專家門診

主持專家：汪學慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

一輛2009年的寶馬740Li轎車，因發生較重的追尾事故，使右前冀子板和右前大燈損壞嚴重，鈑金維修技師更換了右前冀子板和右前大燈，處理完畢后該車出現防滑警告燈亮起，車輛防滑功能失效的故障。車輛防滑功能是應對滑濕路面的一種安全裝置，缺失這個功能，車輛就缺失了安全保障。我們檢查了很多相關部件，均沒有找到故障原因，但在檢查過程中發現，防滑系統沒有與中央網關系統建立聯系，請汪老師幫忙分析該問題。

廣東讀者：譚炎頌

更換右前冀子板和右前大燈，怎么會出現防滑警告燈亮和車輛喪失防滑功能的情況呢？看起來不相關的兩件事，卻存在內在聯系，這與該寶馬740Li轎車特殊的CAN總線結構有關。

遠程協助檢修該車的過程如下。用寶馬專用檢測儀測試，發現防滑DSC控制系統沒有與中央網關ZGM系統建立聯系，因而造成信息缺失。它們之間是由CAN總線建立聯系的，查找相關聯的CAN總線，其中控制單元X10548是與防滑DSC有關聯的，與之相關的電路是紅色的CAN L線與藍/紅的CAN H線，還有一根電腦的WUP喚醒線，也就是紅/綠色的27號線(圖1)。

圖1 查找防滑DSC系統的CAN總線

當時曾懷疑C10548 DSC控制單元已損壞，但因更換費用較高沒有立即更換。猶豫時，檢測了CAN的L與H兩線間的電阻，為120Ω，顯然這是不正常的。按要求CAN線的L與H間應有兩個120Ω的電阻并聯，兩線間的電阻應為60Ω，此時顯然有一個120Ω電阻沒有并聯進來。

CAN總線的L與H線間有兩個120Ω電阻，放置在總線的兩個末端，稱為“終端防干擾電阻”，能吸收傳輸信號在線路終端的反射波，從而防止傳輸信號的反射干擾。大多數車型的防干擾電阻是放在某兩個控制單元內的，但此寶馬740Li的一個終端電阻稱之為U5，則是單獨裝置的。若少了這個終端防干擾電阻，CAN總線會使信號傳輸不正常。

對照維修手冊中的電路圖，U5電阻裝在車右前保險杠后方、右前大燈附近。這輛車前端追尾，右前損壞嚴重，終端電阻U5被撞壞。車輛發生事故后的修復工作是由鈑金維修技師操作的，鈑金維修技師對此U5終端電阻的功能不了解，沒有修復，只是簡單地用黑膠布分別包好線頭，塞在冀子板下方。

將已經斷開的CAN兩線分別連接，再并聯上120Ω的電阻，經試車檢驗，沒有發現故障碼，儀表板上防滑警告燈自檢后能熄滅，車輛防滑功能已得到恢復。一個小電阻，修復了“寶馬”一項重要的安全功能。

一輛大眾輝騰GP3，最近在行車中發動機突然熄火，試圖啟動但不能著車。第二天再多次啟動，發動機仍然不能著車。當時以為是蓄電池沒電了，就用搭電線來搭接其他車的電池，多次啟動發動機仍無法著車。直到最后聽到發動機內部發出一聲“轟”的響聲，并從進氣濾清器冒出濃煙，伴有一股剌鼻的油味，就再也不敢啟動了。檢查發動機曲軸，可被扳轉，拆下氣門室蓋檢查，可單獨扳轉凸輪軸，但卻發現發動機的進氣岐管已出現局部破裂現象。請幫忙分析這是什么原因造成的？

廣東讀者：林居海

該款“輝騰”使用排量為3.6L的V6發動機，進氣岐管產生破裂現象，這在維修中極少見。初步分析進氣岐管出現爆裂現象可能的幾點原因有：多次打火啟動；點火正時失準過大；排氣管道嚴重堵塞，形成了發動機的強烈回火。

