國外綠色物流發展帶來的啟示

美國

美國政府實行自由經濟政策，物流企業的數量巨大。美國政府在物流高度發達的經濟和社會環境下，通過政府的宏觀政策導向，建立與經濟社會發展的現代物流戰略目標。美國在它的 2025 個“全國交通科技發展戰略”中， 為總目標的交通產業結構或交通科學技術的進步，“安全、高效的建立充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的、全面的、智能的、環境友好的”。在實際的物流活動，一般性企業通過物流運輸、配送、包裝應用等先進技術，如電子數據交換、分配計劃、綠色包裝上提供技術支持，這些做法都是對綠色物流活動的有力保障。

在包裝方面，通過制定法律和規章、環境宣傳和發展綠色新材料以及途徑，促進包裝廢棄物的回收和再生資源的利用。目前，美國包裝業原材料消耗下降了15%，每年有至少60%的包裝回收率。很多國家已經通過立法確定包裝廢棄物的回收和配額，只要達到規定回收率就可以申請包裝廢棄物免稅。通過這些法律，在包裝容器回收方面美國取得了舉世矚目的成就，包裝紙箱回收達到每年400 萬噸，紙箱得以反復使用。政府的立法成為新型環保包裝材料企業發展的重要力量，有力地促進了綠色包裝的發展。

我國作為物流業大國，2017年的社會物流總費用與GDP的比率為14.6%， 2018年一季度為14.5%，這與主要發達國家和新興經濟體之間存在著一定差距，比如美國是7%、英國是9%。這反映出我國物流行業“成本高、效率低”問題仍然比較突出。

對于物流業起步較晚的我國來說，綠色物流在觀念、經驗和技術等方面與國外的綠色物流相比存在較大差距，我們應當不斷吸收、借鑒國外綠色物流的發展經驗。

歐洲

歐洲是實行綜合物流和供應鏈管理、引進“物流”概念較早的地區之一。在上世紀80年代，歐洲就開始探索新的物流系統，即綜合物流和供應鏈管理，目的是實現最終的消費者與物流和信息流的原始供應商之間的整合，加強企業之間在商品流通過程中的合作，改變原有的企業分散的物流管理方式，通過合作形式來提高物流的效率。

提出完整的運輸安全計劃，旨在監控船舶的運行狀態。通過測量船的運動，在船體變形等條件下，可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的污染。歐洲的運輸與物流業組織——歐洲貨代組織（FFE)也很重視綠色物流的推進和發展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業協會對綠色物流的引導與規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念（重點在于規劃和興建物流設施時，應該與環境保護結合起來；要限制嚴重危害人類生態的公路運輸的發展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究及應用。如對運輸規劃進行研究，積極開發和試驗綠色包裝材料等。

日本

隨著日本高附加值產品的市場需求不斷擴大，產業結構、物流結構、消費結構及成本結構發生了很大變化。在物流結構的變化上，隨著小頻度、大批量、少批次的傳統物流向多頻度、小批量、多批次的敏捷式物流轉換，卡車的運輸比率不斷增加，由此造成交通負擔日益加重、社會生態環境開始惡化及道路擁堵、出行困難、能源消耗增加。

日本為了解決由物流發展而引發的環境問題，開始建立綠色物流的體系。通過各項綠色物流體系的建立，日本物流業所造成的環境污染得到了一定程度的控制，日本物流業也得到了可持續發展。

日本政府對綠色物流業除了具體規劃和強大的資金支持外，還非常注重為綠色物流業發展提供良好的制度保障。通過制定一系列政策來控制物流污染，并加大政府部門的監管和控制作用。在具體實施方面制定了一系列法律，形成了基本法統率綜合法和專項法的循環經濟立法模式。要求企業、社會團體、國民注重資源循環再利用，并在循環物流建設、資源再利用的公共設施建設上進行財政支持。其目的是在生產到廢棄的全過程中，提倡物資的有效和循環使用、減少廢棄物、減輕環境負荷。

日本從1997年開始，每4年由經濟產業省和國土交通省共同制定《綜合物流施策大綱》，都把綠色物流作為整個經濟運行的一個重要內容加以考慮。