信息速遞

新聞

大眾無人駕駛概念車日內(nèi)瓦車展亮相

大眾I.D.Vizzion概念車在日內(nèi)瓦車展上亮相，這款無人駕駛概念車采用全息界面，配有溫度控制系統(tǒng)，可根據(jù)人體體溫調(diào)節(jié)溫度。該車的設計非常長，前后懸置較短；驅(qū)動器、轉(zhuǎn)向盤和導航會在駕駛時自動調(diào)節(jié)，方便乘客坐在后座享受出行樂趣。它旨在提供舒適的乘客體驗和高效的空氣動力學性能。這款車使用生物識別面部掃描來識別乘客并滿足他們的座位和娛樂偏好。內(nèi)飾的玻璃窗可以通過電子手段變黑，變得“近乎不透明”。

通過一副特殊的增強現(xiàn)實眼鏡（微軟的Hololens），乘客可與汽車互動。該款車還配有人工智能，可以“識別、評估以及解讀各種模式”并改善行駛性能。基于歐洲標準，其續(xù)駛里程將達到413英里（約665 km）。

羅杰斯公司推出電動汽車電池襯墊材料組合

羅杰斯公司推出了一系列PORONR聚氨酯電動汽車（EV）電池襯墊材料的產(chǎn)品組合，旨在為鋰離子電池的緩沖與隔振提供一整套解決方案。

PORON聚氨酯本身能夠在一定壓縮范圍下產(chǎn)生穩(wěn)定的反彈應力，其壓縮曲線顯示出該材料在承受長期壓縮和溫度時的優(yōu)勢，這一點對于確保電池壽命內(nèi)的穩(wěn)定性至關重要。同時，PORON聚氨酯還通過減振和保護敏感部件延長了電動汽車電池的壽命。

BISCOR硅膠泡棉是用于密封和保護電池外殼的理想解決方案。由于部件和路面雜物的損壞會造成電擊或爆炸，由BISCO硅膠材料制成的襯墊使其免受水、灰塵和雜物進入，同時還具有優(yōu)秀的耐溫和抗紫外線性能。

ARLONSecureR硅膠導熱粘合劑為電源模塊的使用提供一整套絕佳的導熱、物理和電氣絕緣性能，使電池材料產(chǎn)品組合更加完善。Secure硅膠導熱粘合劑在固化過程中與基材在接觸面產(chǎn)生化學粘合，從而產(chǎn)生耐熱、耐濕和耐沖擊的強粘性，不再需要機械固定件，簡化設計并提出長期可靠的解決方案。

超級電容器材料縮短電動汽車充電時間

布里斯托爾大學和薩里大學的研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新型超級電容器材料，相比傳統(tǒng)電動車8～12 h的充電時間，該材料能將充電時間顯著縮短至10min。這種新材料的能量儲存密度可以達到180 W/kg，這比大多數(shù)普通電動汽車電池100～120 W/kg的能量儲存密度高很多。

研究人員表示，這種改善最終可能會給電動車帶來相當大的里程提升，從而開啟低成本電能儲存技術的新篇章。

Waymo發(fā)布技術專利申請防自動駕駛乘客暈車

Waymo發(fā)布的一項技術專利申請中，詳細描述了一套可防止自動駕駛乘客暈車的精密系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可為乘客選擇合適的路徑。比如，對于暈車相對敏感的乘客，系統(tǒng)會為其選擇一條相對不那么擁堵的道路，提供較為舒適的乘坐體驗；對于趕時間的乘客，系統(tǒng)會選擇最快的路線，但行程可能會有些匆忙。

該系統(tǒng)還會在某些特殊時刻提醒乘客不要向下看或者在行程中不要閱讀。對于暈車較為嚴重的乘客，系統(tǒng)還會推薦其坐在特定的座位上，緩解其癥狀。Waymo還將檢查某些線路上自動駕駛汽車加速和搖晃的情況，確定乘客暈車的可能性。

