Solidworks仿真技術(shù)在高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)研究與實(shí)踐

吳中城際鐵路 朱學(xué)輝 周炳學(xué) 劉小強(qiáng) 劉 諤 李夢(mèng)豪 邵 帥

通信信號(hào)系統(tǒng)是發(fā)出行車(chē)指令、保證行車(chē)安全、提高鐵路通過(guò)能力的鐵路系統(tǒng)核心技術(shù)之一，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)與通信無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車(chē)組的有效控制，是鐵路運(yùn)輸中最為關(guān)鍵重要的系統(tǒng)之一。通信信號(hào)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)接口多，技術(shù)性強(qiáng)，工序復(fù)雜，在現(xiàn)場(chǎng)施工前，采用建模仿真技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工1:1模擬預(yù)演，起到安裝、布線(xiàn)一次成型，實(shí)現(xiàn)“零交叉、零碰撞、零差錯(cuò)”的效果。新建吳忠至中衛(wèi)鐵路，采用Solidworks軟件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工組織進(jìn)度登記，實(shí)現(xiàn)工程階段動(dòng)態(tài)可視化管理；通過(guò)對(duì)工序流程環(huán)節(jié)的預(yù)演操作，將施工過(guò)程重難點(diǎn)步驟，提前碰撞、解剖、分析，制定詳細(xì)的接口工程施工措施、物資技術(shù)規(guī)格，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品加工工廠(chǎng)化、技術(shù)接口數(shù)字化、施工過(guò)程流水化、安裝配線(xiàn)工藝化；形成運(yùn)行設(shè)備位置信息模型、視頻安全技術(shù)交底、二維碼信息庫(kù)，利于設(shè)備管理單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備醒目便捷的監(jiān)管維護(hù)，提高運(yùn)輸安全社會(huì)效益。為鐵總在高速鐵路四電領(lǐng)域推行BIM技術(shù)提供了成功案例。

1 概況

隨著國(guó)家鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路總公司對(duì)施工工藝、施工質(zhì)量的要求逐年提高。《高速鐵路通信工程細(xì)部設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等5項(xiàng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知 鐵總建設(shè)[2018]35號(hào)的發(fā)布，采用了施工示意圖、圖例、安裝實(shí)物圖等形式對(duì)施工中細(xì)部進(jìn)行了明確要求，并附主要材料配置表。“細(xì)部”中明確指出，高速鐵路“四電”工程應(yīng)采用信息化手段進(jìn)行項(xiàng)目管理，應(yīng)使用BIM、二維碼、視頻等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)布局規(guī)劃合理、質(zhì)量追溯、隱蔽工程可視化等目標(biāo)。

對(duì)于通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的施工方法已不能滿(mǎn)足對(duì)施工工藝目標(biāo)、施工質(zhì)量目標(biāo)的完美要求。吳中城際鐵路，運(yùn)用Solidworks軟件1:1建模仿真模擬預(yù)演技術(shù)，形成程序化施工臺(tái)賬，將通信信號(hào)設(shè)備機(jī)架、開(kāi)關(guān)柜、線(xiàn)纜、繼電器等相關(guān)數(shù)據(jù)生成信息化三維模型、二次安裝圖、布線(xiàn)路徑圖，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)布線(xiàn)分路徑、分色、分層布置；在現(xiàn)場(chǎng)施工前形成詳細(xì)具體的細(xì)部工藝標(biāo)準(zhǔn)圖片，提前建模仿真接口配件規(guī)格型號(hào)，確定物資材料技術(shù)規(guī)格詳細(xì)參數(shù)，精確化生成物資清單，進(jìn)行設(shè)備安裝、布線(xiàn)、上端子，錄入設(shè)備原理電氣性能指令，動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、顯示設(shè)備安裝、布線(xiàn)、上端子、電路運(yùn)行狀態(tài)的正確性。實(shí)現(xiàn)通信、信號(hào)系統(tǒng)可視化施工操作維護(hù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備安裝布線(xiàn)利于散熱、一次成型、無(wú)接頭、無(wú)浪費(fèi)、無(wú)隱蔽工程、無(wú)交叉、無(wú)錯(cuò)位、無(wú)缺失、零碰撞、零誤差、不結(jié)合的目標(biāo)。引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工序工程推進(jìn)，優(yōu)化四電施組、工序?qū)嵤抡骐娐愤\(yùn)行狀態(tài)。解決傳統(tǒng)工藝存在的不足，有效提高工藝質(zhì)量，節(jié)約人工、物資成本，加快現(xiàn)場(chǎng)施工效率。

