難堪重負的寶沃汽車

閻明煒

寶沃汽車誕生于1919年的德國，致力于打造突破豪華界限的智能汽車品牌。但自從2015年12月寶沃汽車（中國）成立后，銷量一直不好，而細看產品陣營，BX5、BX7二足鼎立的時代顯然支撐不了龐大的SUV市場，同時在5月9日悄無聲息上市的BX6，定位于緊湊型SUV，與BX5幾乎一致的“全新”車型又會有怎樣的表現？我們仔細分析。

作為曾經的德系三強，寶沃的歷史甚至可以和保時捷齊平。創始人卡爾·博格瓦德從迷戀機械到發展汽車零部件，從1924博格瓦德Blitzkarren（閃電）的三輪貨車正式誕生到1931年的汽車夢實現，兩次劃時代的轉型順水推舟。

可以說德國經歷的兩場戰役是寶沃成功的助燃劑，其中二戰時快速發展的卡車軍工業使得寶沃快速崛起以至后續步入正軌的家用轎車業。然而好景不長，隨著Borgward旗下的Lloyd和Goliath兩個品牌連年虧損，已形成較大的資金缺口，加上博格瓦德向來不信任銀行并缺少業務往來，終于1961年宣布破產，“傲慢”的博格瓦德不愿屈服于不萊梅議會的裁決，選擇離開公司。

在寶沃破產的40年后，克里斯蒂安·博格瓦德也就是卡爾·博格瓦德的兒子再次喚醒沉睡的寶沃汽車，在2008年5月21日成立Borgward股份公司，并于2015年3月發布全新LOGO，同年中國福田商用車與寶沃達成合作伙伴關系，意在說明寶沃的復興之路將與福田汽車并肩走過。

我們先看價格。不難發現在18.28萬-19.98萬元的售價區間，消費者的可選范圍很大，其中大部分車型是自主品牌，比如長安CS75、傳祺GS7、領克01等等，除了宣傳方式不及它們，市場定位甚至自身產品更是沒什么可比性。這樣一來，寶沃的定位就很尷尬，定價高了，面對的是合資SUV市場，更何況消費者對寶沃的認知還遠遠不夠；定價低了，強大的自主陣營又會使寶沃沒有回旋余地，換句話說“性價比”總有一天會拖垮寶沃。那么最近一周動作頻頻的寶沃，出了一款全新車型BX6目的何在？

我覺得BX6僅是在售車型BX5的延伸車系，想挽救寶沃的未來，很難很難。我們再把視線放到合資領域，為數不多的幾家日系品牌將20萬以下的市場寄托于小型SUV上，而僅存的幾個入門級緊湊SUV才可勉強觸碰BX6的高線，雖然價格相比合資品牌優勢明顯，低配的價格就可以買到高配的BX6，但仔細分析就會發現，20萬以下的大多數消費者都會選擇合資的小型SUV作為代步工具或者選擇一臺更大更實用的自主SUV參考，而20萬以上的定價才是合資緊湊SUV的天下。所以說身為“德國”品牌的寶沃身處險境，進退兩難。

寶沃BX6定價在20萬以下很好理解，但我們細看產品配置，BX6真的值嗎？首先標配適時四驅的態度很誠懇，讓我看到了一絲寶沃的誠意，但無論從安全配置、駕駛輔助配置來講一款18.28萬元起步的車型甚至沒有一臺15萬左右的車型做的周到全面，比如在被動安全配置層面，入門價格在18.28萬元的低配版BX6中，我們僅看到了主副駕駛安全氣囊和前排側氣囊的選項，前后排側氣簾并沒有發現；在其它配置中，依然沒有亮點可尋，甚至車窗一鍵升降功能我們只能在主駕駛位看到。

至于動力，單從數據看，全系標配的2.0T渦輪增壓發動機可以達到224匹馬力及300牛米的輸出已經超過了一些主流SUV，而適時四驅的搭配，看得出寶沃BX6的硬件部分還算不錯。

對于尚未成熟的汽車品牌，發展新能源無疑成了首選。而隨著BX6的上市，寶沃一款全新的新能源汽車BXi7加入聯盟，但售價著實有些偏高，補貼后最低28.50萬元的售價再次刷新我們對純電動汽車的認知。我們暫且不針對產品發表言論，可為什么寶沃“明知山有虎，偏向虎山行”的選擇旗艦產品來發展新能源市場呢？寶沃完全可以針對旗下的BX6及BX5，別忘了低價、性價比的策略往往更容易被消費者接受。

不明確的車型定位，不僅與自身產品形成沖突，更無法與競品抗衡。我們暫且把BX6看成BX5的升級版，但不夠周到的品牌戰略以及寶沃在中國市場淺薄的市場積淀仍不能讓消費者滿意。