美國研發(fā)鋰鐵氧化物充電電池

阿貢國家實驗室與美國西北大學的沃爾弗頓小組開展合作，共同研發(fā)了鋰鐵氧化物充電電池（鋰離子鐵氧化物電池）。相較于常見的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池），其鋰離子的移動量更大，這是由于其電容量較大，從而延長了電動車的續(xù)航時間。

他們主要運用了2種新策略：用鐵元素替代鈷元素、迫使氧元素參與化學反應。通過數(shù)值計算，研究人員發(fā)現(xiàn)了新配方，且該配方的化學反應是可逆的。首先，用鐵元素替代鈷元素，因為鐵元素是化學周期表中價格最便宜的一款金屬元素。隨后，通過運算，他們發(fā)現(xiàn)了鋰、鐵及氧離子的正確平衡配比，使氧離子與鐵離子能同時推動可逆反應，不會引起氧氣脫出。更重要的是，該款電池一開始就有4個鋰離子，而非1個，將提升電池的容量。而鐵與氧將驅(qū)動電池發(fā)生反應，實現(xiàn)4個鋰離子在電池陽極與陰極間的往復移動。

桑德蘭大學研制石墨烯增強材料汽車部件

英國桑德蘭大學的科學家在探索如何利用石墨烯為汽車市場打造更輕、更強、更安全和更節(jié)能的部件。

研究人員將石墨烯嵌入聚合物中，與傳統(tǒng)的碳纖維或玻璃纖維等結(jié)構(gòu)材料混合，作為汽車的保險杠材料進行測試。通過添加石墨烯，可以減小結(jié)構(gòu)部件的厚度。添加了石墨烯的復合材料非常輕且堅固，沖擊測試結(jié)果顯示，其比傳統(tǒng)復合材料可以多吸收40%的能量。并且，該材料也更穩(wěn)定，當受到?jīng)_擊時，斷裂過程中能以受控的方式吸收能量。

為自動駕駛汽車計算機配上“神經(jīng)系統(tǒng)”

英偉達和Aquantia發(fā)布了一套為自動駕駛數(shù)據(jù)開發(fā)的超高速連接系統(tǒng)。英偉達為自動駕駛汽車打造的DRIVE Pegasus和Drive Xavier AI平臺將被運用到 Aquantia的Multi-Gig網(wǎng)絡中，它們將能跟上各個傳感器之間的巨大信息流。

這套網(wǎng)絡將支持10 Gbit/s以太網(wǎng)連接，2家公司為此盡可能地將部件之間的延遲最小化。除了速度，10 Gbit/s以太網(wǎng)還能支持大量LIDAR、攝像頭、雷達以及其他傳感技術部件所需的寬帶要求，此外，考慮到道路安全，自動駕駛汽車還將需要支持冗余。

在互聯(lián)上冗余同樣也必不可少。這樣，當主系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時候就能有一個備用系統(tǒng)以便確保汽車能夠安全停下來等待維修。Aquantia認為，Multi-Gig以太網(wǎng)雖然對于汽車領域來說相對較新，但這卻賦予了它比競爭對手更大的優(yōu)勢。

寶馬與EC Power簽訂專利協(xié)議合作低溫鋰電池加熱技術

寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術——全氣候電池技術（ACB）簽訂了知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議。

當環(huán)境溫度低于冰點時，大多數(shù)鋰離子電池的運行會受到影響，為此，車企需要為電動及混動車輛配置額外的加熱器，提升其車載電池的溫度。EC Power的專利技術可創(chuàng)建自動加熱功能，在低溫環(huán)境下為電池加熱，使其能夠在冰點以下的環(huán)境中保持正常運行。通過創(chuàng)建一個電化學接口，只需20 s就能使電池內(nèi)部溫度從-20℃加熱至0℃，只需30 s就能使電池內(nèi)部溫度從-30℃加熱至0℃，分別消耗3.8%與5.5%的電池容量。既可以提前加熱電池，也可以在駕駛中啟用該功能。

