基于汽車后市場供應鏈管理的零配件需求預測研究

趙作偉

東風柳州汽車有限公司 廣西 柳州 545000

1 汽車后市場

汽車后市場指的是汽車售后使用環節中的各類型服務，覆蓋購買者購車后所需求的全部服務。換句話說，在汽車銷售到銷售結束的流程中，通過汽車賣后運用中的多種后續需求與服務而形成的交易活動的總稱。

在中國，汽車后市場有五大渠道：（1）汽車4S站的發展；（2）傳統的大中型維修點；（3）維修路邊店；（4）汽車特約服務店；（5）品牌快速維修店。這五個渠道在規模、設備投資、職員素養、區位便捷、服務水平與時間、收費標準等層面都有各自的優勢。它們短期內能夠共存，然而在市場發展環境下，日益變化的汽車4S站與國際知名品牌快修美容連鎖店是關鍵的途徑。

隨著互聯網的不斷發展，尤其是移動網絡的發展，汽車也開始通過網絡端運行。出租車軟件、售后O2O項目，甚至智能交通網絡，都以不可阻擋的趨勢迅速傳播。汽車后市場的熱門邏輯之一是，中國現階段的汽車約為130萬至140萬輛，中國的汽車消費量也逐步上升。這創造了一個非常熱門的汽車市場機會，并帶來了投資機會。

2 汽車后市場的供應鏈管理系統總體框架

廣義的售后供應鏈應該是：所有以汽車服務店核心業務為基準的配套產品。這些產品可以是實物產品，也可以是保險等虛擬產品。供應鏈流通將分為兩類企業：一是以上游為重點，解決倉儲、物流干線、交易等層面供應商的流通；一是以下游為重點，服務與促進采購權的收集與穩定，以物流、知識、安全為目的經營服務商。

2.1 汽車行業供應鏈特點

汽車物流業一直被國際物流界認為最復雜、最專業的部門。世界汽車制造業高度關注供應鏈管理，努力減少費用，提升供應鏈質量，擴大利潤率。

汽車行業供應鏈管理的目標是管理整個供應鏈的各個方面（從供應商、制造商、分銷商到消費者），如采購、產品管理、生產和分銷，同時滿足客戶需求。物流、信息流和資本流貫穿整個消費者供應鏈，極大幅度地減少物流與庫存費用。

汽車產業供應鏈是最凸顯的供應鏈組織結構模型，擁有以下特征：

（1）汽車制造部門是供應鏈的支柱部門。汽車制造部門作為供應鏈的物流調度調控綜合部門，負責數據的匯合和交流，在產品設計、制造、裝配等層面擁有較強的地位。它不僅推動上游供應商的原材料補給，還促進下游經銷商的產品銷售和客戶服務。

（2）汽車行業供應鏈管理的關鍵是核心企業供應鏈的整合與協調、戰略伙伴關系的構建、供應鏈物流模式的創新、供貨商和分銷商的監管、生產、補給與銷售的關系、出售、協調控制等。

（3）供需關系十分緊密。一個在汽車制造商與供貨商合作之間一起設計產品以進行持久合作的部門。供貨商給與擁有技術挑戰性的組件；合作成員互享信息與規劃理念，共同確定部件或產品，重新定義有利于雙方的服務。

（4）物流配送職能的規范化。原材料、汽車零部件供應商和汽車制造商的物流配送系統被脫離。科學化、規范化物流體系不斷優化。汽車物流是整合供應鏈的一個環節。第三方物流配送中心實現汽車供應鏈物流交付職能。

（5）運用計算機網絡技術，綜合設計汽車供應鏈物流、業務流、信息流、資金流，創建電子商務采購與銷售服務，經過條碼技術、電子數據交換技術、電子訂貨系統、帶數據的POS信息讀取網絡的應用技術，供應鏈職員可以按時、合理地獲得需求數據并按時作出回應，以滿足客戶需要。

2.2 供應鏈管理系統使用價值

（1）數據傳輸穩定，以確保情況始終可用

該系統將企業和外圍企業監管相融合，解決了由于供應商集中度不夠、產品種類單一、訂單太多而造成的品牌運營商與供貨商間的交流問題和數據。傳播瞬時性、信息安全、信息穩定性等問題，綜合品牌經銷商和上游資源，實現顯著的效率收益。

