故障現(xiàn)象:一輛2014年產(chǎn)寶馬525Li轎車,車型為F18,匹配N20發(fā)動機和8擋自動變速器,行駛里程9萬km。用戶反映該車高速行駛到100~130 km/h時車身抖動,尤其以120 km/h時最為嚴(yán)重。
檢查分析:經(jīng)詢問用戶得知,該車1年前左前部曾發(fā)生過撞擊,左前輪胎破損,輪輞也有輕微損傷,但當(dāng)時4S店并沒有更換輪輞,只是進行了修復(fù)。修復(fù)后一直沒有跑過高速,直到最近才發(fā)現(xiàn)這一問題。
維修人員找了一條寬闊且車輛稀少的公路試車,正如用戶所描述,100 km/h以下行駛很平穩(wěn),100 km/h以上開始出現(xiàn)抖動,120 km/h時最為明顯,車身抖動頻率加大,方向盤振動也隨之加大,松開加速踏板后抖動所有減輕。
由于該車是后驅(qū)車型,維修人員分析抖動的原因有以下幾種:輪輞變形;輪胎磨損嚴(yán)重;輪胎內(nèi)進水或有其他雜物;傳動軸變形;傳動軸前后法蘭盤老化松動,或傳動軸中間吊耳軸承損壞;2個后輪半軸變形。
用戶反映此前針對這一問題已經(jīng)在別處檢查過輪胎動平衡,但是本廠維修人員本著從易到難的原則,沒有憑經(jīng)驗直接更換傳動軸和半軸,而是持懷疑態(tài)度,又把4條輪胎做好記號,再次檢查了動平衡。結(jié)果發(fā)現(xiàn)左前輪正常,內(nèi)外均為0 g,右前輪為25 g和30 g;2個后輪一邊為65 g和55 g,另一邊為80 g和30 g。可見故障點在于后輪動平衡偏差。
故障排除:對4個輪胎再次校正動平衡,裝復(fù)試車,從低速到高速行駛都很平穩(wěn),故障排除。
回顧總結(jié):目前大部分車都是前輪驅(qū)動,高速行駛方向盤抖動,多為車輪動平衡偏差引起;如果踩下及松開加速踏板時車身抖動明顯變化,一般是半軸變形,或者半軸萬向節(jié)松曠引起。后驅(qū)車型如果踩下及松開加速踏板時車身振動變化明顯,多為主傳動軸變形、中間吊耳損壞或法蘭盤老化松動,另外也有可能是后半軸變形或萬向節(jié)松況。在本例中,由于此前的維修人員對該車不了解,只重點做了前輪動平衡,結(jié)果使得問題并沒有得到解決。