種一定頻率的占空比閥，占空比大，閥的開啟時間就長，補氣量就多，反之則少。例如長安福特新嘉年華所采用的氣門Duratec汽油發動機，其電子控制節氣門技術，可根據發動機轉速與負荷水平調整節氣門開度，增加補氣量時間，控制空燃比，使之在各種工況下取得性能與燃油經濟性之間的最優平衡。

2.2 通過壓縮比改善經濟性

目前國內的轎車發動機都是高速汽油發動機，發動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加，汽油發動機壓縮比一般在9.3～10.5之間。采用配氣系統可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉角和可變進氣管長度等)和稀燃技術等，可以達到節油目的。采用高強度、低質量的新材料也是降低整車重要方法，車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點，這也是日系車省油的一大原因。

3 駕駛技術層面上改善燃油經濟性

杜絕不必要的加速動作，日常行車，要做到輕踏緩抬，尤其是加速踏板。因為一般汽車上都裝有加速裝置和省油裝置，若猛踏加速踏板，加速裝置和省油裝置都會提前起作用而增加供油量，使混合氣過濃造成汽車油耗量增加。汽車運轉1 min以上所消耗的燃油量要比重新起動汽車所消耗燃油更多。根據測算，怠速運轉4 min的耗油量就相當于以60 km/h速度行駛1 min的耗油量。減少汽車不必要的起動次數，每次起動車輛的耗油量可以供汽車行駛3 km，磨損量相當于汽車行駛50 km，所以盡量不要讓汽車頻繁的起動。避免不必要的緊急制動，汽車每緊急制動一次，所浪費的燃油可行駛2 km，對輪胎的磨損量與汽車行駛80 km相同。空檔滑行并不省油，帶擋滑行ECU會在一段時間內讓發動機完全停止噴油，這時的最低油耗為零。適當的胎壓可以降低油耗，理論上如果實際胎壓比規定值低0.5 kg/cm2，油耗將增加5%，輪胎虧氣會造成滾動阻力增加，燃油消耗量也會隨之增加[2]。

4 結束語

隨著全球石油的日益減少和能源消耗量的日益增加，節能減排已經成為世界各國關心的重要問題。汽車節能是一項艱巨而重要的任務，然而影響燃油消耗增加的原因是非常復雜的，只有抓住關鍵因素才能有效降低油耗。駕駛技術的好壞是一項低成本、高成效的節能技術，應該受到駕駛員們的關注和國家相關部門重視，全社會都應當投身到節能減排的工作中，貢獻自己的一份力量。

【參考文獻】

[1]蔡偉聰.談汽車合理駕駛對燃油消耗的影響.知網.2012.10

[2]周兆勛.汽車使用及影響因素分析.科學論壇.2014.03