新能源汽車技術(shù)發(fā)展探析

曹銀

（江蘇省南通市通州區(qū)公安局 226300)

0 前言

新能源汽車不僅綠色環(huán)保，而且能源利用率更高，早在一百多年前，就已經(jīng)出現(xiàn)了“電動(dòng)汽車”，并在世界的“電動(dòng)汽車”史上已經(jīng)經(jīng)歷了一番開(kāi)始、興盛與衰敗、又再次崛起[1]。一百多年后，日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問(wèn)題，又一次讓世界注目，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。政府高度重視和政策驅(qū)動(dòng)下中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，新能源汽車作為中國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，各類企業(yè)也正在積極響應(yīng)。通過(guò)十年左右的科技資金支持基本形成了以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為三縱，以電池、電機(jī)、電控為三橫的新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系。新能源汽車產(chǎn)品的性能也得到了明顯的改進(jìn)和提升，同時(shí)促進(jìn)了新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)配套技術(shù)體系的完善[2]。

在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，中國(guó)新能源汽車?yán)谜咭膊粩嗤瞥觥Ｆ嚨墓?jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)、智能化、各個(gè)方面都在實(shí)現(xiàn)著技術(shù)的跨越。我國(guó)乘用車平均油耗由2016年實(shí)現(xiàn)6.7 L/100 km繼續(xù)向2020年實(shí)現(xiàn)5.0 L/100 km、2025年實(shí)現(xiàn)4.0 L/100 km的目標(biāo)堅(jiān)定不移的穩(wěn)步前進(jìn)。這些對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及與技術(shù)的發(fā)展將起到重要的作用。全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)多種技術(shù)變革：動(dòng)力電氣化技術(shù)變革、結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革和車輛智能化技術(shù)變革等[3]。

1 動(dòng)力電氣化技術(shù)變革

各類電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)全面商業(yè)化，燃料電池汽車也進(jìn)入市場(chǎng)，因此可以說(shuō)電動(dòng)汽車的技術(shù)全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始。

2 結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)

新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動(dòng)輕量化的規(guī)模應(yīng)用[4]。輕量化與車身電池相結(jié)合是一個(gè)理想化的目標(biāo)，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，同時(shí)車身上會(huì)逐步增加太陽(yáng)能薄膜的電池，我們的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達(dá)到30%，成本還偏高，10年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該會(huì)非常看好。

3 新能源汽車智能化技術(shù)

汽車智能化分3步實(shí)現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它告訴司機(jī)，在緊急情況下自動(dòng)采取必要措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車。利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無(wú)人駕駛，汽車變成了機(jī)器人[5]。第一步很快就會(huì)得到推廣普及。目前是以駕駛員為中心的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，接著會(huì)有網(wǎng)絡(luò)為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，再到車輛為中心的自動(dòng)駕駛汽車。國(guó) 際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商大概都會(huì)在2020年前后自動(dòng)駕駛的技術(shù)將會(huì)基本就緒，與之相比中國(guó)的差距比較大，無(wú)論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個(gè)的政策和測(cè)試規(guī)范等方面都有很大差距。以電動(dòng)汽車智能化和輕量化為代表的新興技術(shù)發(fā)展迅猛，新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。

4 低速電動(dòng)車的發(fā)展

在2015年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)微型電動(dòng)汽車的發(fā)展提出了一個(gè)3-3-3的概念：微型電動(dòng)車的車長(zhǎng)3 m左右、成本3萬(wàn)元人民幣左右、車座1～3個(gè)，最高車速80 km/h。我們經(jīng)過(guò)測(cè)算，在這個(gè)概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬(wàn)元左右。這種車對(duì)續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80 km，裝用10 kW電池都?jí)蛴昧恕?/p>

總之，在日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問(wèn)題的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)動(dòng)力電氣化技術(shù)變革、結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革、車輛智能化技術(shù)變革等多種技術(shù)變革。動(dòng)力電池技術(shù)成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸，氫燃料電池、鋁空氣電池具有良好的應(yīng)用前景，純電動(dòng)車微型化趨勢(shì)明顯，智能化將優(yōu)先在微型電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)，在目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較低及充電設(shè)施不完善的情況下，插電混合動(dòng)力無(wú)疑成為新能源汽車的過(guò)渡階段。48V系統(tǒng)作為汽車有效的低成本實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排手段已得到全球的共識(shí)，引起了主機(jī)廠商的高度關(guān)注。

[1]劉卓然,陳健,林凱,趙英杰,許海平,國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì),電力建設(shè),2015第36卷 第7期,25-32.

[2]張海波,五大集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)標(biāo),汽車工程師,2014,12,13-17.

[3]張英男,陸春,劉桂彬,48 V系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車安全要求國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)適用性分析,汽車實(shí)用技術(shù),2015年第5期,108-110.

[4]史踐,電動(dòng)汽車與輕量化技術(shù),汽車工藝與材料 2011,1,24-29.

[5]陳慧,徐建波,智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),中國(guó)集成電路,2014,(186)11,64-70.