運(yùn)用Solidworks軟件形成動(dòng)態(tài)視頻施工安全技術(shù)交底、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)、維修運(yùn)營(yíng)。形成二維碼信息庫(kù)，說(shuō)明通信信號(hào)設(shè)備性能、機(jī)構(gòu)內(nèi)容、施工工藝方法、維修運(yùn)營(yíng)方法。保證數(shù)據(jù)真實(shí)可靠可追溯。創(chuàng)新的電源線(xiàn)分色、分層布置，區(qū)別于傳統(tǒng)綁把、固線(xiàn)器工藝，清晰體現(xiàn)每種用途線(xiàn)的位置、數(shù)量。形成的詳細(xì)位置信息動(dòng)態(tài)視頻，編成培訓(xùn)課件，登記在機(jī)房設(shè)備維護(hù)機(jī)中，對(duì)施工、維管人員進(jìn)行長(zhǎng)期培訓(xùn)交底，通俗易懂，提高工作人員的業(yè)務(wù)水平，為鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)、改造、故障處理及安全行車(chē)提供醒目、便捷、高效的實(shí)施依據(jù)。

2 主要研究?jī)?nèi)容

2.1 高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)建模仿真單元?jiǎng)澐?/h3>

高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)建模仿真單元，按專(zhuān)業(yè)劃分為：通信、信號(hào)、綜合

接地相關(guān)內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)按單位工程分為：車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)CBI、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS、調(diào)度集中系統(tǒng)CTC、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)CSM。通信專(zhuān)業(yè)按單位工程主要分為：通信線(xiàn)路、傳輸系統(tǒng)、接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)、GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控及電源監(jiān)控系統(tǒng)、電源設(shè)備。

2.2 高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)建模仿真接口工序

信號(hào)專(zhuān)業(yè)接口工序涉及:電纜敷設(shè)、箱盒安裝、矮型色燈信號(hào)機(jī)、信號(hào)標(biāo)志牌、轉(zhuǎn)轍裝置安裝裝置、外鎖閉裝置、密貼檢查裝置、鎖閉檢查裝置、道岔融雪裝置、軌旁設(shè)備、補(bǔ)償電容、鋼軌絕緣、軌道連接線(xiàn)、扼流變壓器、應(yīng)答器、室外地面電子單元、控顯設(shè)備、電源設(shè)備、機(jī)柜架設(shè)備、室內(nèi)配線(xiàn)、電纜引入、室內(nèi)設(shè)備接地及電磁兼容、室外設(shè)備接地、綜合接地系統(tǒng)、設(shè)備單項(xiàng)檢驗(yàn)、子系統(tǒng)檢驗(yàn)。通信專(zhuān)業(yè)接口工序涉及:光電纜敷設(shè)、光電纜引入及成端、機(jī)柜安裝、室內(nèi)配線(xiàn)、綜合接地系統(tǒng)、設(shè)備單項(xiàng)檢驗(yàn)、子系統(tǒng)檢驗(yàn)。

2.3 通信信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工工藝改進(jìn)

按照以往書(shū)面文字交底無(wú)法清晰描述細(xì)部工藝實(shí)施方法，采用Solidworks軟件進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)，圖形與視頻相結(jié)合的交底方式達(dá)到了詳細(xì)、清晰、完整、通俗易懂的效果。

2.3.1 橋梁擋渣墻鉆孔工藝改進(jìn)

采用Solidworks軟件設(shè)計(jì)一個(gè)能調(diào)節(jié)、折疊的擋渣墻鉆孔機(jī)，解決鉆孔機(jī)

