上汽大眾車系故障匯總67

文：張鵬

故障373

熔絲

故障現象：一輛2011年產上汽大眾途觀運動型多功能車，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發現，該車起動機運轉正常，但發動機沒有著車的跡象。檢測發動機控制單元，沒有故障碼。嘗試讓起動機長時間運轉，感覺有著車跡象。關閉點火開關后再試，發動機順利起動，但是很快便熄火了，感覺像是供油的問題。

斷開燃油管查看，發現油管中有油，且感覺油壓也夠。裝回油管后再試，觀察數據發現高壓油壓為100 kPa，即完全沒有油壓。更換高壓油泵后再試，順利著車，高壓油壓為4 MPa，正常。可是就在準備交車的時候，發動機又熄火了，高壓油壓再次沒有了。

檢查低壓油泵的油泵控制單元，未發現問題。再次起動，發動機又能著車了，難道是泵工作不穩定。但經過反復的檢查，沒有發現任何問題。在起動過程中，無意間碰觸到某個熔絲，與此同時聽到了油泵工作的聲音。仔細檢查發現，27號熔絲的插孔開度很大，顯然是以前有人用試燈探測過，將其撐開了。

故障排除：修復熔絲插座后，試車故障排除。

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障374

關鍵詞：防抱死制動控制單元

故障現象：一輛2010年產上汽大眾途觀運動型多功能車，行駛里程11萬km。用戶反映該車ABS故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發現有右后輪速傳感器電路故障的提示。路試發現右后輪速始終為0 km/h。更換右后輪速傳感器，試車故障依然存在。斷開右后輪速傳感器檢查，插針T2p/2與T2p/1之間沒有發現短路。測量控制單元到傳感器的線路，T38/10與T2P/2之間以及T38/11與T2P/1之間均為導通正常，線路與電源及搭鐵都無短路。試驗結果表明故障出在控制單元內部。

故障排除：更換防抱死制動控制單元，故障排除。

故障375

關鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現象：一輛2001年產上汽大眾桑塔納3000轎車，行駛里程37萬km。用戶反映該車無論是急加速還是緩加速，發動機轉速最高只能達到3 200 r/min。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0343——凸輪軸位置傳感器信號不可靠”。試車發現當發動機轉速升不上去時，燃油油壓會從270 kPa下降到220 kPa，于是更換了燃油泵和燃油濾清器。更換后試車發現故障依舊。

關閉點火開關，斷開凸輪軸位置傳感器和發動機控制單元的插接器。分別測量1號、2號和3號端子與發動機控制單元98號、86號和108號端子之間的導通性，正常，線路與線路之間也不存在短路。插上發動機控制單元插接器后打開點火開關，測量凸輪軸位置傳感器1號和3號端子之間的電壓，為4.8 V，正常。問題可能存在傳感器上。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器，故障排除。

故障376

關鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現象：一輛2010年產上汽大眾途安2.0多用途車，行駛里程23萬km。用戶反映該車每次在高速公路行駛時發動機故障燈總是亮，平時沒有問題。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0327——爆震傳感器1電路高電平輸入，偶發”。根據爆震傳感器的工作原理分析，出現這種情況應該是發動機真正出現過爆震。

檢查發現爆震傳感器被人加了墊片，說明這個問題已經有其他人處理過了。更換新的爆震傳感器后，讀取進氣氣壓、負荷、噴油時間、點火提前角、節氣門開度、進氣溫度、冷卻液溫度和爆震信號等數據，都在正常范圍內。

讀取248組數據，發現第4區后3位數值為000，異常。其中倒數第3位的解釋為，0表示爆震傳感器測試未完成，1表示測試已完成。查閱資料得知，上述測試是在車輛行駛過程中執行的。

按照爆震傳感器的測試要求進行路試，清除故障碼后讓車輛以3擋直線行駛，發動機轉速控制在2 000～4 000 r/min的時間到達2 min。結果發現248組數據4區后3位還是000，并且P0327再次出現。

進一步檢查可以確認，爆震控制過程是正常的，爆震出現時，點火提前角也能夠后移，可以排除線路及控制單元的問題。這再一次將問題推到了發動機的內部，分析認為在特定情況下，發動機確實存在著爆震。那么接下來就是要找到爆震的原因。

