穿越“古道天險”的英雄交響樂

沈雪

歷經(jīng)58個月艱苦奮戰(zhàn)，米倉山特長隧道今年11月正式通車，它的通車象征著連接川陜兩地的巴陜高速全線通車。

千百年來，北向出川，秦嶺橫亙。其中，峰高路險的米倉山就是一道艱險屏障。米倉山，天塹變通途，是大巴山幾代人的夢想。

11月21日，位于四川巴中的米倉山隧道，一只卡通形象的熊貓調(diào)皮地“扒”在出入口處。

米倉山隧道位于陜西省漢中市和四川省巴中市交界，全長13.833公里，是目前世界第三、國內(nèi)第二、四川第一長公路隧道，也是中部通風豎井最深、通風聯(lián)絡道洞群規(guī)模最大的公路隧道。

“順利通車的米倉山隧道，將為經(jīng)濟插翅、為生命保駕，為幾代人執(zhí)著的理想和信念，譜寫一曲‘天險上的英雄交響樂。”正如四川公路橋梁建設集團有限公司黨委書記孫云所說，巴陜高速建成后，不僅貫通東西，更將輻射國家連片扶貧攻堅區(qū)域——秦巴山區(qū)，打通天險，對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，推動扶貧攻堅意義深遠。

打通一條信仰大通道

“蜀道難，難于上青天。”唐代詩人李白在《蜀道難》中感嘆。橫亙在川陜大地上的米倉山隧道，更是難上加難。

跨越米倉山，征服“天險”，成了大巴山幾代人的夢想和信念。2009年12月，巴陜高速公路開工。巴陜高速是四川省《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》中成都引入線——成都至巴中至川陜界高速公路中的一段，其核心就是米倉山特長隧道。

米倉山隧道貫通刻不容緩。那么，“天險”工程誰來建？

時光回到68年前，1950年，為助西藏地區(qū)發(fā)展，鞏固民族團結(jié)，西南軍政委和西南軍區(qū)組織成立中國人民解放軍第十八軍后方司令部康藏工程處，調(diào)配10萬軍民修筑川藏公路，這就是四川公路橋梁建設集團有限公司前身。

68年過去，打通米倉山隧道的歷史重任再次交到英雄后裔手上。2014年1月，四川路橋建設者們拉開米倉山隧道建設序幕，歷時5年，從安營扎寨到全面通車，2000余名干部職工先后克服了2015年“6·28”百年一遇特大山洪泥石流災害，地應力“高”、施工風險“高”、環(huán)保要求“高”的“三高”考驗，攻克了特長隧道一系列施工難題，成功建成米倉山隧道。

有著多年隧道工程建設經(jīng)驗的米倉山隧道項目經(jīng)理張睿說：“在米倉山隧道戰(zhàn)斗的這5年，如果沒有理想和信念，是無法堅持的。正是十八軍先烈的英雄事跡鼓舞著四川路橋人，才讓我們在艱苦環(huán)境下，創(chuàng)造了米倉山隧道的奇跡。”

建設一度陷入困境

米倉山隧道施工難到什么程度？米倉山特長隧道工程設計者、四川省交通運輸廳公路設計院隧道處主任林國進說，隧道因為過長及地質(zhì)條件復雜，其建設施工難度堪稱全國第一。

“去年11月，米倉山隧道僅剩兩公里左右貫通時，遇到了高地應力情況下脆性巖體破壞，巖爆、沖擊地壓、牽引式巖體破壞等多種極端情況同時出現(xiàn)，多位專家稱‘從未見過如此復雜的情況，建設一度陷入困境。”張睿說。

“‘嘭，一聲悶響毫無征兆地在隧道深處響起，作業(yè)的工人們聞聲急速后退，地面猛然震動，挖掘機等工程設備明顯拋離地面，碎石像被炸開的手榴彈彈片一樣四處激射，剛挖開的作業(yè)面突然掉下來大量巖石，粗大的工字形鋼梁瞬間被拉彎。”回憶起災害突發(fā)的驚險歷程，建設者們心有余悸。

面對困難，項目邀請中國工程院院士謝和平等多位專家前來“診斷”。經(jīng)過多方指導，項目建設才得以繼續(xù)推進。

為“防御”高地應力和巖爆，四川路橋摸索出工程泄壓爆破和柔性防護網(wǎng)施工工藝，成功拆除了米倉隧道里的危險“炸彈”。用于隧道防巖爆的柔性網(wǎng)施工工藝，還填補了國內(nèi)外巖爆防護技術(shù)空白。

此外，為了提高施工效率，降低對隧址區(qū)自然環(huán)境的影響，四川路橋經(jīng)過大量考察和科學論證，提出將送排風豎井“合二為一”，并牽頭研發(fā)了深大豎井施工新設計、施工方法，全新的建造技術(shù)為整個公路行業(yè)豎井施工提供了強大的技術(shù)支撐和依據(jù)。

結(jié)合施工需要，四川路橋創(chuàng)新研發(fā)的公路隧道半裝配式電纜溝、自感式噴霧降塵炮車、加寬帶二襯分體式液壓臺車、中央水溝蓋板臺車等一批新技術(shù)設備也運用到米倉山隧道建設中。截至目前，共獲得12項國家專利。

值得一提的是，為提升駕駛體驗，四川路橋創(chuàng)新“交通+旅游”模式，將米倉山隧道分為4段，分別布置洞身裝飾。同時，為提升司乘人員駕駛體驗，還在隧道內(nèi)進行特殊景觀和燈光設計，隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導行車功能，還可節(jié)能和凈化環(huán)境。

從“蜀道難”到“蜀道通”

米倉山隧道全面通車，讓米倉古道由“蜀道難”轉(zhuǎn)向“蜀道通”，打通了一條經(jīng)濟大通道。

穿隧道13.833公里，縮短了以前40余公里的“天險”。穿隧道10分鐘，節(jié)約至少2小時翻山時間，以前如果遇上塌方、車禍等，可能造成幾小時甚至幾天都翻不過米倉山。

穿隧道后，一路前行，到漢中，下昆明，至銀川，將一路坦途，不再有天塹擋道。

依托米倉山隧道，巴中至漢中通行時間將從原來的3.5小時縮短為1小時。將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢歷史，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復返，為巴陜高速年底全線通車奠定基礎。

“巴陜高速建成后，四川將新增一條北向出川大通道，擴大北向開放，和廣陜高速、達陜高速一起‘三箭齊發(fā)，進一步完善川東北區(qū)域高速路網(wǎng)，降低區(qū)域物流成本，增強川東北經(jīng)濟區(qū)與環(huán)成都經(jīng)濟圈平原經(jīng)濟圈經(jīng)濟聯(lián)系，促進四川‘一干多支、五區(qū)協(xié)同區(qū)域經(jīng)濟新格局形成。”四川路橋集團董事長、黨委副書記熊國斌說。

同時，作為國家高速公路網(wǎng)縱線銀（川）昆（明）高速公路重要組成部分，巴陜高速還輻射國家連片扶貧攻堅的秦巴山區(qū)，連接起川陜交界處革命老區(qū)諸多貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)、區(qū)域，對川陜兩地百姓來說，這不僅是一條出川快速通道，更是一條老區(qū)人民脫貧致富的康莊大道。

米倉山隧道，不僅是一條公路隧道，更是川東北經(jīng)濟區(qū)一條致富通道，是貫穿東西幾千公里古道上一條奔康通道，是西部大開發(fā)和“一帶一路”倡議中走向世界的大通道。