水鉆眼上下不方便調(diào)節(jié)及固定，解決水鉆導(dǎo)軌過(guò)長(zhǎng)易對(duì)軌道行車(chē)安全產(chǎn)生影響，解決體積較大不利于施工攜帶運(yùn)輸。采用Solidworks軟件編制《擋渣墻鉆孔模擬視頻教程》，將書(shū)面文字資料轉(zhuǎn)換為視頻資料，形象生動(dòng)的對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，清晰說(shuō)明施工工序、物資材料，提高施工效率、施工質(zhì)量。如圖1所示。

圖1

2.3.2 箱盒安裝工藝改進(jìn)

采用Solidworks軟件編制《箱盒安裝模擬視頻教程》，將書(shū)面文字資料轉(zhuǎn)換為視頻資料，形象生動(dòng)的對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，清晰說(shuō)明施工工序、物資材料、注意事項(xiàng)，提高施工效率、施工質(zhì)量。如圖2所示。

圖2

2.3.3 室內(nèi)設(shè)備安裝工藝改進(jìn)

采用Solidworks軟件編制模擬視頻教程，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)數(shù)據(jù)，1:1還原現(xiàn)場(chǎng)房屋空間、機(jī)柜架箱布置位置、機(jī)柜架規(guī)格尺寸、安裝接口工序、設(shè)備數(shù)量。如圖3所示。

圖3

2.4 Solidworks技術(shù)應(yīng)用設(shè)備室內(nèi)布線(xiàn)工藝改進(jìn)

2.4.1 下走線(xiàn)工藝改進(jìn)

將靜電地板下傳統(tǒng)的纜線(xiàn)用地走線(xiàn)槽的方式，統(tǒng)樣改為高強(qiáng)度卡槽式鋁合金走線(xiàn)架分層用固線(xiàn)卡固定方式，解決了槽子內(nèi)容易躲藏老鼠、害蟲(chóng)損壞纜線(xiàn)隱患。

2.4.2 上走線(xiàn)工藝改進(jìn)

將傳統(tǒng)的上走線(xiàn)用鋼槽裝線(xiàn)模式，改用高強(qiáng)度卡槽式鋁合金走線(xiàn)架分層用固線(xiàn)卡布線(xiàn)方式，所有的纜線(xiàn)一覽無(wú)遺，解決了上走線(xiàn)槽內(nèi)布線(xiàn)看不見(jiàn)，不便于巡檢和維護(hù)的弊端。

2.5 室內(nèi)外設(shè)備安裝工廠(chǎng)化工藝標(biāo)準(zhǔn)模型技術(shù)

2.5.1 室外設(shè)備及配件安裝工廠(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)模型

根據(jù)安全技術(shù)交底確定室外設(shè)備規(guī)格型號(hào)及必須配件，形成成品模型，每個(gè)成品模型定義實(shí)現(xiàn)功能、標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)、使用方法。如圖4所示。

圖4

2.5.2 室內(nèi)設(shè)備及配件安裝工廠(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)模型

根據(jù)安全技術(shù)交底確定室內(nèi)設(shè)備規(guī)格型號(hào)及內(nèi)配器材，形成成品模型，每個(gè)成品模型定義實(shí)現(xiàn)功能、標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)、電路原理、使用方法、接口關(guān)聯(lián)設(shè)備。

2.6 室內(nèi)通信信號(hào)設(shè)備線(xiàn)纜分色布置工藝技術(shù)

線(xiàn)纜名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、用途、顏色具體如下說(shuō)明：

（1）4對(duì)非屏蔽對(duì)絞電纜-六類(lèi)-通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)線(xiàn)纜-藍(lán)色外護(hù)套；

