瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工控制要點(diǎn)

施良俊

浙江順暢高等級公路養(yǎng)護(hù)有限公司 浙江杭州 310051

1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用

1.1 延長高速公路使用壽命

公路是重要的公共設(shè)施，在長期使用中，針對瀝青路面采取必要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，對延長公路使用壽命起到的作用很大，同時通過養(yǎng)護(hù)還能夠消除路面病害問題。對所出現(xiàn)的病害也能夠預(yù)防其進(jìn)一步發(fā)展，避免由于大修工程而導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)大面積損壞的問題，使交通運(yùn)行更加的安全。

1.2 保證高速公路的正常運(yùn)行

公路的運(yùn)營管理中需要進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)和維修處理，后續(xù)管理中甚至需要進(jìn)行大修處理。施工過程要進(jìn)行交通封鎖，這就給該路段的交通造成了重大的影響，也會影響經(jīng)濟(jì)效益。而采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就是在出現(xiàn)大范圍病害之前要及時地進(jìn)行維修處理，正是因為此時的病害不嚴(yán)重或者剛開始出現(xiàn)病害趨勢，所以工期較短且影響范圍小，對公路的運(yùn)行影響也比較小。

2 瀝青路面損壞常見類型

公路的路面很容易發(fā)生一定程度的損壞，主要來自超負(fù)荷的交通以及自然環(huán)境的劇烈改變。常見的路面損壞包括功能性衰減和結(jié)構(gòu)性損壞。所謂的功能性衰減，指的是高速公路平整度降低，抗滑性能減弱，使得公路的整體服務(wù)能力減弱；至于結(jié)構(gòu)性損壞，主要指的是路面的承載能力下降至設(shè)計的最高水平，并且在路面出現(xiàn)不同程度的裂縫和變形程度[1]。

2.1 裂縫

瀝青路面最為常見的是裂縫，通常由橫向、縱向、網(wǎng)狀和塊狀等多種類型的裂縫。所謂橫向裂縫，就是那些垂直于道路中線的微小縫隙；縱向裂縫呈現(xiàn)出平行于行車方向；至于網(wǎng)狀裂縫，就是我們平常所謂的龜裂，裂縫毫無規(guī)律性；塊狀裂縫，類似矩形狀交錯的外形。

2.2 變形

車轍、沉陷、壅包以及波浪是較為常見的四種變形方式。豎向變形導(dǎo)致路面下沉就是所謂的沉降；瀝青路面在縱向出現(xiàn)的凹陷就是“車轍”；路面出現(xiàn)有規(guī)律的低洼和凸起就是波浪。

2.3 松散

路面下的瀝青和集料顆粒出現(xiàn)流失以致公路路面損壞就是所謂的松散。路面出現(xiàn)整體的損壞，在車輛的傾軋下出現(xiàn)明顯的車轍痕跡[2]。

3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工控制要點(diǎn)

3.1 面料罩面技術(shù)

橡膠粉瀝青混合材料具有良好的穩(wěn)定性，且能夠在地基層與瀝青層之間形成良好的微結(jié)構(gòu)，在使用面料罩面技術(shù)時，多采用此類材料，不僅可以增加瀝青層的承載力，還能夠保持路面的平整度，對于路面瀝青的開裂以及脫落具有很好的預(yù)防作用。

3.2 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是利用瀝青灑布車將慢裂型乳化瀝青稀釋液或者特制的瀝青路面保護(hù)劑均勻的灑在瀝青路面表層，在瀝青表面層形成一種封層，可以防止路面上的水沿路面裂縫流入路面內(nèi)部，達(dá)到隔水防水的目的，從而避免使受到輕微傷害的路面進(jìn)一步被破壞。該技術(shù)適用于當(dāng)中、小交通量的路面出現(xiàn)細(xì)微裂縫的情況。

3.3 利用混合稀漿密封高速路面

混合稀漿主要由骨料、瀝青在內(nèi)的多種原材料與添加劑混合而成，將未完全凝固的混合稀漿均勻的澆筑在高速公路破損路面上，并為了將路面的吸收性降低，防止因雨水等侵蝕造成路面破壞，在澆筑過程中嚴(yán)格控制混合稀漿的厚度。即使公路路面存在較大裂縫，亦可采用較厚的混合稀漿進(jìn)行澆筑。高速路面經(jīng)混合稀漿密封之后，其防水性能和抗壓性能都得到了提高。

3.4 微表處技術(shù)

在高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工過程中，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)是應(yīng)用最為廣泛的一種方式，該技術(shù)的由來是結(jié)合稀漿封層技術(shù)發(fā)展形成的，它的組成主要是通過慢裂快凝的高分子聚合物乳化瀝青與破碎材料以及水等稀漿混合料結(jié)合而成，微表處技術(shù)在應(yīng)用時具備抗滑性能高、防水功能、施工簡便、效果顯著等優(yōu)勢，該技術(shù)的應(yīng)用能夠切實(shí)延長路面的使用壽命，一般達(dá)到5年至8年之久。近年來，微表處施工技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷的擴(kuò)大，能在各種路面病害中應(yīng)用，但是值得注意的是，微表處施工技術(shù)它屬于一種路面功能層，在操作時要提前對原油路面的病害進(jìn)行處理后才能進(jìn)行施工，但是針對一些路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞的位置不宜使用[3]。

3.5 灌縫技術(shù)

裂縫是高速公路極易出現(xiàn)的病害問題，路面出現(xiàn)裂縫之后，表面的積水會通過裂縫滲入到基層結(jié)構(gòu)中。車輛外部載荷過大以及內(nèi)部積水過多的影響，使整體結(jié)構(gòu)性能都無法達(dá)到要求，長期的作用之下會使高速公路出現(xiàn)了骨料松散的問題。未經(jīng)處理的裂縫在長期作用之下會出現(xiàn)坑槽問題，對交通的正常行駛以及安全性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

因此公路出現(xiàn)裂縫問題之后要立即采取措施進(jìn)行維修處理，防止其進(jìn)一步擴(kuò)大而導(dǎo)致工程質(zhì)量下降，縮短使用壽命。灌縫施工技術(shù)是當(dāng)前處理路面裂縫問題的主要方式，應(yīng)用該技術(shù)之前應(yīng)該將裂縫位置清理干凈，然后才能開始后續(xù)處理，可以全面的提升施工效果。裂縫雜質(zhì)清理完成后，對裂縫寬度小于6mm的位置可以直接在該位置上灌入密封材料，可以達(dá)到實(shí)干要求；對裂縫寬度大于6mm的裂縫應(yīng)該采取開槽處理的方式，然后才能灌入施工材料。灌縫施工一般都是人工操作完成的，一旦處理深度不合格，就會導(dǎo)致最終的施工效果不達(dá)標(biāo)。因此，灌縫施工應(yīng)該使用壓力灌漿機(jī)來進(jìn)行，可以保證材料灌入深度達(dá)標(biāo)。此外，使用灌縫機(jī)還能夠有效的防止表面水下滲問題的出現(xiàn)，從而可以提升使用年限。

總之，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是當(dāng)前我國非常重要的公路養(yǎng)護(hù)管理理念，實(shí)施定期養(yǎng)護(hù)的管理方式，可以有效提升其性能，還能夠減少大中修的次數(shù)，延長其使用壽命，因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)研究。