江蘇省商貿物流業與城市產業結構升級協同發展研究

劉曉嵐 范曄

摘 要：商貿物流業與城市產業結構調整有著密切的關系，研究二者之間的協同發展具有重要意義。以江蘇為背景，介紹產業結構現狀，指出其特點和存在的不足，分析商貿物流與產業結構升級的關系，在此基礎上，提出兩者協同發展的具體路徑，包括構建多層次的商貿物流網絡，推動商貿物流的專業化發展和一體化運作。

關鍵詞：商貿物流 產業結構 協同發展 江蘇省

江蘇省第三產業在1989年首次超過第一產業，2015年又超過第二產業。作為第三產業的重要組成部分，商貿物流業也是連接供給和需求兩側的橋梁紐帶，因此研究江蘇商貿物流業與城市產業結構協同發展有著重要意義，既能提高供給質量和效益，滿足社會需要，也是供給側結構性改革的核心內容。

一、江蘇產業結構特點

當前江蘇經濟進入以創新驅動、結構漸優、增速趨緩的新常態。2017年江蘇省實現生產總值85900.9億元，比上年同期增長7.2%，其中，第一、二、三產業分別增長2.2%、6.6%、8.2%，第三產業成為GDP占比最高產業。

（一）轉型升級持續推進

一是工業結構繼續優化，轉型升級步伐加快。2017年江蘇省高技術行業、裝備制造業增加值分別增長11.8%和9.5%，拉動規上工業增長2.3個和4.3個百分點，先進制造業對工業的支撐作用日益凸顯。戰略性新興產業銷售收入占規上工業總產值比重達31%，比上年提高0.8個百分點。高新技術產業產值比上年增長14.4%，占規上工業比重達42.7%，比上年提高1.2個百分點。與之形成鮮明反差的是，全省高耗能行業增加值繼續低位運行，全年壓減鋼鐵產能634萬噸、煤炭產能18萬噸、水泥產能510萬噸、平板玻璃產能330萬重量箱。二是服務業比重繼續占據“半壁江山”。2017年，服務業增加值占地區生產總值比重為50.3%。與“互聯網+”相關的行業發展較快，商務服務業、軟件和信息技術服務業營業收入分別增長16.6%和17.6%。

（二）物流業穩中有進

受國際市場回暖和國內供給側結構性改革多重影響，2017年江蘇省物流需求規模快速增長，社會物流總額279563.0億元，同比增長13.7%，高于全國的6.7%。由圖1可知，社會物流總費用雖逐年上升，但物流運行效率則繼續提升，2017年為14.1%，低于全國的14.6%。近年來江蘇社會物流總需求保持了穩中有進的良好勢頭，結合各產業的增加值，可見居民消費領域物流需求持續旺盛，高新技術、高端制造物流需求較快增長、大宗商品物流需求則較為低迷，反映出經濟結構持續優化的階段性特征。

（三）產業層次總體偏低

當前世界發達國家第三產業占比平均在70%以上，世界平均水平在60%以上，可見，江蘇產業結構的總體層次仍偏低，第三產業比重雖然穩中趨升，但發展仍相對滯后，與國外先進水平還存在一定差距。

二、商貿物流業與城市產業發展的關系

（一）發展商貿物流業是產業結構升級的必然要求

從微觀看，產業結構升級使得企業在技術水平、產品質量、生產效率、產品附加值等方面提升到新層次；從宏觀看，將實現區域內產業優勢互補、協同發展，促進經濟“穩增長”。隨著供給側改革的深入進行，江蘇制造業面臨著從低端生產向中高端邁進的機遇，只有大規模推行制造業、物流業、金融業等多產業的聯動發展，才能激發企業的創意潛力，迅速增強經濟增長的拉動力、支撐力和產業發展的互動性。因此多產業聯動已成為經濟發展新常態，而聯動多產業的一體化商貿物流服務也成為新的發展潮流，是產業結構升級的必然要求。