（2）信息交流及時，生產和交付有效結合

品牌運營商經過ICSCM供應鏈管理系統發布需求數據，讓供應商能夠按時計劃生產和交付；經過ICSCM供應鏈管理系統可以了解從供貨商到商店的全部物流流程。與此同時，供貨商還可以借助此系統掌握其產品在門店的庫存和銷售狀況。進而實現供貨商和運營商間的有效交流。

（3）降低生產周期，減少經營費用

運用ICSCM供應鏈管理系統，能夠降低與供應商的談判時長，顯著降低采購成本。供應商也可以借助此系統掌握其產品的運用狀況，從而制定有效的補貨策略。

（4）促進有效的合作，打造良好的供應商關系

經過改進與供貨商的業務流程、與供應商的合作、密切的信息交流，增強了異常監管的水平與反應速度，與供貨商建立了穩定、有效的合作氛圍。

3 汽車后市場零配件需求預測策略

要做好預測工作，首先要從準確度、及時性、適用性與經濟性等層面挑選理想的預測策略，然后統籌管理市場預測工作。精確的預測使公司能夠按時調節產品組合，關注既定的目標市場與消費者團體，保持優先于競爭對手并且得到更多的商業機會。以下部分將研究預測，如何消除預測差異，以及如何評估預測的準確性。

3.1 預測編排

預測是對未來產品市場需求的預估。從時間劃分上看，可能有短期與中長期預測。時間越長，預測精度就低；時間越近，預測精度越高。所以，能夠在中長期預測的條件下深化短期預測，進而提升短期預測的精確性。

3.2 如何消除預測差異的影響

許多公司都暴露在“六西格瑪”的概念中，這意味著100萬個產品單元中只允許有三到四個質量缺陷，也稱為“零缺陷”。事實上，追求預測的最小差異和追求“零缺陷”相同，其目的是提升工作效率，降低不必要的缺陷。盡管在實踐中很難實現預測最小差異的追求，但有一些方法能夠降低預測差異的負面影響。

3.3 調整預測安排

預測誤差來源于兩個層面：一是預測大于現實需要，二是預測低于現實需要。每個人通常只反映預測部分之外，然而一個完美的設計系統也呈現的比預測數據少。唯有規劃系統從兩個層面呈現出來，管理者才能夠按時解決。

3.4 提高應急響應能力

很多顧客會在最后時間段改變他們的要求，常常使公司陷入緊急狀態。為了避免頻繁而痛苦地中斷工作，最好制定一個全面的計劃，并預留一定的應急處理能力。

3.5 注意科學儲備

安全庫存看起來像朋友但是真正的敵人。這樣做的目的是可以理解的，也就是說，為避免出現預測失誤導致停止的現象，然而，這樣做會加大費用，并且還會出現干預現實需要數據之前工作的信度。因此，應盡量減少安全庫存，而且通過最便捷的模式出現在企業中。一般來說，有效庫存可以規劃在原材料級別。

3.6 供應鏈管理

“供應鏈”是指相關供應商、制造、配送、分銷、零售與顧客之間的關系。各級別的供應鏈將引發下一級需要，客戶將通知制造商未來的需求，或者制造商將制造安排告知其供貨商。客戶也逐漸認識到，與供貨商共享需求安排能夠有利于供貨商提升預測精確，并從客戶那里獲得更可靠的信息。供貨商能夠更科學地展開各種監管，逐步改進對客戶的服務，創建客戶與供貨商間的互信關系。雙方相互信任，互相幫助，必將給雙方帶來極大利益。技術上能夠經過電子信息互換（EDI）來返回。

3.7 評估預測的準確性

按照專家提供的數據，針對系列產品，應逐月對預測數據展開考評，準確度差可在0至20%之間，但三個月的平均準確度差要求在10%以下。它還要求跟蹤每月預測的準確性。對于單個產品而言，由于受外部因素的制約很大，預測難度較大，一般的月度預測差異在0到30%之間。

4 結語

中國汽車市場發展迅速。近十年來，汽車工業年平均提生十五個百分點。產銷量不斷創造歷史最高點。汽車后市場包括配件銷售、維修保養服務等。同時也在快速擴張，銷售比重逐步提高。然而，與國外不同的是，國內企業除4S店外，表現出“小、亂、雜”的不良狀況。所以，國內汽車售后市場迫切需要一個科學、綜合管理的大型商業模式。以高端的管理模式與技術途徑，綜合利用行業上下游資源，從本質上改善配件的訂貨、倉儲和配送。提升效益，減少服務成本，提高企業綜合業務能力，節省社會總資源。