該款快速自動加熱功能還能實現(xiàn)電動車在低溫環(huán)境下的快速充電，因為該款電池的電芯采用了定制材料，且無需使用外部電源。

DSD等企業(yè)研發(fā)油量模擬軟件欲提升電動車續(xù)駛里程

DSD，Altair，F(xiàn)luiDyna 3家企業(yè)共同研發(fā)并強化了FluiDyna的計算機建模技術——nanoFluidX，旨在大幅提升其對潤滑油流的分析能力。nanoFluidX還利用了光滑粒子流體動力學（SPH）方法論，相較于傳統(tǒng)方式，該技術不僅提升了分析精度，還將模擬時間從之前的數(shù)周縮短為數(shù)天。

DSD采用nanoFluidX降低傳動裝置內(nèi)的損耗，從而提升電動車的續(xù)駛里程。DSD還與Altair，F(xiàn)luiDyna公司共同攻克技術難題，進一步研發(fā)并增強軟件功能，使其更適于解決變速箱內(nèi)的牽引力及流體可視化難題。

可視化的提升使得DSD進一步提升其熱管理能力，主要通過提升油量的方式來達成，且不會發(fā)生高壓旋噴及風阻損失。此外，還能在變速箱內(nèi)創(chuàng)建隔離式油室，導流板可從該位置將油直接引入行星齒輪軸承及行星齒輪軸等位置，上述位置通常難以妥善完成上潤滑油操作。

Lunewave計劃打造雷達傳感器助力無人駕駛汽車

雷達傳感器是自動駕駛汽車的關鍵部件，相當于汽車的“眼睛”，可探查周邊環(huán)境中的目標物，并通知汽車采取妥善的應對措施。Lunewave正在研發(fā)一款毫米波雷達傳感器系統(tǒng)，其基本原理是利用電磁頻譜的上頻率，可提供多項先進的功能，如：遠程高清探查功能，其視場為360°（全景），即使在惡劣天氣下，其功能也不會受到削弱。這類功能通常要借助多款傳感器的配合，然而，Lunewave的傳感器可有效降低車企生產(chǎn)的復雜性及成本，還有望加速自動駕駛汽車的配置。

東芝超級電池成功研發(fā)

東芝對外宣布已成功研發(fā)出新一代車用鋰離電子電池（SCiB），其以鈦鈮氧化物為負極材料，鋰離子存儲量是以石墨為負極材料鋰電池的2倍。

目前，傳統(tǒng)的電動車鋰電池平均需要30min才能充到80%的電量，而該電池除了充電6min就能達到90%的電量并行駛320 km之外，在充放電5 000次之后，依舊可以保持90%以上的電池容量。相對于傳統(tǒng)鋰離子電池在低溫情況下容易出現(xiàn)充電慢的情況，該電池在-10℃的低溫環(huán)境中也可以實現(xiàn)快充，-30℃依舊可以正常使用。

韓科院新技術提升SOFC穩(wěn)定性

決定固體氧化物燃料電池（SOFC）性能的核心要素是陰極，陰極中通常使用的是鈣鈦礦型氧化物，而陰極工作所需的高溫氧化狀態(tài)會導致其產(chǎn)生表面偏析現(xiàn)象，比如氧化鍶在鈣鈦礦型氧化物表面積聚，從而導致其性能下降。

韓國科學技術院（簡稱韓科院）研究團隊使用計算化學和試驗數(shù)據(jù)觀察到，鈣鈦礦電極晶格的鍶原子周圍呈局部壓縮狀態(tài)，削弱了Sr-O的粘結(jié)強度，促使了鍶表面偏析。因而，該團隊確認鈣鈦礦型氧化物的應變分布變化是導致鍶表面偏析的主要原因。

基于該發(fā)現(xiàn)，他們在氧化物中摻雜了不同尺寸的金屬質(zhì)材料，控制陰極材料中的晶格應變范圍，并有效抑制了鍶表面偏析。該技術只需在材料合成期間添加少量的金屬原子，無需任何額外的程序。

閉合硼酸鹽或成固態(tài)鋰電池電解質(zhì)材料

目前，可供選擇的固態(tài)電解質(zhì)材料太少，該類材料需十分纖薄并確保鋰離子能在正負極之間有效移動。科學家發(fā)現(xiàn)在鋰電池電解液中，若采用硼原子代替碳原子，能夠提升鋰離子的流動性。

