民航轉報系統的發展與應用

唐志國

（民航西藏區局通信處，西藏 拉薩 850050）

1 民航轉報系統的發展

民航通信按照通信方式分類可以分為有線通信方式和無線通信方式，民航有線通信方式分為電話通信方式和電報通信方式，民航無線通信方式分為模擬信號通信方式和數值信號通信方式。對于民航有線通信系統而言，電報通信方式逐漸由人工操作方式轉變為自動化方式，人工操作方式存在效率低、錯誤率高、安全性差等諸多缺陷。隨著通信技術的不斷發展，自動化方式的優勢逐漸顯現，效率高、錯誤率低、安全性強，實現了民航有線電報通信的便捷化與高效化。

民航轉報系統利用計算機系統完成有關航班正常運行的相關數據信息的存儲與轉發工作，保證民用航空班組的安全、穩定飛行，是民航最為重要的有線通信系統之一。我國最新版的民用航空行業標準中有關民用航空自動轉報系統的技術規范對系統通信協議及接口、電報格式、轉報系統以及電報終端等進行了解釋與說明，主要目的是規范民航系統的技術要求，滿足人們對民用航空的需求，促進民航業的飛速發展。

現階段，我國民航自動轉報網絡的架構為3層：①由民航空管局轉報系統與地區空管局轉報系統構成的干線網，前者作為該網絡的核心，后者作為該網絡的節點；②由地區空管局轉報系統與省級空管分局轉報系統/地方空管站轉報系統構成的支線網，前者作為該網絡的核心，后者作為該網絡的節點；③由地方機場空管部門轉報系統/轉報終端構成。

2 民航轉報系統的應用

民航轉報系統在發展的過程中，系統類型不斷增加，相關技術逐漸成熟，系統呈現高穩定性、高兼容性、高擴展性、高適應性等特點與發展趨勢。我國民航系統發展至現階段，主要的轉報系統類型包括DMHS-R型、DMHS-M型、DCTT2000型、MV3600型和ZB-16-63-D型等。DMHS-R型民航轉報系統遵循我國現行的通信技術規范。該系統為滿足部分機場的電報交換需求，采用雙機冗余與嵌入式軟件技術，硬件系統集成化程度較高，廣泛應用于中小型機場。DMHS-M型民航轉報系統的核心是網絡交換機，還配置有服務器、通信單元、IP管理終端等，交換機遵循TCP/IP通信協議，服務器用于對數據信息進行存儲與處理，通信單元為用戶提供通信接口，IP管理終端用于對系統進行配置與管理。DCTT2000型民航轉報系統遵循ICAO與SITA標準，也符合我國現行的通信業務規程。該系統為適應我國民航系統數據與電報通信業務的飛速發展，采用雙機熱備無縫切換技術，提供多種通訊接口、遠程操作服務，利用存儲/轉發方式對電報進行自動處理。MV3600型民航轉報系統是對原有同類型系統的改進與優化，與原有同類型系統相比，在其他條件一致的情況下，增加信道與通信端口個數，提高系統內存，提升了系統數據信息存儲與處理的功能。ZB-16-63-D型民航轉報系統遵循ICAO與SITA標準。該系統能夠對電報進行自動處理，具有易操作、易維護、可靠性高等優點。

2.1 DMHS系統的應用特點

DMHS系統在民航轉報系統中的應用最為廣泛，該系統通過同步/異步互聯實現更加強大的網絡通信功能，高兼容性為各種報文格式的相互連接與通信提供便利，先進的軟件技術為民航信息的完整性與容錯處理提供可靠保障，通用的計算機操作系統與數據庫為民航轉報系統高擴展性和高適應性的實現提供可能。

DMHS系統的網絡互聯接口通信方式主要分為異步、X.25、FR、IP四種。每一種接口通信方式都具有各自的特點，在實際應用的過程中應當根據實際需求、經濟指標、技術指標等要求進行合理選擇：①異步接口通信方式運行穩定性較強，成本投入較少，運行維護相對簡單；但該接口通信方式物理端口較多，硬件連接較為復雜，對于部分對效率要求較高的場所而言，該接口通信方式的應用受限。②X.25接口通信方式是民航自動轉報網絡架構中干線網之間信息傳輸的主要方式，由于X.25為首個公共數據網絡接口方式，因此，發展時間最長，技術最為成熟；該接口通信方式整體數據吞吐量有限、信息傳輸質量略差、傳輸效率較低，這些缺陷在一定程度上限制了X.25接口通信方式的應用。③與X.25接口通信方式相比，FR接口通信方式在數據信息容量方面具有明顯優勢，雖然就現階段的民航通信而言，X.25接口通信方式的容量問題并不會對信息傳輸造成較大影響，但是隨著民航業的發展，未來的數據信息倍增狀況需要依靠FR接口通信方式為民航系統通信提供可靠保障。④IP接口通信方式的應用范圍逐年擴大，應用價值逐年上升，該方式利用TCP與UDP實現通信，民航自動轉報網絡架構中干線網、支線網等骨干型網絡通過ATM和KU衛星網提供的PVC互聯實現通信，信息傳輸效益較高；然而，該接口通信方式存在最為致命的安全性問題，即當采用該接口通信方式時，系統網絡處于完全開放狀態，需要采用相應的安全防控措施來提高系統的安全性。

2.2 DMHS系統的運維

DMHS系統在實際運行過程中，需要做好相關的運行維護工作，否則，將影響民航轉報系統的正常運行，進而影響民用航班的安全、穩定飛行，后果較為嚴重。保證系統運行的安全性，要求系統運行過程在線監控，禁止使用存在安全問題的軟件，設置安全防火墻；保證系統運行的高效性，要求系統運行過程盡可能單任務操作，避免多任務操作造成的信道擁堵、信息丟失等故障；保證系統運行的可靠性，要求在條件允許的情況下，配置備用系統，提高系統的冗余度。

定期對工作人員進行業務培訓與考核，提升工作人員的專業技能；制訂詳盡的巡查計劃與應急方案，嚴格按照巡查計劃進行相關維護工作，避免故障的發生；出現故障時，應當立即按照相關應急方案進行處理，降低故障的危害。

3 結束語

隨著科學技術的進步和人民生活水平的提高，民用航空的地位也將不斷提升。自動轉報系統在民航系統中所扮演的角色不可或缺，自動轉報系統對于民航系統的安全、穩定運行舉足輕重，因此，有必要給予自動轉報系統高度重視。提升自動轉報系統的設備水平，提高自動轉報系統的通信能力，保證數據信息傳輸的可靠性與安全性，這是實現民航業不斷發展的目標與方向。

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