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“在推進自動駕駛測試及技術發展方面，交通運輸部接下來的工作重點主要有三塊：組織開展廣泛調研、加緊編制自動駕駛車輛封閉場地測試技術文件以及開展自動駕駛與車路協同技術體系研究。”

在交通運輸部7月例行新聞發布會上，交通部新聞發言人、政策研究室副主任吳春耕在回答媒體提問時表態。由于在市場規模、互聯網行業以及體制方面具備一定優勢，中國有望在這新一輪全球汽車產業競賽中搶占先機。

“在2019年上半年，其將推出一款純電動轎車，下半年則會有一款五座純電動SUV推出。”

廣汽新能源銷售本部規劃營銷部部長陳頑表示，在2019年會推出第二代純電動車專屬平臺，采用最新的“三電”技術。此外，上述兩款新車還會使用廣汽最新的AI in Car系統。

“這其中有兩個數字令人振奮：一是中國品牌占比穩中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。不過，對于中國品牌的未來，依然充滿諸多的挑戰和面臨更多的不確定性。”

今年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%。對于以上數據，中國國際貿促會汽車行業分會會長王俠如是說。

“零跑S01不是大眾車型，1萬臺銷售出去，利潤率不會很高。實際上，2018年上市量產車的初創車企，其中大部分要賠錢。”

零跑汽車創始人朱江明認為，中國的新造車市場，與長安、吉利等第一代自主品牌興起的時候已經大有不同。市場經過一定程度的競爭，新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的機會。

“中德兩國在電動汽車領域的合作不斷深入，智能化創新成為合作新重點。”

中國智能電動汽車公司蔚來汽車董事長、創始人李斌日前接受采訪時表示，目前電動汽車行業的主流技術路線是打造智能電動汽車，即把電動汽車與自動駕駛、自動輔助駕駛和人工智能相結合。

“在未來3年內合眾新能源將基于兩大平臺，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，覆蓋A00-A+級主流市場。”

合眾新能源總裁張勇表示，目前，合眾新能源在智能駕駛方面已構建起一套成熟完整的研發體系，眾多新造車勢力在完成生產資質、工廠等上半場熱身后，下半場的量產交付將決定新造車勢力能否真正拿到參與汽車變革的入場券。