關于高速列車監測系統司機操作及檢修的優化

摘 要：本文對高速列車監測系統進行優化介紹，包括增加實時軸溫監測、煙火報警以及受電弓檢測等的優化升級，并詳細的描述了設備優化后司機操作帶來的便利，以及增加的日常檢修項點。

關鍵詞：實時軸溫；受電弓監控；煙火報警；司機操作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.039

1 監測系統優化概述

為了便于司機對高速列車組的監控操作，對一些涉及到動車組運營安全的設備進行升級優化改造，在動車組上加裝實時軸溫監測系統、受電弓監控系統、煙火報警系統，并對相應的網絡車載設備進行優化改造。

（1）軸溫監測優化。軸溫實時檢測系統采集軸箱、齒輪箱、電機溫度傳感器數據，判斷溫度預警和報警狀態，將溫度數據及各檢測位置狀態傳送給列車監控網絡，由列車網絡實現溫度預警、報警提示和實時溫度數值顯示；系統同時具備繼電器報警輸出功能，可觸發動車組安全回路，使列車自動輸出緊急制動直至停車。系統原理示意圖：

優化之前所運用的既有軸溫檢測是直接將熔斷式溫度繼電器觸點串聯在安全回路當中，當某部位溫度超過報警值時，溫度繼電器常閉觸點斷開，軸溫監測回路失電，最終來實現報警控車；優化改造之后的實時軸溫系統是通過軸溫主機檢測到傳感器阻值的變化來判斷軸承溫度的高低，實現對轉向架重要部位溫度的全面監控，可記錄故障時刻各部位的具體溫度數值，上傳終端網絡，通過列車控制系統在司機室和機械師室的列車監控顯示屏中報出軸溫報警故障，進行控車，根據數據記錄可準確的判斷故障發生的部位和時間。

（2）受電弓監控優化。受電弓監控系統主要由攝像機、車廂服務器、監控屏組成。監控系統軟件及硬件優化后，不僅在機械師室監控屏上可實時切換鏡頭，控制云臺對攝像機鏡頭進行調焦及聚焦，而且可實時的抓取視頻界面，在回放的視頻中可實現快放和慢放功能，并采集對應的經緯度；對后期故障診斷及故障處理有效地節省時間。

（3）煙火報警系統優化。煙火系統，主要包括煙火報警主機（1臺/列）、車廂控制器（1臺/輛）、煙火報警電源模塊（1臺/輛）和感煙探頭。煙火報警系統可有效地預防火災的發生。

2 監測系統優化后司機操作的優化

司機在日常駕駛過程中能夠通過列車監控顯示屏時刻監視輪對齒輪箱及牽引電機的溫度變化，未改造前若報出溫度報警故障時，司機需及時操作停車檢查軸箱體、齒輪箱外觀狀態，對相應軸箱、齒輪箱點溫；優化改造后的實時軸溫系統，分為軸溫預警和軸溫報警故障，預警閥值比報警閥值低20℃；若某部位溫度升高時先到達預警值，會報溫度預警，此時司機只需限速，通過列車監控顯示屏，鎖定故障部位，密切觀察溫度變化；若預警消除，則恢復常速運行，若未消除并且溫度繼續上升，則需維持限速至前方站后下車對轉向架相應部位進行點溫來確認是否為嚴重機械故障；預警故障無需司機操作緊急制動停車，因此在達到溫度報警故障之前起到一定的預警作用，不僅能夠有效預防故障部位進一步惡化，而且通過數值直觀的警示司機是否進行停車操作，避免下車進行繁瑣的操作，為乘客安全到站贏得了時間。

通過受電弓監控系統司機能夠通過列車監控顯示屏對受電弓的狀態進行時刻監控，對于受電弓是否正常升起或降下，是否受異物擊打，均可借助受電弓視頻監控裝置，查看影像記錄分析受電弓故障。

通過煙火報警系統能夠及得到報警信息，判定報警位置，做出判斷處理。若發現火情，按照相關規定進行處理。若誤報，立即在監控室的煙火探測控制器上進行復位，正常運行；不能復位時，斷開故障車輛配電盤相應斷路器，重點監控維持運行。

3 監測系統優化后日常檢修處理

高速列車組日常檢修包括對軸溫系統、弓網系統、煙火系統的檢查。

（1）軸溫系統檢修。檢查MON顯示屏軸溫界面是否顯示異常數據，溫度值是否比同類溫度傳感器顯示偏高、顯示偏低等異常；下載軸溫數據進行數據分析并繪制溫度曲線，檢查溫度曲線平滑性，與同位置傳感器變化趨勢是否相同，是否存在異常跳變等。若存在上述異常，則需檢查軸箱、齒輪箱及電機各部位狀態、相關傳感器以及連接部位狀態等。

（2）受電弓檢測系統檢修。檢查受電弓監測裝置外觀及安裝狀態良好，裝置外殼無變形、損壞，補光燈照明良好。檢查攝像頭防護罩無變形、松動、破損，防護玻璃表面無裂紋、破損，內部攝像頭外觀及安裝狀態良好。對攝像頭防護玻璃進行清潔。點擊觸屏“實時視頻”按鈕進入受電弓實時監控頁面，確認顯示正常。

（3）煙火報警系統檢修。定期更換煙火報警系統探測器過濾棉，逆時針旋轉探頭，將探測器頭從底座上拆下。將舊過濾棉（罩）從探頭上取下（過濾棉與探頭之間用尼龍搭扣連接），對探頭進行清洗，清洗完成后，更換新過濾棉。探頭取下后，顯示單元上顯示探測器故障，無需理會。

4 總結

本論文通過對高速列車組優化后監測系統功能方面的講解，突出新增設備優化后司機操作及日常檢查方面的變更，使列車運營更加的安全，有助于對故障的及時發現，使得優化后的高速列車組得到質的飛躍。

參考文獻：

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[2]王忠凱.動車組運用檢修計劃優化方法的研究[D].中國鐵道科學研究院，2012.

作者簡介：張璟鑫（1989-），男，山西朔州人，碩士研究生，助理診斷工程師，研究方向：動車故障診斷技術研究。