新研究發(fā)現(xiàn)閉合硼酸鹽材料的鋰離子流動率較快。其含有帶正電荷的無水氯化鋰和帶負電荷的閉合硼酸陰離子。該研究表明，閉合硼酸陰離子可快速完成其位置的重新調(diào)整，在固態(tài)基質(zhì)內(nèi)徘徊，按特定的優(yōu)先定向進行交替位移。

若向閉合硼酸陰離子添加碳，就會生成所謂的偶極子，后者將排斥附近碳原子內(nèi)的鋰離子。隨著陰離子的疾馳，碳原子將面向不同的位置，每次都將迫使固態(tài)基質(zhì)內(nèi)的鋰離子移動到附近區(qū)域。由于該類鹽內(nèi)均為疾馳的陰離子，從而導致鋰離子的流動速度變得非常快。

該款材料的機械強度及循環(huán)特性較高，電化學性能穩(wěn)定，更易加工，未來或許會被用于替代當下的固態(tài)電解質(zhì)材料。

豐田研發(fā)新款耐熱電動機實現(xiàn)釹金屬用量減半

釹磁體被用于電動車的高輸出電動機中，在維持高矯頑磁性及耐熱性方面，釹發(fā)揮了重要作用，但這類稀土磁體的價格通常十分高昂。豐田研發(fā)出新款耐熱電動機，該電動機用磁體將釹金屬的用量降低了一半。

新磁體中不含稀土金屬鋱和鏑，部分釹用資源更多、更便宜的鑭和鈰元素替代。豐田在早前設計的基礎上，將磁體顆粒的用量降低了10%，還采用了雙層高性能粒面，從而維持其在高溫下的矯頑磁性。豐田提升了磁體顆粒表面的釹濃度，同時還降低了粒芯內(nèi)的濃度，從而大幅降低了釹的總用量。

新磁體將被用于電動車用電動機、發(fā)電機及電動轉(zhuǎn)向裝置等設備中。該研究成果有助于降低稀土元素的用量，從而降低稀土資源供貨中斷及價格飆升的風險。

Motiv推出EPIC純電動車用底盤

Motiv Power Systems計劃為2018款車型引入電動智能底盤（EPIC）純電動車用底盤。作為ICE底盤的簡易替換件，該類產(chǎn)品可用于各類中型車身件應用中，包括：廂式貨車、倉柵式貨車、校車、班車、工作車及特種車輛。EPIC純電動車底盤系列可獲得地區(qū)性及國家補貼項目，其中包括大眾的結(jié)算資金。

新款EPIC底盤產(chǎn)品系列在續(xù)駛里程、動力及汽車承載量方面提供多種功能，近乎實現(xiàn)無聲操作和動力的平穩(wěn)傳輸。憑借Motiv的智能電源控制技術，各EPIC底盤還提供通用充電兼容性，確保遠程資通信及車載診斷系統(tǒng)運行，實現(xiàn)充電的靈活性及車隊與駕駛員間的互聯(lián)性。

三菱電機新攝像頭為無鏡汽車鋪路

三菱電機基于專有的Maisart AI技術，開發(fā)出一項高性能的車載攝像頭技術，能夠提高即將到來的“無鏡汽車”的駕駛安全性。

該技術采用了全新計算視覺認知模型，模型中相對簡單的算法可獲得實時性能的系統(tǒng)資源，可模仿人類的視覺行為，從而迅速聚焦視野范圍內(nèi)的適當區(qū)域。相對于傳統(tǒng)的攝像系統(tǒng)，三菱所提出的技術能夠?qū)⑽矬w檢測范圍從30 m擴展到100 m，還可將物體檢測精度從14%提高至81%。從而使駕駛員能夠提前接收預警，以有效防止事故發(fā)生，特別是當駕駛員改變車道時。

新款激光雷達掃描方案助力自動駕駛研發(fā)

Innoviz Technology公司發(fā)布了一款基于微機電系統(tǒng)（MEMS）的激光雷達掃描方案——InnovizPro，其可提升自動駕駛汽車的測試效果，有助于新一代的自動駕駛項目研發(fā)。