（2）直流電源線(xiàn)-ZR-BVR-25mm2-通信系統(tǒng)連接設(shè)備正極-紅色外護(hù)套；

（3）直流電源線(xiàn)-ZR-BVR-25mm2-通信系統(tǒng)連接設(shè)備負(fù)極-藍(lán)色外護(hù)套；

（4）地線(xiàn)-ZR-BVR-25mm2-通信系統(tǒng)設(shè)備接地-黃綠雙色外護(hù)套；

（5）尾纖-FC/PC-LC/PC-通信系統(tǒng)主用業(yè)務(wù)-紅色外護(hù)套；

（6）尾纖-FC/PC-LC/PC-通信系統(tǒng)備用業(yè)務(wù)-黃色外護(hù)套；

（7）光纜-GYTZA53-48B1-通信系統(tǒng)干線(xiàn)A纜-黑色外護(hù)套內(nèi)嵌一條黃色色帶；

（8）光纜-GYTZA53-48B1-通信系統(tǒng)干線(xiàn)B纜-黑色外護(hù)套內(nèi)嵌二條黃色色帶；

（9）光纜-GYTZA53-12B1-通信系統(tǒng)視頻光纜-紅色外護(hù)套；

（10）光纜-GYTZA53-12B1-通信系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)光纜-藍(lán)色外護(hù)套；

（11）光纜-GYTZA53-12B1-通信系統(tǒng)其它光纜-黑色外護(hù)套；

（12）阻燃銅芯多股電源線(xiàn)-ZR-RV 0.4mm2（23*0.15）-信號(hào)聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)機(jī)柜架內(nèi)部環(huán)線(xiàn)-藍(lán)色芯線(xiàn)；

（13）阻燃銅芯多股電源線(xiàn)-ZR-RV 0.4mm2（23*0.15）-信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)柜架內(nèi)部環(huán)線(xiàn)-紅色芯線(xiàn)；

（14）阻燃銅芯多股屏蔽紐絞電源線(xiàn)-SBVVPZR 2*0.4mm2（23*0.15）-信號(hào)軌道電路發(fā)送-紅藍(lán)芯線(xiàn)、綠色外護(hù)套；

（15）阻燃銅芯多股屏蔽紐絞電源線(xiàn)-SBVVPZR 2*0.4mm2（23*0.15）-信號(hào)軌道電路接收-紅藍(lán)芯線(xiàn)、藍(lán)色外護(hù)套；

（16）阻燃銅芯多股電源線(xiàn)-ZR-RVV 12*0.4mm2（23*0.15）-信號(hào)接口柜及軌道電路外線(xiàn)（普通線(xiàn)）-藍(lán)色芯線(xiàn)、黃色外護(hù)套；

（17）阻燃銅芯多股電源線(xiàn)-ZR-RVV 12*0.4mm2（23*0.15）-信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)柜架外線(xiàn)-紅色芯線(xiàn)、橙色外護(hù)套；

（18）阻燃銅芯多股電源線(xiàn)-ZR-RVV 12*0.75mm2（42*0.15）-信號(hào)設(shè)備電源漏流采集線(xiàn)-紅色芯線(xiàn)、橙色外護(hù)套；

（19）阻燃銅芯多股電源線(xiàn)-ZR-XV 2*10mm2-信號(hào)電源屏輸出電源線(xiàn)-紅藍(lán)芯線(xiàn)，紅色外護(hù)套。

2.7 室內(nèi)通信信號(hào)線(xiàn)纜分層布置工藝技術(shù)