（二）商貿物流業的發展進一步促進產業優化

商貿物流業的發展，勢必會促進農產品貿易的發展，提升農產品質量，優化農產品結構，調整升級農產品種植結構，實現多元化、高質量、高附加值發展，最終帶動區域農業結構的優化升級。商貿物流業的發展，能吸引先進技術和先進產業落戶，通過產業鏈重整，合理進行分工，使設計、制造、營銷、物流運作等環節得以在空間上分離，最終促使第二產業結構不斷優化和升級。商貿物流業的發展，也將大大提高第三產業在三次產業結構中的比重，向發達國家看齊。商貿物流業通過把采購源頭、生產商、批發商，到末端的零售商甚至消費者銜接成清晰的供應鏈，形成一體化、專業化、智能化運作，進一步帶動第一、二、三產業，尤其是新興產業、高技術產業的優化升級，推動經濟發展。

三、商貿物流業與城市產業結構升級協同發展的路徑

（一）構建多層次的商貿物流網絡

江蘇13個城市的政治經濟地位、地理位置、資源優勢、產業側重各不相同，要加強統籌規劃，合理布局，實現區域協同發展，因此要構建多層次的商貿物流網絡。[1]

1.依據輻射能力劃分。南京是江蘇省會，又是長三角輻射帶動中西部地區發展的重要門戶城市，而蘇州毗鄰上海，經濟地位在全國居前列，隨著“一帶一路”建設、長江經濟帶、長三角一體化發展等國家戰略的實施，這兩個城市的輻射帶動能力凸顯，因此依據國家《商貿物流發展“十三五”規劃》要求，要大力建設大型物流分撥中心，強化海鐵聯運、江海聯運、集散分撥等功能，把南京、蘇州建設成具有國際競爭力、區域帶動力的全國性商貿物流節點城市。

徐州是重要的鐵路樞紐，南通是長三角北翼重要的經濟中心和現代化港口城市，連云港是新亞歐大陸橋東方橋頭堡、“一帶一路”交匯點城市；無錫則是長江經濟帶、長江三角洲城市群的重要城市。依托這四座城市獨特的地理位置和區位優勢，重點建設專業配送中心，強化區域分撥集散、公鐵水聯運樞紐功能，構建具有地區輻射能力的區域性商貿物流網絡。

除此以外的其它城市可結合自身產業發展的實際情況，接受全國性和地區性商貿物流節點城市的輻射帶動，建設服務所屬市、區、縣的地區性商貿物流網絡，強化公鐵水聯運、內河集裝箱物流與快遞分撥功能。[2]

通過上述全國性、區域性和地區性三個層次的商貿物流網絡的構建，形成由物流分撥，到專業配送，最后是末端配送完整的城市配送體系，以滿足消費升級和產業轉型。

2.依據功能側重劃分。可建設貨運樞紐型物流基地、綜合保稅物流基地和商貿配送型物流基地。

貨運樞紐型物流基地。目前南京、無錫、連云港、徐州被列入全國綜合性交通樞紐，應積極推進以主要港區、機場、鐵路、高速公路為依托的綜合貨運樞紐建設，推進傳統貨場向現代物流基地改革步伐，增加供應鏈延伸服務能力。針對不同的產業發展及貨源需求，深入開展直達運輸和多式聯運。完善以公路運輸為主的末端配送和直接送達方式，銜接鐵、水、空等多種運輸方式，完善公鐵水集疏運體系，逐步實現各種運輸方式“無縫銜接”。加快連云港海運樞紐、南京長江航運樞紐、太倉集裝箱樞紐港以及長江下游重要的江海聯運港區等建設，打通連接中亞、歐洲，面向日韓的新亞歐大陸橋雙向物流走廊，面向東亞地區、連接中巴和孟中印緬經濟走廊的海上物流走廊以及對接上海、聯通中西部地區的長江物流走廊。[3]

綜合保稅物流基地。加大綜合保稅區建設力度，以優化口岸服務環境為根本，完善屬地申報、口岸驗放、省內出口商品通關單直通放行等制度，持續提高口岸的服務水平，吸引更多的省內外腹地貨源從口岸進出運輸。要重點發展以保稅加工為主和保稅物流、研發、維修等保稅服務業為輔的產業。拓展口岸直通、轉關、多式聯運業務，申請設立以口岸物流、保稅物流、國際貿易、國際中轉為主，保稅加工、保稅服務為輔的自由貿易港區或自由貿易園區。