從讀者來電中得知，此時發動機仍可轉動，首先拆下各火花塞，試著檢查各汽缸的缸壓，結果發現只有第5缸有5.4bar(1bar=105Pa)的壓力，其他汽缸缸壓均較低。初步懷疑是氣門出現了關閉不嚴的故障，或是各氣門的正時嚴重失調所致。

進一步檢查各氣門的開閉正時情況，再拆下發動機前端的正時蓋，發現正時鏈條有較大松曠(圖2)，鏈輪的齒頂已部分碎裂，鏈條的導向軌也有破損，看來是正時鏈出現較嚴重的跳齒故障。

圖2 正時鏈條有較大的松曠

詳細檢查鏈條與鏈輪的驅動情況，發現鏈輪有較大的軸向間隙，造成鏈輪驅動時出現較大的前后竄動，導致鏈條易脫出。因受到鏈輪的過大張力，鏈條被拉損，并同時產生驅動鏈輪的齒頂被打齒的現象(圖3)。

圖3 鏈齒輪的頂端已被打斷

發動機進氣歧管為何會局部破裂？分析是在查找故障時，在冷車狀況下多次試圖啟動發動機，由于多次向汽缸噴入大量的汽油，在發動機沒有著車情況下，汽油在缸內積累而形成極濃的混合汽。這時又因正時鏈條松曠較大，導致氣門開閉失準而使氣門關閉不嚴。極濃的混合汽反竄到進氣歧管內，當最后一次啟動發動機時，已點燃的混合汽竄入進氣歧管，產生了激烈的燃燒，使得進氣歧管內的氣壓急劇升高，而造成歧管內的局部爆裂。

某輛“捷豹”轎車的車主反映，車輛在正常行駛一段時間后，仔細觀察車頭部會出現一個奇怪的現象，會有少許白色霧氣從車頭部飄出。冷車行駛時不會出現這種情況，只有行駛一段路程后，才經常會發生有霧氣飄出的現象，而且儀表盤上有時還會伴有“發動機過熱”的警示。我們在檢修車輛時，打開發動機艙蓋仔細檢查，發現霧氣是從冷卻液的膨脹水箱冒出的，請問這可能是什么原因造成的？

廣東讀者：班玉梢

“捷豹”轎車發動機艙蓋下的膨脹水箱，在行駛過程中會有少量冷卻液漏出，伴隨有霧氣的飄出，這種現象曾在多輛“捷豹”轎車上出現。如捷豹XF的X260與X760型號發動機，以及捷豹XE的X760和F-PACE的X761等型號發動機。其共同的原因是發動機的冷卻液膨脹箱蓋密封不良，有少量冷卻液泄漏。

該款車型膨脹副水箱加液口的頸部，由于制造質量不嚴謹，常會出現一定的破損缺陷(圖4)，或與箱蓋的尺寸不匹配，造成箱蓋密封不嚴密。在車輛行駛過程中，少量的冷卻液會從加注口的頸部漏出。當車輛行駛一段時間后，泄漏的冷卻液溫度升高，或濺觸到很熱的發動機機體上，就會蒸發并飄出霧氣，所以這種現象多出現在跑了一段路程的車輛上。

圖4 膨脹副水箱加液口頸部有破損缺陷

仔細檢查膨脹副水箱加液口的頸部，可能會發現有局部細微的破損，或用游標卡尺測量加液口頸部管口外徑，直徑應為50.70mm，若直徑較小或局部有破損，就會造成箱蓋密封不良。

修復方法為更換冷卻液膨脹箱總成或箱蓋，該膨脹副水箱由知名的“索林哈爾”制造商生產，冷卻液膨脹箱的配件號是T2H4044，箱蓋的零件號是C2P17700，箱蓋需要承受200kPa，約2kg/cm2的壓力(壓強)。

注意在檢查膨脹副水箱的頸口或箱蓋時，應先讓發動機停止運轉，并用厚布蓋住膨脹箱的箱蓋，慢慢轉動箱蓋四分之一圈左右，先釋放冷卻系統內部的壓力，溢出灼熱的蒸汽或冷卻液，確保冷卻系統已基本冷卻再卸下箱蓋，這可以防止操作人員燙傷手部或灼傷面部。

