“和諧號”呼嘯連粵桂

郭方明

“十二五”時期至“十三五”初期，國家加快構建快速鐵路網，特別是廣西壯族自治區政府與原鐵道部簽訂省部共建廣西鐵路的戰略協議，梧州市在自治區黨委、政府的正確領導下，高度重視鐵路運輸項目建設。到2014年底，先后建成開通了洛湛鐵路、南廣快速鐵路（下稱“南廣鐵路”）和赤水鐵路專用線等三條鐵路，初步形成公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式相結合的立體綜合交通運輸架構，提高了全市綜合交通運輸水平和通達能力，為今后構建完善的綜合運輸網絡，把梧州建設成為區域性綜合交通運輸樞紐城市打下堅實基礎。

運行中的南廣鐵路（大坡段）

南廣鐵路梧州南站外景

如果說2009年洛湛鐵路建成通車結束了梧州市“地無寸鐵”的歷史，那么2014年建成運營的南廣鐵路，則使梧州市融入國家高鐵運輸網，鐵路客運躍上新臺階，與時俱進地跨入高鐵時代。南廣鐵路的全線開通，不但提升了梧州的城市品位，增強了城市綜合競爭力，且對促進兩廣區域經濟合作與一體化發展，具有劃時代意義。

南廣鐵路跨粵、桂兩省區，始自廣西南寧的南寧東站，經貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州南站，線路全長577.1公里，是一條以客運為主、兼顧貨運，運行時速250公里/小時的快速鐵路干線，是兩廣客運交通大動脈和最便捷的快速通道。項目總投資約432.7億元。該鐵路于2008年11月9日正式開工建設，2014年4月18日在廣西境內通車，2014年12月26日連同廣東省全線建成通車。

歷盡艱辛爭取項目立項開工

2004年，梧州市開始修建第一條鐵路——洛湛鐵路，但那只是一條以貨運為主、客運為輔，技術等級較低（內燃牽引，設計時速140公里/小時）的鐵路通道，僅能滿足桂東地區北至洛陽、北京，南至湛江的客、貨交流，與梧州市融入珠三角經濟圈，接受珠三角經濟發達地區產業輻射，促進梧州市經濟發展的需求相距甚遠。梧州市乃至整個廣西地區和大西南地區與珠三角之間的客、貨運輸極不通暢，從民眾到政府，對東西走向的客、貨運鐵路運輸線的需求呼聲極高。

“十一五”期間，梧州市充分認識到交通基礎設施建設對經濟發展的重要作用，夯實交通基礎成為經濟建設的重要任務，鐵路項目建設更是放在首位，南廣鐵路項目成為梧州市重點建設交通項目之一，梧州市鐵路辦肩負起推進南廣鐵路項目前期規劃和建設的重任。時任梧州市長王凱高度重視南廣鐵路項目的前期爭取工作，多次親率梧州市鐵路建設辦公室及其他相關部門人員，聯合南廣鐵路沿線地市政府一起，拜訪原國家鐵道部、國家發改委，積極向自治區政府、自治區發改委、自治區鐵路辦匯報工作，加強與鐵路項目設計部門——中鐵二院和中鐵四院等溝通，竭盡全力呼吁國家加快南廣鐵路建設，并爭取鐵路途經梧州方案的實現。

經過多方努力，2006年10月10日，自治區政府與鐵道部簽署了《關于加快推進廣西壯族自治區鐵路建設的會議紀要》，南寧至廣州高速鐵路終于列為“十一五”省部共建項目。2007年7月，南廣鐵路項目可行性研究報告通過鐵道部工程鑒定中心組織的專家評審。2008年，項目前期工作進一步提速。2月20日，項目建議書獲國家發改委批復；7月17日至20日，國家發改委、鐵道部委托中國國際工程咨詢公司，對南廣高鐵項目可行性研究報告審查并順利通過；10月12日至13日，項目通過了環境影響報告評估；10月17日，項目可行性研究報告獲國家發改委批復，正式進入設計階段。

梧州市以梧州市鐵路辦為牽頭部門，全力配合中鐵二院、中鐵咨詢公司，開展對南廣鐵路線路的詳細踏勘、選址和設計工作。

在南廣鐵路項目進行線路勘測和初步設計期間，鐵路設計要求標準高、專業分工細，有營運、外資、站線、水工、電氣、橋梁、土建、隧道、房建、電力、信號等專業設計院和設計組到梧州踏勘、測量和調查，得到梧州市鐵路建設辦公室全體人員及梧州市相關部門的全力支持和積極配合，勘察設計工作進展順利。

