智能有多能

2020年已經(jīng)臨近，電氣化時代就將到來，而對于汽車來說，更多車型更多的驅(qū)動方式都在改變著汽車的時代潮流，現(xiàn)如今的時代潮流更多的被用在了汽車科技與汽車智能方面。什么是科技呢？簡單描述，比如在大部分車上用CD機(jī)的時候，有Carplay就是科技感；比如大部分車用鹵素?zé)襞莸臅r候，有LED燈就是科技感；比如在內(nèi)燃機(jī)時代，搭載了電動機(jī)就是科技感。從特斯拉開始，一個接一個的內(nèi)置超大屏幕映入我們的眼簾。科技是汽車企業(yè)最喜歡拿出來炫耀的資本，但是對于駕駛員來說，沒有實體按鍵就需要駕駛員在駕駛時看著屏幕進(jìn)行操作，這樣的行為是危害道路安全的行為。并且一塊超大屏幕也沒有辦法代表了它科技的進(jìn)步，其內(nèi)在的系統(tǒng)也與手機(jī)相類似，可是我們能用手機(jī)完成的事情為何還需要汽車的系統(tǒng)呢？

我們的車上真的需要那么多科技嗎？

答案也許是正面且積極的。因為沒有新的科技，汽車企業(yè)就沒有辦法在新車講解會以及上市時能讓用戶體會到更多的震撼，少了些噱頭自然就會影響受眾。不過對于新車的科技來說，有哪些才是我們真正常用，并且對生活質(zhì)量有提升的呢？這個就需要細(xì)細(xì)分析。

自動泊車輔助系統(tǒng)

隨著智能泊車科技配置的普及，如今廣大市民在看車買車的時候，往往會遇到一個看上去很“高大上”的配置——自動泊車輔助系統(tǒng)。像很多車型現(xiàn)在都已經(jīng)標(biāo)配搭載的自動泊車輔助系統(tǒng)，很多車主都不會使用，更不用提是否經(jīng)常使用了。只要按下自動泊車啟動按鈕，系統(tǒng)便能夠自動尋找停車位并自行轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)行停車，駕駛者唯一需要做的就是控制車速并依照系統(tǒng)的提示進(jìn)行前進(jìn)、后退擋位的切換而已。

不過，自動泊車也一樣有弊端，例如在那些停車線不清晰的情況下，泊車系統(tǒng)是很難停進(jìn)去的；如果前后車離的過近，自動泊車系統(tǒng)也難以使用。所以也是各有優(yōu)缺點。

優(yōu)點：自動泊車系統(tǒng)的優(yōu)點很多，可以自動泊車無需司機(jī)介入太多，免去不會泊車的煩惱。特別是遇到需要側(cè)方停車的時候。如果是高級一些的車型自動泊車系統(tǒng)，在泊車的同時遇到碰撞風(fēng)險時，還會發(fā)出警告甚至剎停，這些對于車主來說都很便利。

缺點：自動泊車系統(tǒng)也并不是沒有缺點。首先，每個汽車品牌的泊車系統(tǒng)都不太一樣，有的可以停多種車位，有的只能側(cè)方和垂直停車，遇到斜方車位就沒辦法了。另外，如果遇到天黑或者攝像頭不清晰的情況下，有可能會發(fā)生自動泊車失靈的情況。

自動駕駛

自動駕駛其實已經(jīng)多年的發(fā)展歷史，只不過在近幾年才有了接近實用化的趨勢，比如谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證。自那時起，自動駕駛就存在于我們的生活中了。

中國自動駕駛道路測試存在哪些問題？交通部發(fā)言人吳春耕曾經(jīng)提出過三點：尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；已開放的測試道路和測試場景有限；相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還亟待完善。

自動駕駛作為新興事物，社會應(yīng)該給予寬容，畢竟這是現(xiàn)代文明在追求科技改變生活上的一種積極體現(xiàn)。可我們也要明白，類似特斯拉、凱迪拉克等企業(yè)在配備了自動駕駛功能的車輛已經(jīng)開始在路上行駛，它的安全不只是關(guān)乎司機(jī)本人，也關(guān)乎他人的安全利益。

