李占陽, 崔 冕
(江蘇蘇鋼集團蘇州蘇信特鋼有限公司,江蘇 蘇州 215151)
非調質鋼上世紀70年代起源于德國,已經廣泛應用于汽車曲軸、連桿、轉向節等關鍵部件,其代表鋼種為49MnVS3,目前已經逐步被38系列鋼種取代。
曲軸是汽車發動機中最重要的部件之一,為汽車動力輸出的主要載體,曲軸工作中承受彎曲、扭轉載荷的作用,因此要求曲軸有足夠的強度和韌性。目前,蘇信特鋼有限公司(以下簡稱“蘇鋼”)采用常規軋制工藝生產的F38MnS6鋼力學性能往往都偏低,屈服強度多在450~455 MPa,抗拉強度多在750~760 MPa之間;此產品為鍛造非調質鋼,客戶后續經鍛造、控冷后力學性能會提升,可達到成品要求。為了保證原材料的實物質量水平,蘇鋼優化了棒材軋制緩冷前的冷卻速率,以提升其力學性能,更好地滿足客戶要求。
1)蘇鋼生產F38MnS6鋼材的工藝流程如下:
高爐鐵水→100 t電弧爐EAF→精煉爐LF→真空脫氣VD→CCM連鑄(電磁攪拌)→連鑄坯緩冷→步進式加熱爐→軋制Ф100 mm鋼材(往復式軋機)→緩冷→精整。
2)F38MnS6鋼材軋制工藝制度如下:
采用240 mm×240 mm方坯軋制成材。加熱爐預熱段溫度≤900 ℃,加熱溫度1180~1200 ℃,保溫時間在3~5 h。開軋前坯料經表面除鱗,開軋溫度≥1050 ℃,經過初軋、中軋、精軋三機架軋機軋制為Ф100 mm鋼材。
1)F38MnS6鋼的協議熔煉化學成分要求如表1所示。

表1 F38MnS6鋼的協議熔煉化學成分/%
2)鋼材成品性能要求如表2所示。

表2 F38MnS6鋼的力學性能要求(熱軋態)
3)熱軋態鋼材成品顯微組織應為珠光體+鐵素體,不允許有馬氏體和貝氏體存在。
冶煉化學成分按協議要求的中、上限控制,本次試驗冶煉化學成分不做改進,實際化學成分如表3所示。

表3 F38MnS6鋼的熔煉化學成分/%
此次試驗重點改變軋制后的冷卻工藝,試驗方案如下:
試驗方案1:精軋控溫,軋制溫度≤850 ℃,常規緩冷。
試驗方案2:精軋控溫,軋制溫度≤850 ℃,軋后在冷床上采用吹風+水霧冷卻。
常規軋制工藝:精軋不控溫,實際進入精軋溫度在930 ℃,進入冷床溫度在760 ℃左右,軋后正??绽洹?/p>
試驗方案1:爐號096鋼坯軋制棒材,待其表面溫度降到850 ℃后進行精軋,鋸切后鋼材表面溫度710 ℃左右。
試驗方案2:爐號097鋼坯軋制棒材,待其表面溫度降到850 ℃后進行精軋,鋸切后采用三臺風機吹風+水霧冷卻,冷卻90 s后,下冷床后緩慢冷卻(入冷床鋼材表面溫度約640 ℃左右)。實際生產冷卻現場情況如圖1所示。
3.4.1 熱軋態顯微組織
三種方案情況下,鋼材表面及半徑1/2處的顯微組織均為鐵素體+珠光體,未出現馬氏體或貝氏體,均滿足客戶要求,如圖2~4所示。
3.4.2 力學性能
不同冷卻條件下鋼材縱向力學性能如表4所示(取樣位置為距鋼材表面半徑1/2處)。
(1)常規軋制工藝與試驗方案1條件下,軋制鋼材的強度無明顯差別,均接近技術要求的下限,容易發生客戶進廠復驗熱軋態性能不合格風險。生產過程中,這兩種方案的鋼材下冷床表面溫度實測分別約為760 ℃和710 ℃;而經過計算,該鋼種的Ac3溫度約為785 ℃,Ac1溫度約為730 ℃。試驗方案1條件下棒材下冷床表面溫度710 ℃,心部溫度往往在730 ℃以上。所以,以上兩方案生產的棒材下冷床后冷卻緩慢,內部組織將繼續發生轉變,導致鋼中先共析鐵素體含量偏高,珠光體片間距大,使棒材的強度偏低。


圖1 吹風+水霧冷卻

圖2 常規軋制工藝熱軋態顯微組織


圖3 試驗方案1條件下熱軋態顯微組織


圖4 試驗方案2條件下熱軋態顯微組織
(2)試驗方案2條件下,棒材強度結果較理想,比客戶的性能要求高40~50 MPa,富余量較多。這主要是因為棒材經鋸切后采取了快速冷卻方式,使鋼材下冷床表面溫度降低到640 ℃,遠低于Ac1溫度,減少了先共析鐵素體含量,增加了珠光體含量和減小了其片間距,使棒材的強度增加。
(3)三種方案條件下棒材顯微組織表明,常規軋制工藝及試驗方案1的顯微組織無明顯差異,試驗方案2的鐵素體含量要比常規軋制工藝和試驗方案1要少,晶粒更細小,晶粒度約為8級,因此強度較高。
(1)采用控軋、控冷工藝,精軋控溫≤850 ℃,軋后采用吹風+水霧冷卻工藝,減少了先共析鐵素體含量,強度提升明顯、富余量較多,很好地滿足了協議技術要求,比常規軋制工藝的強度提升了40~50 MPa。
(2)三種方案中的鋼材顯微組織為鐵素體+珠光體,未出現異常組織。
(3)常規軋制工藝和試驗方案1條件下的棒材強度無明顯差別,均靠近協議技術要求下限,容易發生客戶進廠復驗熱軋態性能不合格風險。