車到山前必有路，有路必有豐田車

郭湘寧

“車到山前必有路，有路必有豐田車。”這句廣告詞展現的就是豐田車皮實耐操的形象，在越野圈里，豐田普拉多的地位更是不可取代的，強勁的性能讓普拉多在越野道路上所向披靡，無論是高原雪地、平原、泥濘坑洼都能找到它的身影，真正做到“有路必有豐田車”這句話。

霸氣來襲

外觀設計方面，2018款一汽豐田普拉多雖然是中期改款車型，但可謂是改頭換面，變化非常之大，前臉前大燈跟前進氣格柵相連接，中網格柵和保險杠等細節都重新設計了，比老款車型更加棱角分明，更有精氣神。作為硬派越野車的代表，寬大厚重的外觀在視覺上給人強烈的安全感。直瀑式進氣格柵看起來比老款更為精致一些，整體造型更加見棱見角，有一絲向陸地巡洋艦靠攏的感覺。發動機艙蓋中間凹陷，兩邊隆起，多了些力量感。大燈取消了老款車型的“淚眼”設計，往兩側延展，視覺效果更寬。LED日間行車燈也從原來“淚眼”的眼淚位置挪到了現在的眼袋位置。車身尺寸方面與老款車型保持一致，整車長4840mm、寬1885mm、高1890mm，軸距2790mm，而我們這輛帶有外掛備胎的車型，長度增加至了5010mm。全系車型采用265/60 R18寸的輪胎，并配有全尺寸備胎。更寬的胎寬、更大的寬高比和更大的直徑，有利于越野和提高通過性。大尺寸LED尾燈、側開式后尾門和外掛式備胎的設計，讓普拉多尾部更添一分豪華霸氣。車尾也有很大的改變，經過重新設計的尾燈，采用兩個疊加的C字型設計，比老款更加運動，看上去更加凌厲。后保險杠也采用大面積鍍鉻護板裝飾，比老款普拉多的品質提升更好。

2018款豐田普拉多的內飾得到了重新設計，內飾用料進行了一些優化處理，比起老款感覺換了一個風格。方向盤改為陸巡同款，在頂配車型上依舊采用木紋裝飾，看起來更加豪華，手感就不用多說了。中控臺大面積的人銀色裝飾面板很深得我心，采用大尺寸的旋鈕與按鍵，這一點也是硬派越野車一貫的風格。配置方面，雖談不上豪華，但用奢侈來形容新款普拉多也并不為過。前排座椅加熱通風、后排座椅加熱、車載冰箱、全景影像、8英寸液晶中控屏、JBL音響系統、后排液晶屏和獨立空調、全系標配的第三排座椅，以及車身穩定控制系統、牽引力控制系統、上坡輔助、陡坡緩降都是全系標配。由于這輛試駕車是頂配車型，所以還配備了空氣懸架和軟硬可調的減振器。

霸道，還是那個霸道

打開發動機艙蓋，那臺采用D-4S雙噴射技術的3.5L自然吸氣發動機成為了唯一的選擇，之前2.7L發動機的車型徹底成為了歷史。這臺代號為7GR-FKS的發動機擁有 206kW的最大功率和365N·m的最大扭矩，同樣帶有自動啟停功能，與其匹配的依舊是那臺6擋自動變速器。作為一款綜合性能都很強的硬派SUV，非承載式車身得到了保留，前雙叉臂獨立懸架和后四連桿非獨立懸架無論是鋪裝路面還是極限越野都得到了完美的平衡。但四驅系統的改變引來眾多非議。全時四驅的結構換成了分時四驅，這意味著日常使用時以后驅方式，當需要越野的時候，得在100km/h內才能切換四驅模式，而全時四驅自動性能更強，任何路況基本D擋就能跑車上路，而不需要進行其他操作。當然，對于一臺硬派越野車，分時四驅才是跋山涉水的象征，像越野神車牧馬人、吉姆尼都是采用分時四驅系統。

這樣的改變并未降低普拉多的越野能力，只是增加了駕駛難度，需要車主主動判斷路況來選擇驅動形式。城市道路中，后輪驅動會讓動力輸出效率更高，所以加速時會更快，而兩驅模式也避免了不必要的燃油消耗，讓車輛的使用成本也降低了一些。越野路況駕駛時，高速四驅狀態基本可以應對各種復雜環境，哪怕僅有一個輪子有附著力，這套四驅系統依舊能夠讓你成功脫困。輪間電子限滑能力依舊強悍，并且相比老款更加線性，之前的頓挫感完全消失了。低速四驅狀態下，得益于分動箱強大的扭矩輸出，只要輪胎有附著力，脫困猶如信手拈來。可以說，在越野性能方面你并不需要為這套分時四驅系統感到擔憂。

不過曾經讓車主在各個場合都能得意洋洋的“兩把鎖”，如今是一把也沒有了，這是一個很尷尬的槽點。雖然經過實測，沒有鎖的普拉多也并不會太差，輪間電子限滑能力依然很強，電子輔助設施的參與完全能讓它發揮更強大的性能。但是對于玩越野的人都有一個固有的思維，就是電子系統終究不如機械結構可靠耐用，即使它出自豐田，即使它幾乎不會壞。

對于普通的越野愛好者來說，現在的普拉多無論分時還是全時，都不會有太多的影響，3.5L的排量加上低速四驅放大后的扭矩，脫困不成問題。只是要去更野的地方探險，您就只能自己多花些銀子加裝差速鎖了。

車身尺寸（mm）：5010×1885×1890

軸距（mm）：2790

最大功率（kW）：206

最大扭矩（Nm）：365

變速器：6檔手自一體

懸掛系統：前雙叉臂獨立懸架

后四連桿式非獨立懸架