所以，對于自動駕駛來說，目前它只能被稱之為：自動駕駛輔助系統(tǒng)。只能起到一個輔助的作用，并不能完全替代人來駕駛汽車。最好的辦法是對需要駕駛具備自動駕駛功能車輛的車主進(jìn)行特別相關(guān)培訓(xùn)，以及用配套的駕照體系來作為執(zhí)法依據(jù)。畢竟是涉及人命的大事，每一個自動駕駛車輛上的司機(jī)都做到“持證”上崗，作為一個路人才更有安全感。

今年年初，北京市交通委發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》以及《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，為無人車進(jìn)行考證。有關(guān)部門已經(jīng)開始有計劃的為自動駕駛汽車的上路推行配套的措施，可這還是不夠。畢竟中國的道路情況復(fù)雜，電動自行車以及行人毫無規(guī)則的在馬路中穿行，對汽車駕駛員一直是一個考驗以及道路解決難題。所以自動駕駛技術(shù)在正常的規(guī)則之外同樣需要保持高關(guān)注度才能適應(yīng)現(xiàn)有的社會道路，而開放測試場地也缺乏這種讓自動駕駛“隨機(jī)應(yīng)變”的能力。

其實還有很多的科技產(chǎn)品已經(jīng)被應(yīng)用在了汽車上，但是那些功能對我們的生活到底有多大幫助？類似之前舉例的自動駕駛和自動泊車輔助對家庭用車而言，沒有起到足夠多的幫助，對于這個社會的責(zé)任心也沒有進(jìn)行提高，因為這些科技對我們的日常駕駛沒有起到輔助的作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015-2017年7月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超200個，相關(guān)投資金額1萬億元以上，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、車和家、愛馳、奇點、云度、游俠、前途……一抓一大把，但是大家都心知肚明，真正具備產(chǎn)品交付能力的有幾個？

對于一些造車新勢力的汽車企業(yè)來說，他們要做的是：汽車、智能、核心、定位、網(wǎng)聯(lián)、獨特、新能源等，他們需要了解的有這么多，為什么還要進(jìn)入這個市場呢？在我們不了解的同時，他們又都做了同樣的事情：融資。

確實，沒有金錢的資本勢力進(jìn)入到汽車市場，這些造車新勢力所做的都無法成為現(xiàn)實。不少造車新勢力將大量人員和資金放在了更好的造型、更輕的車身、更強(qiáng)的加速性和更強(qiáng)的科技方面。內(nèi)外飾設(shè)計、車身輕量化和加速性，這些本是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項，完全無法體現(xiàn)新造車勢力的“新”特性。更重要的是，作為一家成立僅兩三年的企業(yè)，試圖在傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢領(lǐng)域和對方競爭，成功的幾率可想而知。在傳統(tǒng)車企擅長的領(lǐng)域耗費過多人力和物力，無疑會使得對最基礎(chǔ)、最核心部分的研發(fā)投入相對薄弱，最終導(dǎo)致企業(yè)自身的研發(fā)體系無法按時建立起來。所以他們將更多的目光投入到了科技當(dāng)中。

事實上，這些基本上只存在于PPT和概念車中，很多新造車勢力并沒有掌握真正的技術(shù)。此外，制造一臺車需要多達(dá)上萬個零部件，這要求汽車企業(yè)有高超生產(chǎn)管理能力和質(zhì)量管理能力，如果沒有長期的造車經(jīng)驗，恐怕很難做到。因此，很多新造車勢力選擇了代工模式，蔚來找到了江淮，小鵬找到了海馬。

沒有技術(shù)、沒有生產(chǎn)線、沒有管理經(jīng)驗，這就是大多數(shù)新造車勢力的現(xiàn)狀。我們不禁要問，離開了精美的PPT，新造車勢力還有什么？

汽車歸根結(jié)底是個工程的活兒、技術(shù)的活兒。這些領(lǐng)域的人，沒有工匠精神，沒有工程師文化，單靠花拳繡腿、嘩眾取寵注定不長久。汽車還是一門工程技術(shù)。更多就是講究邏輯，這是一個嚴(yán)密的思維過程。最忌諱的就是定性不定量。