發動機冷卻液有一定的腐蝕性，會損壞車身表面的噴漆，若冷卻液有濺出時，應立即用清水仔細清洗漆面。同時還需檢查發動機運行至正常工作溫度時，電動冷卻風扇是否能正常旋轉，以確保有效降低冷卻液溫度，防止發動機過熱，如果電動冷卻風扇運轉不正常應檢修冷卻風扇的驅動電機及其控制電路。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

2009年的奧迪A6L，無法順利點火，需要頻繁踩加速踏板，才能偶爾點火成功，請問是什么原因？

2000年以后的奧迪車，都是電子油門。不像過去的化油器車，反復踩加速踏板，會有一個叫加速泵的東西增加供油量。而電子油門的車輛不存在這個問題，這種車型的混合汽是由電腦自動計算合成的。電子油門的車輛如果需要踩加速踏板才容易點火只可能有一個原因：當點火的時候，把加速踏板踩下去，節氣門處于全開或多半開的位置，空氣進多了，車輛可以順利點火。這種情況有可能是活性炭罐的電磁閥壞了。檢查的方法很簡單，把炭罐電磁閥拆下來，吹一下，看它是不是暢通的，正常情況下應該吹不通，如果暢通了，那么燃油蒸汽在車輛熄火以后，會順著活性炭罐的管道，進入發動機的進氣道。在下一次車輛點火的時候，過濃的混合汽會導致點火不順利，而踩下加速踏板，所進空氣量增多，點火就會成功。

一輛2013年的奧迪A4 2.0T，

行駛里程超過80 000km，每1 000km加一次機油，怠速踩加速踏板冒黑煙，廢氣閥換過了，故障現象依舊，請問該如何解決？

很明顯該車故障已經不是廢氣閥的問題了，因為廢氣閥導致的燒機油，不可能達到這么大的量。應先做一個檢查，一是考慮氣門油封，用內窺鏡看一下，進氣門進入燃燒室之前的位置，氣門導管下邊有沒有機油流出。如果有的話，那就是氣門油封的問題，如果沒有，那就是鋼筒活塞環的問題，有可能是油環卡滯導致燒機油。

一輛奧迪Q5，轉向機報警，車還能繼續開，這種情況該如何處理？

現在的奧迪Q5都裝配電子助力系統，之前裝配的是液壓助力轉向系統。該車的情況應先查看近期是否涉過水，因為奧迪A4、 A5和Q5的轉向機是五連桿結構，轉向機位置比較靠前，且靠近底盤下邊，所以極容易發生進水與托底的情況。除了轉向機故障，方向盤轉角傳感器故障、其他電子原件附件故障等也會引起轉向機報警。

積炭和油道理論上都是每三萬公里做一次清洗，但有些

奧迪A6行駛里程多少公里的時候，需要做積炭和油道清洗？車長期在市區行駛，堅持不到三萬公里就需要做節氣門積炭的清洗。有一個判斷的方法，熱車后，空調關閉，測量節氣門的開度，如果超過2.7、2.8了，車輛就有可能出現怠速不穩，或者廢氣燈報警。這種情況下，就需要清洗節氣門了。這個時候油路不需要清洗，每到三萬公里的時候，再把油路和節氣門同步清洗一下即可。

奧迪A6鎖車以后，油箱蓋鎖不上，一摁還會開，請問是什么原因？

那有可能是油箱蓋的電機出問題了，一些美規車有單獨的油箱蓋開關。如果車里不帶單獨的油箱蓋開關，油箱蓋就是跟中控鎖一起動作的。中控鎖上鎖了，聽油箱這個地方的電機有沒有聲音，有聲音但是鎖不上，那就是鎖機構的問題。如果沒聲音也鎖不上，那有可能是線路或者中控鎖有問題。