在路試中通過示波器觀察爆震傳感器的輸出信號，發現在車輛以中速行駛時的確是有爆震出現，判斷得到了證實。接下來分別觀察曲線位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的波形，發現后者偶爾會出現波形斷點，且就那么一瞬間，不一直盯著示波器，很難發現。

分析認為發動機是根據凸輪軸位置來確定相位區間的。任何一個氣缸在不能明確其是否處于進氣區間的情況下，噴油器是不會噴油的。凸輪軸位置不確定，自然就會出現這種問題。如果有一個或幾個氣缸出現這種情況，就會造成其他正常工作的氣缸過載，從而使爆震在所難免。故障點終于找到了，問題就應該出在凸輪軸位置傳感器上。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器后路試，248組4區數據變為100，表明爆震傳感器測試已通過。事后對該車跟蹤回訪一個多月，故障沒再出現。

故障377

關鍵詞：曲軸前油封

故障現象：一輛2009年產上汽大眾桑塔納3000轎車，搭載BKT發動機，行駛里程33萬km。用戶反映該車在等紅燈時，發動機的怠速有時會升高到1 500～2 000 r/min。

檢查分析：維修人員在原地試車，急加速緊接著加減速，然后觀察，怠速很正常。檢測發動機控制單元，沒有故障碼。進行基本設置，107組中數據顯示，系統正常。

路試發現，發動機達到正常溫度后，偶爾會出現用戶反映的情況，難道故障原因與發動機的溫度有關？可是路試回來再次檢測發現了故障碼，描述為怠速時混合氣過稀。

分別對進氣軟管和進氣歧管進行了徹底的檢查，發現一切正常。用化清劑往節氣門和進氣歧管接口處噴的時候，偶爾感覺轉速會有所上升。于是這些部位進行處理，但發現問題依然存在。懷疑是廢氣管破了，但是檢查卻沒有發現問題。

試車過程中無意間用手碰到了空氣流量計，轉速突然有了變化。原來問題出現在空氣流量計上。本以為更換空氣流量計后問題就能解決了，但觀察發現偶而發動機轉速又升高了，這是為什么呢？仔細觀察，發動機工作很正常，也沒有缺缸的現象。

懷疑噴嘴器的O形圈密封不良，但拆卸檢查又沒能發現問題。將節氣門后面的真空管全部拆下來，并用手或其他東西堵住，發現問題依然存在，難道問題出現在發動機的本身？

接下來做了一個小試驗，在發動機怠速運轉時打開機油加注蓋，通常此時應該是車抖動的比較厲害，但是這車卻沒有反應。接下來把機油尺拔出來，情況也一樣，這里有問題。

將車舉起來檢查發現，曲軸前油封處有漏油的痕跡，細心觀察發現曲軸前油封在前后竄動著，原來空氣是從這里進入發動機的。

故障排除：更換曲軸前油封，故障排除。

故障378

關鍵詞：自適應值

故障現象：一輛2009年產上海大眾桑塔納2000轎車，行駛里程28萬km。用戶反映該車怠速抖動。

檢查分析：維修人員試車發現該車雖然怠速抖動明顯，但加速性能基本正常，說明故障與燃油供給無關。在進行常規檢查過程中發現空氣流量傳感器的插接器有損傷，拆下檢查發現有接觸不良的問題。修復插接器后插好，試車怠速恢復正常。

一個星期后，該車的上述故障再次出現。車輛返廠后經初步觀察確認，冷車狀態下發動機怠速抖動嚴重，冷車高怠速時間縮短，熱車后怠速能夠恢復正常。

檢測發動機控制單元，發現2個故障碼，一個是空氣流量計G70電路故障；另一個是節氣門控制單元J338基本設定錯誤。觀察發動機數據，怠速工況下空氣流量為3.8 g/s，加速時數據影響迅速，說明空氣流量是工作正常的。問題應該與節氣門基本設定錯誤有關。

故障排除：清除故障碼后，進行基本設定，試車，怠速正常加速良好。分析認為，上一次由于問題比較明顯，所以沒有進行故障診斷。當時由于存在著空氣流量計的線路故障，所以發動機控制單元采用節氣門位置信號代替空氣流量信號維持車輛繼續行駛，因此節氣門初始數據發生變化。當空氣流量信號恢復正常后，由于發動機控制單元長時間沒有得到怠速進氣量的自適應值，所以仍然采用最早的數據對節氣門信號進行識別，這個信號與發動機工況不符，因此是錯誤的，造成發動機工作不良。