走線(xiàn)路徑類(lèi)型、層號(hào)、用途、顏色具體如下說(shuō)明：

（1）下走線(xiàn)-1-通信直流電源線(xiàn)負(fù)極-藍(lán)色外護(hù)套-機(jī)柜正前方內(nèi)側(cè)；

（2）下走線(xiàn)-2-通信交流電源線(xiàn)-黑色外護(hù)套-機(jī)柜正前方外側(cè)；

（3）下走線(xiàn)-3-通信直流電源線(xiàn)正極-紅色外護(hù)套-機(jī)柜正前方內(nèi)側(cè)；

（4）下走線(xiàn)-通信地線(xiàn)-黃綠雙色外護(hù)套-機(jī)柜正后方內(nèi)側(cè)；

（5）下走線(xiàn)-通信光纜-黑色、紅色、藍(lán)色外護(hù)套-機(jī)柜正后方外側(cè)；

（6）上走線(xiàn)-通信網(wǎng)線(xiàn)-藍(lán)色外護(hù)套-可疊加；

（7）上走線(xiàn)-通信2M線(xiàn)-白色外護(hù)套-可疊加；

（8）上走線(xiàn)-通信尾纖-黃色、紅色外護(hù)套-尾纖槽；

（9）下走線(xiàn)-1-信號(hào)LEU線(xiàn)、CAN線(xiàn)（綜合）-黑色外護(hù)套；

（10）下走線(xiàn)-2-信號(hào)CAN線(xiàn)（移頻）、網(wǎng)線(xiàn)-黑色外護(hù)套、灰白色外護(hù)套；

（11）下走線(xiàn)-3-信號(hào)驅(qū)采線(xiàn)-灰白色外護(hù)套；

（12）下走線(xiàn)-4-信號(hào)監(jiān)測(cè)外線(xiàn)（監(jiān)測(cè)）-紅色芯線(xiàn)，橙色外護(hù)套；

（13）下走線(xiàn)-5-信號(hào)電源線(xiàn)（電源屏-機(jī)柜）-紅藍(lán)芯線(xiàn)，紅色外護(hù)套；

（14）上走線(xiàn)-1.1-信號(hào)電源線(xiàn)-紅藍(lán)芯線(xiàn)，紅色外護(hù)套；

（15）上走線(xiàn)-1.2-信號(hào)電源線(xiàn)-紅藍(lán)芯線(xiàn)，紅色外護(hù)套；

（16）上走線(xiàn)-1.3-信號(hào)電源線(xiàn)-紅藍(lán)芯線(xiàn)，紅色外護(hù)套；

（17）上走線(xiàn)-2.1-信號(hào)監(jiān)測(cè)外線(xiàn)-紅色芯線(xiàn)，橙色外護(hù)套；

（18）上走線(xiàn)-2.2-信號(hào)CAN線(xiàn)(綜合)及熔絲報(bào)警跨線(xiàn)-黑色護(hù)套線(xiàn)；

（19）上走線(xiàn)-2.3-信號(hào)CAN線(xiàn)(移頻)-黑色外護(hù)套；

（20）上走線(xiàn)-2.4-信號(hào)LEU線(xiàn)-黑色外護(hù)套；

（21）上走線(xiàn)-2.5-信號(hào)軌道電路發(fā)送-紅藍(lán)芯線(xiàn)，綠色外護(hù)套；

（22）上走線(xiàn)-2.6-信號(hào)軌道電路發(fā)送-紅藍(lán)芯線(xiàn)，綠色外護(hù)套；

（23）上走線(xiàn)-2.7-信號(hào)軌道電路發(fā)送-紅藍(lán)芯線(xiàn)，綠色外護(hù)套；

（24）上走線(xiàn)-2.8-信號(hào)軌道電路發(fā)送-紅藍(lán)芯線(xiàn)，綠色外護(hù)套；

（25）上走線(xiàn)-2.9-信號(hào)軌道電路發(fā)送-紅藍(lán)芯線(xiàn)，綠色外護(hù)套；

（26）上走線(xiàn)-2.10-信號(hào)接口柜及軌道電路外線(xiàn)（普通線(xiàn)）-藍(lán)芯線(xiàn)，黃色外護(hù)套、監(jiān)測(cè)組合柜至綜合柜-紅色芯線(xiàn)，橙色外護(hù)套；

（27）上走線(xiàn)-2.11-信號(hào)接口柜及軌道電路外線(xiàn)(普通線(xiàn))-藍(lán)芯線(xiàn)，黃色護(hù)套線(xiàn)；