該款車用級激光雷達的最大探測距離為150 m，可提供高精度的分辨率，其3D稠密點云準確性高。即使在黑夜中、強光、多變的天氣或高速行駛時，該款設備的探測精度依然極高。

該傳感器大幅降低了產(chǎn)品成本，尺寸也小于市面上的同類產(chǎn)品。此外，其符合汽車業(yè)內(nèi)有關產(chǎn)品性能、可靠性、成本、緊湊型設計及產(chǎn)品成熟性的各種要求。

車用級激光雷達傳感器愈發(fā)受到車企的歡迎，后者紛紛采用該款設備來研發(fā)自動駕駛汽車。事實上，2017—2023年車用級激光雷達傳感器市場的年增幅預期值為235.3%。

Empa利用雙（氟磺酰）亞胺鈉溶液研發(fā)經(jīng)濟型鋰電池

瑞士國家聯(lián)邦實驗室（Empa）的研究人員研發(fā)了新方案，旨在解決以下難題：確保含電解質(zhì)的鹽類為液態(tài)形式，同時確保其達到高濃度，且不含“多余的”水分。

研究人員在試驗中采用了雙（氟磺酰）亞胺鈉（簡稱sodiumFSI）。該鹽類可溶解于水中，7 g的sodiumFSI與1 g的水可兌成一份透明溶液。在該液體內(nèi)，所有的水分子都圍繞在水合物內(nèi)帶正電荷的鈉離子周圍，幾乎沒有呈自由狀態(tài)的水分子出現(xiàn)。

研究人員發(fā)現(xiàn)，該鹽溶液的電化學穩(wěn)定性高達2.6 V，是其他含水電解質(zhì)數(shù)值的2倍多。對于研發(fā)價格可負擔且安全的電芯而言，該發(fā)現(xiàn)或許是關鍵。該材料價格不貴，相較于常規(guī)鋰離子電池，sodiumFSI電芯更為安全，制造也更方便。

經(jīng)一系列壓力循環(huán)測試后，研究人員正在分開測試該款電池的陽極及陰極，未來還將對整塊鋰電池進行充放電測試。若測試最終取得成功，該款“經(jīng)濟型”電池將變得觸手可及。

SK電訊利用5G網(wǎng)絡完成自動駕駛汽車測試

SK電訊宣稱，旗下的2輛自動駕駛汽車在長達2 km的賽道上完成了車聯(lián)網(wǎng)路測，利用其超高速5G網(wǎng)絡完成了交通信息的實時交換。該測試旨在幫助汽車行業(yè)推動自動駕駛汽車及車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，從而為5G時代下完全自動駕駛汽車的到來提供技術支持。

2輛測試車可感知外部環(huán)境并規(guī)避障礙物，在經(jīng)過學校區(qū)域時會減速。若路面上突然出現(xiàn)酷似兒童的實物模型，在探查到該目標物后，受測車甚至會停車。當測試車與其他車輛的間距拉大時，還會提速，保持一定的車間距離。

TomTom發(fā)布個性化信息系統(tǒng)及停車服務應用

TomTom發(fā)布了新款AudioTraffic個性化信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)可被用作應用程序編程接口（API），采用該款API后，研發(fā)人員能夠輕易地將音樂流媒體服務、互聯(lián)網(wǎng)電臺、語音輔助及車載信息娛樂系統(tǒng)等多款流行應用整合到其產(chǎn)品中。

AudioTraffic系統(tǒng)可提供精準的交通信息，且所提供信息與車輛行駛的特定路線相關。由于可提供語音服務，避免了駕駛分神等問題，確保用戶的雙手始終放在轉(zhuǎn)向盤上，并始終關注路面情況。

此外，該公司還拓展了旗下街邊停車服務在整個歐洲的應用。該款預見性服務采用了先進的分析技術，可提升駕駛員找到空車位的概率，還能縮短尋找空車位的平均耗時。該系統(tǒng)還支持全城范圍內(nèi)的停車概率分析，提供免費停車位的位置。該款應用與公司的另一款應用——街外停車信息服務相得益彰，后者主要負責提供停車庫及停車場的空車位信息。