商貿配送型物流基地。結合江蘇的產業特色，從供給側出發，整合和改造提升現有商貿物流專業批發市場、倉儲設施，支持批發市場和流通企業與物流服務主體的長期合作；著力改變商貿物流流通方式，推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展，實現生產、交易、倉儲、配送一體化；大力發展第三方、第四方等現代綜合物流服務主體，增強企業在流通加工、物流信息服務、供應商管理庫存、客戶物流成本控制等高附加值的增值服務；加快流通業與物流業的融合，引導各類專業商貿交易市場，與物流配送與快遞企業開展合作，向商貿配送型物流基地過渡，實現與產業優化的協調發展。

（二）推動商貿物流的專業化發展

從江蘇產業整體情況來看，制造業比較優勢依然明顯，電子、機械、紡織位居全國第一；以新材料、醫藥、軟件、新能源等為主的戰略性新興產業發展較為迅速，規模均居全國前列；現代服務業則處于快速發展期，潛力巨大。因此要圍繞制造業、服務業兩大主導產業，生物技術和新醫藥、新材料、高端裝備制造、新能源汽車等十大戰略性新興產業，推進資源整合和經濟集約發展，建設一批以市場為導向，為特色產業配套服務的商貿物流企業和物流園區，推動產業轉型升級。

鼓勵生產資料流通企業在原有的專業性基礎上，強化物流服務功能，拓展倉儲、加工、配送、追溯、展示等配套服務，實現向供應鏈集成服務商轉型發展。加快發展醫藥物流，推進醫藥物流資源集中配置，鼓勵大型醫藥批發企業加強與藥品生產企業的合作，建立銷售網絡，加快信息化、標準化實施步伐，向自動化、高效化的醫藥物流企業轉型，提升專業化水平，以優質的服務為客戶創造更大的價值。針對農業企業，大力發展冷鏈物流，降低農產品損耗。加大冷鏈設施設備研發力度，加強多溫層節能冷庫、加工配送中心、末端冷鏈設施建設，鼓勵專業冷藏運輸、全程溫濕度監控、屠宰加工環節實現低溫控制、企業冷鏈對接等新技術的實踐應用，建設標準健全、功能完善、上下游有效銜接的冷鏈物流服務體系。在戰略性新興產業方面，實現南京軟件和智能電網、無錫物聯網、泰州生物醫藥、鎮江通用航空、南通海工裝備等多個企業規模化集聚發展，分析每個行業各自的特性，了解在時效性、精益性等方面的需求，依托電子商務和物流企業，建設產業特色明顯、配套功能全的專業性商貿物流基地。[4]

（三）推進商貿物流的一體化運作

江蘇應審時度勢，重點依托特色產業集群和先進制造業基地，支持建設與制造業配套銜接的公共外庫等倉儲配送設施。積極推廣先進供應鏈管理經驗，培育一批適應智能制造，具備精益物流、敏捷供應鏈、分布式倉儲、全過程管理能力的供應鏈管理企業。

圍繞沿江、沿海經濟帶建設和國家“一帶一路”建設，結合各市縣產業發展實際，合理規劃布局，打造現代商貿物流園，提升信息化、智能化水平，推動物流服務與商貿市場的融合配套。可以采用“以點帶面”的發展形式，一方面，積極培育一批商貿物流“大企業”，做大貨運物流和臨空、臨港等相關“大產業”，形成規模優勢，建成一批以公共倉儲、加工分揀、區域配送、信息管理等服務功能于一體的商貿物流園區，整體服務能力和品質顯著提高，利用龍頭企業的影響和輻射，帶動區域其他商貿物流企業的發展。另一方面，鼓勵物流企業轉型，積極爭做供應鏈鏈主企業，提供供應鏈增值服務，如VMI、越庫配送等，不斷向供應鏈上下游延伸，提供一體化服務。中小型物流企業則通過對自身資源的準確定位與優化，積極組建戰略聯盟，抱團提高核心競爭力，向商貿物流園過渡，實現與產業結構升級的協調發展。[5]

參考文獻：

[1]商務部.發展改革委等.商貿物流發展“十三五”規劃[R].2017.

[2]江蘇省人民政府.江蘇省“十三五”物流業發展規劃[R].2016.

[3]南通市經濟和信息化委員會.南通市現代物流業“十三五”發展規劃[R].2016.

[4]陳天容.經濟新常態下我國現代商貿物流業發展對策[J].商業經濟研究，2016（13）：105—107.

[5]段春暉，高飛.發展商貿物流，促進安慶現代物流業發展[J].湖北經濟學院學報2016（1）：33—35.