（28）上走線(xiàn)-2.12-信號(hào)軌道電路接收-紅藍(lán)芯線(xiàn)，藍(lán)色外護(hù)套；

（29）上走線(xiàn)-2.13-信號(hào)軌道電路接收-紅藍(lán)芯線(xiàn)，藍(lán)色外護(hù)套；

（30）上走線(xiàn)-2.14-信號(hào)軌道電路接收-紅藍(lán)芯線(xiàn)，藍(lán)色外護(hù)套；

（31）上走線(xiàn)-2.15-信號(hào)軌道電路接收-紅藍(lán)芯線(xiàn)，藍(lán)色外護(hù)套；

（32）上走線(xiàn)-2.16-信號(hào)軌道電路接收-紅藍(lán)芯線(xiàn)，藍(lán)色外護(hù)套；

（33）上走線(xiàn)-2.17-信號(hào)絕緣漏流采集線(xiàn)-紅色芯線(xiàn)，橙色外護(hù)套。

如圖5所示。

圖5

2.8 設(shè)備工作電源線(xiàn)布置技術(shù)

電源線(xiàn)單獨(dú)走一層，與其它信息線(xiàn)、傳輸線(xiàn)分層物理隔離。

設(shè)備監(jiān)測(cè)采集線(xiàn)布置在電源線(xiàn)、信息傳輸線(xiàn)之間。

設(shè)備信息傳輸線(xiàn)布置在軌道電路電源傳輸線(xiàn)、監(jiān)測(cè)采集線(xiàn)之間。

如圖6所示。

圖6

2.9 電纜引入獨(dú)立徑路工藝技術(shù)

如圖7所示。

2.10 信號(hào)機(jī)械室電路仿真技術(shù)

安裝、布線(xiàn)完成后，將電路參數(shù)錄入軟件內(nèi)容，模擬電路運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)運(yùn)

行設(shè)備指示分析電路效果。

2.11 圖紙物資計(jì)劃生成技術(shù)

對(duì)設(shè)備安裝圖、運(yùn)行圖輸入指令數(shù)據(jù)，生成物資計(jì)劃清單。如圖8所示。

圖7

圖8

2.12 設(shè)備布線(xiàn)位置信息技術(shù)

利用Solidworks軟件進(jìn)行仿真后，對(duì)成幾百上千根纜線(xiàn)從頭到尾進(jìn)行路由

設(shè)計(jì)，拐彎處理，上線(xiàn)、下線(xiàn)位置以“條”為單位進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)走線(xiàn)“零交叉”、“零差錯(cuò)”的目標(biāo)。這在傳統(tǒng)施工方法中是不可能做到的。如圖9所示。

圖9

2.13 設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理安全技術(shù)

Solidworks技術(shù)建模仿真模擬施工通過(guò)對(duì)工序流程環(huán)節(jié)的預(yù)演操作，將施工過(guò)程重難點(diǎn)步驟，提前碰撞、解剖、分析，制定詳細(xì)的施工措施，完善每處細(xì)部工藝，實(shí)現(xiàn)布線(xiàn)無(wú)交叉、一次成型、無(wú)接頭、無(wú)浪費(fèi)、無(wú)隱蔽工程的效果。形成專(zhuān)項(xiàng)的安裝、布線(xiàn)完整動(dòng)態(tài)流程圖，為設(shè)備管理單位運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供了可視、信息、安全、高效、清晰的管理技術(shù)和電子檔案資料。

3 結(jié)語(yǔ)

新建吳忠至中衛(wèi)鐵路采用Solidworks軟件進(jìn)行建模仿真模擬預(yù)演，提前形成物資計(jì)劃表（物資耗損率低）、布線(xiàn)徑路圖（施工用時(shí)短），便于計(jì)算物資需求、施工組織、工程費(fèi)用，有利于成本測(cè)算及工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)控制，節(jié)約成本，提高工作效率。此技術(shù)可應(yīng)用擴(kuò)大至各種等級(jí)鐵路線(xiàn)路，包含普鐵、客貨專(zhuān)線(xiàn)、地鐵。另外，將Solidworks應(yīng)用中系統(tǒng)元件庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)建模數(shù)據(jù)分享，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)鏈接將施工單位元件庫(kù)與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、鐵路局、鐵路總公司實(shí)現(xiàn)共享，提高施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)動(dòng)態(tài)可視化管理效率。