這屆廣州車展有點(diǎn)冷

劉珊珊

今年的廣州車展有點(diǎn)不一樣，才下午4點(diǎn)多，已門可羅雀。

在過去的很多年里，每年年底的廣州車展都被視為汽車圈一年中最大的盛事。在中國(guó)車市高速發(fā)展的歲月里，不少業(yè)績(jī)好的車企可以在廣州車展前后完成全年的銷售目標(biāo)。更重要的是，大部分汽車企業(yè)傾向于在廣州車展亮相或推出重磅車型。歷史上的廣州車展新聞發(fā)布會(huì)場(chǎng)次之多、場(chǎng)館之擁擠，被媒體戲稱為“跑斷腿、遛死馬”。

而今年，不僅一些暫無量產(chǎn)車的新勢(shì)力造車企業(yè)缺席廣州車展，就連體量龐大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也顯得“干貨不足”。

“以前廣州車展都是交成績(jī)單、喜氣洋洋的日子，但是今年面臨著復(fù)雜的局面。目前車企都是在布局新趨勢(shì)、加大產(chǎn)品投入，同時(shí)也是行業(yè)之間進(jìn)行交流。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。

車市寒冬

廣州車展這面鏡子，照出了車市寒冬。

相較于上半年的北京車展，造車新勢(shì)力在本屆廣州車展中低調(diào)了很多。數(shù)據(jù)顯示，今年北京車展造車新勢(shì)力共有十家參展，廣州車展卻僅有6家參展，其中只有兩家有新車上市。

“因?yàn)闆]有量產(chǎn)車，今年我們沒有參展，這次來是學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。”在廣州車展展館，駐足于各大展臺(tái)觀摩的正道汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)新聞周刊》表示。而在上半年的北京車展，正道汽車還專門設(shè)立了展臺(tái)。

如果說造車新勢(shì)力并不能代表整個(gè)行業(yè)的生存狀態(tài)，傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)則能說明一些問題。 從傳統(tǒng)汽車企業(yè)車展當(dāng)天發(fā)布會(huì)的內(nèi)容來看，更多的企業(yè)沒有發(fā)布重磅新車，而只是讓明年才發(fā)布的車提前亮相，或者干脆將傳播重點(diǎn)放在了車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域。

北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相，性能車“N”品牌也同時(shí)亮相。這些車型雖對(duì)于企業(yè)發(fā)展極為重要，但并非能夠馬上貢獻(xiàn)銷量的車型。“在寒冬投入巨資，從LA FESTA菲斯塔上市之后，北京現(xiàn)代全新設(shè)計(jì)理念與新一代產(chǎn)品已經(jīng)開始導(dǎo)入，我們的產(chǎn)品密集上市期是從明年的上半年到2020年底。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)樊京濤向《中國(guó)新聞周刊》表示。

自主品牌的新車更傾向于在智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)力。“到2020年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元以上。”國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在前不久表示。這也使得智能網(wǎng)聯(lián)的浪潮洶涌來襲，加上國(guó)家政策支持，各家主流車企紛紛搶占風(fēng)口。全新哈弗H6冠軍版新車主要針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，北汽集團(tuán)展臺(tái)發(fā)布的紳寶智道則是北汽自主品牌植入“AI”基因進(jìn)化的最新成果，觀致5 SUV 智云互聯(lián)版也在廣州車展正式發(fā)布，這也是其首款搭載斑馬系統(tǒng)的車型。

不少車企的“品牌之夜”今年的舉辦規(guī)模也大幅縮水。曾連續(xù)多年舉辦“品牌之夜”的奔馳、寶馬，在今年廣州車展前夜由于沒有品牌活動(dòng)而顯得有些安靜。當(dāng)然，從銷量來看，大多數(shù)豪華品牌仍保持著兩位數(shù)的增幅，可謂車市寒冬中逆勢(shì)而上的力量。

中國(guó)依舊是全球最大的市場(chǎng)

這屆廣州車展之所以傳遞出這樣的信息，與今年汽車市場(chǎng)的行情有關(guān)，也與此前不少車企已經(jīng)提前釋放了下半年上市的新車、戰(zhàn)略信息有關(guān)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國(guó)汽車銷量238.0萬輛，同比下滑11.7%，環(huán)比下滑0.6%;乘用車銷量204.7萬輛，同比下滑13.0%，環(huán)比下滑0.7%;商用車銷量33.3萬輛，同比下滑2.8%，環(huán)比下滑0.1%。與此同時(shí)，今年前10個(gè)月我國(guó)車市累計(jì)銷量較去年同期首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為2287.09萬輛，同比下降0.06%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰預(yù)測(cè)：今年全年車市實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的可能性非常小。如果預(yù)測(cè)成真，意味著中國(guó)乘用車市場(chǎng)年度銷量將出現(xiàn)自1990年以來的首次銷量下滑。

市場(chǎng)寒冬給汽車企業(yè)帶來不小的壓力。為了爭(zhēng)取拉升年內(nèi)的銷量，不少車型的上市時(shí)間都有所提前。半年以來，汽車市場(chǎng)新車發(fā)布節(jié)奏緊湊，企業(yè)的市場(chǎng)推廣活動(dòng)數(shù)量和頻次與以往相比都有明顯上升。僅在今年的萬圣節(jié)當(dāng)天，就有五家車企的六款新車同步上市。當(dāng)天，吉利繽越、長(zhǎng)安CS35 PLUS、廣汽傳祺GS5、東風(fēng)風(fēng)光ix5、上汽大眾途岳和全新帕薩特等6款新車組團(tuán)而來，提前刷出了車展前夜的熱鬧感。

相比歷屆，本次車展的人流量明顯減少。

另一個(gè)特點(diǎn)是，今年以來上市的新車起步售價(jià)多低于預(yù)售價(jià)，幾乎所有車型上市時(shí)都給了市場(chǎng)“驚喜”。“競(jìng)品已經(jīng)給出了這樣的價(jià)格，我們不得不跟進(jìn)。”有車企負(fù)責(zé)人表示。而樊京濤也表示：“我們每款車型上市都會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)這一時(shí)期市場(chǎng)的情況對(duì)最終定價(jià)做出判斷。”這也意味著，在大量車型選擇低價(jià)上市的環(huán)境下，更多的企業(yè)的定價(jià)決策會(huì)受到影響。

不過，盡管中國(guó)車市遇到“寒流”，但依舊是全球最大的市場(chǎng)。“用戶需求持續(xù)升級(jí)，SUV市場(chǎng)更加細(xì)分，我們瞄準(zhǔn)年輕的新中產(chǎn)階層人群對(duì)家庭用車的需求，推出第四代勝達(dá)。”北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)布會(huì)上表示。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼也表示：“展望未來中長(zhǎng)期，我們?nèi)匀挥X得中國(guó)的汽車市場(chǎng)有非常大的增長(zhǎng)潛力，現(xiàn)在看到的車市下滑只是一個(gè)暫時(shí)現(xiàn)象。”

在今年僅剩的一個(gè)月時(shí)間里，各大車企都在爭(zhēng)分奪秒地爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。更重要的是，他們不得不密集布局未來的戰(zhàn)略，在寒冬中儲(chǔ)備糧草，以待來年開春反攻。