中國(guó)汽車海外競(jìng)爭(zhēng)力研判

張曉黎

一、前言

無(wú)論是國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)企業(yè)，乘用車企業(yè)還是客車企業(yè)，都在“一帶一路”倡議下積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，努力加強(qiáng)國(guó)際合作。中國(guó)汽車企業(yè)在海外經(jīng)過(guò)多年的布局和經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)在汽車國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，但中國(guó)汽車品牌在鞏固和增強(qiáng)海外競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中仍普遍遇有較大阻力。因此，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)為支柱的高端制造業(yè)向海外布局，從輸出產(chǎn)品到輸出服務(wù)、輸出品牌，將汽車產(chǎn)業(yè)打造成我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是目前推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的根本點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

二、我國(guó)汽車出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析

自2009年中國(guó)成為全球最大的汽車制造國(guó)以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位列全球第一。中國(guó)的汽車年產(chǎn)量從20世紀(jì)90年代的不足200萬(wàn)輛高速增長(zhǎng)到2017年的超過(guò)2900萬(wàn)輛，占全球汽車年產(chǎn)量的近三分之一，特別是習(xí)近平總書記2013年提出“一帶一路”倡議以來(lái)，受“一帶一路”倡議及全球經(jīng)濟(jì)回暖等利好因素影響，我國(guó)汽車出口自2016年起呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，至2017年突破百萬(wàn)量大關(guān)，特別是在常年占據(jù)我國(guó)汽車年出口量和出口額比重超過(guò)75%的亞非拉地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為“一帶一路”建設(shè)實(shí)踐的重要支柱行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車出口共計(jì)104.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)16.8%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。值得指出的是，盡管發(fā)展趨勢(shì)總體向好，但從出口量占汽車年產(chǎn)量的比重來(lái)看，我國(guó)長(zhǎng)期停留在較低水平，與國(guó)外成熟市場(chǎng)差距顯著，因此中國(guó)汽車出口貿(mào)易的增長(zhǎng)潛能仍有待進(jìn)一步挖潛和釋放。

三、海外市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力乏力的主要原因

第一，出口規(guī)模和效益偏低，一定程度上影響了企業(yè)對(duì)海外業(yè)務(wù)的信心和重視程度。一方面中國(guó)汽車出口市場(chǎng)規(guī)模偏小，出口量和出口額普遍低于同期進(jìn)口數(shù)據(jù)，而且隨著近年來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車的需求有所增加，轎車和越野車的進(jìn)口量呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)；另一方面出口單價(jià)偏低，受出口商品結(jié)構(gòu)低端化和競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌溢價(jià)能力有限等因素影響，中國(guó)汽車出口價(jià)格水平始終在低位徘徊。

第二，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性給中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。一是貿(mào)易摩擦給中國(guó)汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下隱憂。部分發(fā)達(dá)國(guó)家出于貿(mào)易保護(hù)目的提高進(jìn)口關(guān)稅，變相抬高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，增加了中國(guó)向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出口汽車的難度。二是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)擾亂企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和自信心。隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策結(jié)束以及政府調(diào)整優(yōu)化新能源汽車乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)車市增速有可能會(huì)放緩。三是中國(guó)汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)空間遭受合資車企業(yè)擠壓明顯。隨著汽車合資股比的逐步放開，預(yù)計(jì)有更多的合資車企試水海外市場(chǎng)并加快在新興市場(chǎng)國(guó)家布局，海外業(yè)務(wù)存在被瓜分的風(fēng)險(xiǎn)。

四、中國(guó)汽車企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)力提升的幾點(diǎn)建議

（一）抓住“一帶一路”建設(shè)有利時(shí)機(jī)，提前布局

國(guó)際貨幣基金組織的預(yù)測(cè)顯示，2018年和2019年金磚國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)得到大部分亞洲國(guó)家以及部分非洲和南美洲國(guó)家的積極響應(yīng)和參與，這些國(guó)家和地區(qū)的汽車市場(chǎng)潛力有望得到進(jìn)一步挖掘和釋放，從而助推全球汽車消費(fèi)由美歐日向亞非拉普及，為中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移空間。

（二）盤活海外資源，構(gòu)建海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈

中國(guó)汽車企業(yè)需增強(qiáng)海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，應(yīng)當(dāng)充分利用資本融合、戰(zhàn)略合作、海外建廠、海外并購(gòu)等方式，有效盤活當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、配套零部件企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、金融保險(xiǎn)等相關(guān)資源，構(gòu)建更接地氣的海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈，幫助企業(yè)更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，增加和擴(kuò)大企業(yè)在當(dāng)?shù)氐拇嬖诟泻透?jìng)爭(zhēng)力。

（三）加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)“互通”

由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)薄弱、自主創(chuàng)新能力不足等原因，中國(guó)汽車企業(yè)在海外曾發(fā)生過(guò)多起涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的訴訟案件，一定程度上拖累了企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展腳步，因此中國(guó)汽車企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中，應(yīng)著力加快建設(shè)一套攻防兼?zhèn)涞暮Ｍ庵R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)充分協(xié)助政府在“一帶一路”沿線重要國(guó)家及其他潛在出口市場(chǎng)，加快建立產(chǎn)品規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的互通互認(rèn)機(jī)制，推動(dòng)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌。

（四）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加快汽車企業(yè)“走出去”步伐

配套協(xié)同、“抱團(tuán)出海”仍應(yīng)成為車企海外發(fā)展的主旋律。我國(guó)汽車企業(yè)雖然取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在規(guī)模和體量上仍與跨國(guó)車企存在較大差距，應(yīng)盡量通過(guò)協(xié)同效應(yīng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)發(fā)展。國(guó)家最新出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)汽車企業(yè)下一步在產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域進(jìn)行范圍更廣、程度更深的產(chǎn)業(yè)對(duì)接與合作。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)積極躋身于國(guó)際市場(chǎng)，我們對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的前景充滿期待。希望通過(guò)本次研究所提出的具體改進(jìn)措施能夠?yàn)槲覈?guó)汽車企業(yè)提升海外競(jìng)爭(zhēng)力提供借鑒參考。