機油燈報警只是表面現象，還需要檢查機油到底虧不虧，

2011年的奧迪A4，最近一年頻繁出現機油燈報警，每次都不能堅持到下次保養，機油燈就報警了，該如何處理？如果機油只是虧了少量，那么一個保養周期內只加一次機油就可以了。通常能引起機油消耗的有廢氣閥，如果發動機有漏氣的聲音，或者有像蜂鳴器一樣的叫聲，就有可能是廢氣閥壞了。如果廢氣閥沒有問題，那還有可能是活塞環或氣門油封故障。

主持專家：林賀

主持廣播節目15年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

一輛奧迪Q5新車，怠速只有700r/min，并且車有點兒抖，請問是什么原因？

一般四缸發動機的怠速區間大概是760～820r/min，涼車的時候，可能會偏高。開空調的話，怠速也會有略微提升。針對問題中所描述的情況，累計行駛里程在8 000～10 000km以后的車，可能是節氣門臟了。現在奧迪車的怠速，幾乎都是不可調的，也就是說它完全是由發動機電腦自行根據發動機的工況來自動調節的。

以前都說奧迪車5 000km

保養一次，后來又有人提出7 500km保養一次，再后來4S店的說法是，10 000km之內來都行，到底該以哪種說法為準呢？

奧迪車的保養周期是分年款的，以奧迪A6為例，奧迪A6的C6，全系四缸發動機是5 000km保養一次，所有六缸包括六缸以上的發動機，保養周期按照7 500km執行，從2012年起 A6的C7，全系都是10 000km保養一次，因為后來出的C7幾乎不燒機油了。

駕駛一輛奧迪A6去新疆自駕游，行駛里程超過8 000km，因為新疆地區的風沙比較大，想問一下，自駕游結束后應重點對車輛進行哪些檢查？

首先，需要檢查天窗，及時清理天窗軌道上的風沙、泥土等，不然可能導致天窗開關不順暢，或者開關時噪音大等問題。其次要檢查流水槽，如果車輛在風沙大的環境中，樹葉、楊絮、柳絮等的混合物進入流水槽內，會把排水孔堵死，如果再趕上暴雨天氣，水會淹沒流水槽，這種情況下發動機電腦可能被泡水，或者水直接進入車內。如果提前把流水槽疏通，就可以避免該問題的發生。

2013年的奧迪Q5，空調涼風出來得特別慢，通常在著車六七分鐘，車輛行駛2～3km后，才有涼風出來。清理了水箱，重新添加了制冷劑，都沒有解決問題，修理廠說下一步只能更換空調泵了，真的是這樣嗎？

可以著了車以后把空調打開，摸空調的低壓管路，看涼不涼。如果一摸管道很快就涼了，說明空調系統是制冷的。那就不是壓縮機的問題，可能是風道關不嚴、翻板電機故障等問題。但如果著車后三五分鐘管路都不涼，那就有可能是壓縮機沒啟動。此時應使用診斷電腦直接讀取故障碼。過去汽車空調的壓縮機是電磁離合器結構，現在的壓縮機是常轉的，只是里面有一個斜盤是由一個壓力閥控制的，表面看不出來壓縮機是否在工作，只能用電腦去讀取。

2014年的奧迪A4L，踩加速踏板時有點兒爆震，能夠根治嗎？

應先看看發動機系統里有沒有與爆震傳感器相關的故障碼，如果沒有，那么爆震可能是燃燒室積炭引起的。處理的方法非常簡單，把車開到修理廠 ，拆卸火花塞，用高壓空氣氣槍將汽缸里面吹涼一些，查看積炭情況，如果積炭確實很多，那就是燃燒室積炭過多引起的爆震。清洗積炭之后，10 000～20 000km以內車輛不會再發生這種情況。

奧迪A6L，一共有三個點煙器，現在其中兩個都沒電了，該如何處理？

點煙器里邊有兩個小彈簧片，當點煙器摁下去的時候，彈簧片能夠把點煙器夾住，如果平時車上長期插著車載充電器，會導致小彈簧片張開后合不上，從而使點煙器不能工作。還有一點值得注意，車載用電器越來越多，很多車主有一個不好的習慣，喜歡在車上插一個分線器，用來同時給手機、導航記錄儀、車載空氣凈化器等充電，這種情況會使用電負荷超標，有可能燒壞熔絲。