在梧州市鐵路辦的積極溝通協調下，相關設計院與梧州市政府對途經梧州市的線路、車站、站房設置等事項達成共識，為南廣鐵路選擇了最優的線路設計方案。

值得一提的是梧州南站站房設計。根據國家快速鐵路建設標準，梧州南站屬地市級中間站，建筑面積標準為5000平方米。梧州市政府高瞻遠矚，要求爭取擴大梧州南站站房的建筑面積，力求把梧州南站建設成為梧州市地標性建筑，同時為將來客運量的增加做好準備。

我時任梧州市鐵路辦主任，根據梧州市政府的指示，我們多次拜訪原鐵道部經規院、南廣公司等部門領導，詳述梧州南站擴容的必要性和可行性，還走訪設計院，與專家一起商討站房建設方案。經過不懈努力，原鐵道部批準梧州南站站房面積升級擴容，梧州市政府承諾出資建設站房增容部分，按10000平方米地方樞紐站標準的面積建設，同時增加地下出口通道。梧州南站站房設計方案調整順利完成。2008年11月，南廣鐵路項目正式開工建設。

齊努力共奮戰促南廣鐵路建成

2008年11月9日，南廣高鐵建設動員大會在梧州市原蒼梧縣龍圩鎮林水村舉行。時任中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋宣布南廣鐵路開工。與會的鐵道部、廣東省、廣西壯族自治區領導同志等1200多人見證了南廣鐵路工程開工奠基。隨著禮炮聲響起，南廣鐵路沿線地方縣（市、區）政府、地方鐵路辦、征拆辦等部門，與南廣公司、南廣鐵路項目參建施工單位一起，投入到歷時6年的鐵路建設奮戰之中。

征地拆遷是南廣鐵路項目建設的首要任務，既重要又艱巨，工作量大，時間短，任務重。為確保南廣鐵路項目能按時施工建設，梧州市鐵路辦人員不分晝夜，深入現場指導、協助和督促鐵路沿線縣政府征拆部門，努力開展紅線內征地、房屋拆遷、棄土場和施工便道征用建設、拆遷戶安置、企業廠房搬遷等各項工作，不怕艱苦，攻克搬遷大型企業、學校、文物建筑等各種難關，終于在規定的時間節點完成紅線內征地拆遷任務。2009年初，南廣鐵路梧州段沿線紅線內89公里長的建設用地，基本完成拆遷任務，為工程順利進行提供了保障。

良好的施工環境，對項目建設十分重要。梧州市鐵路辦十分重視協調施工單位與當地農民群眾之間的利益關系，施工過程中一旦雙方發生各種矛盾和困難：如臨時用地征地選址、農民因利益問題阻工，以及施工單位因工程施工造成農田污染、水利堵塞、橋梁和道路損壞等問題，都在梧州市鐵路辦和當地鐵路建設協調機構的幫助協調下得到及時解決，既保護了群眾利益，也保證了項目施工順利進行。

建設中的南廣鐵路（大坡段）

在建設單位和當地政府的共同努力下，南廣鐵路工程施工快速推進。經過一年的努力奮戰，2009年12月30日，南廣鐵路首榀箱梁在平南縣鎮隆鎮成功架設，這標志著南廣鐵路工程項目線下工程全部完成，正式由線下工程轉為線上工程建設。2011年6月22日，位于梧州市龍圩區、由中鐵二十局集團負責承建的花培嶺隧道提前貫通，成為南廣鐵路全線四大控制性工程中第一座提前貫通的隧道，這是南廣鐵路控制性工程建設的里程碑。2012年4月26日，由中國水電集團路橋公司承建的南廣鐵路NGZQ-5標項目的最后一榀箱梁在梧州藤縣順利架設完畢，這標志著南廣鐵路廣西段橋隧土建工程全線貫通。2012年5月30日，南廣鐵路正式進入鋪軌階段。2013年9月15日，廣西段軌道鋪設全面完成。

2013年12月28日，南廣鐵路黎梧段建成并進行普速貨物列車測試；2014年3月19日，廣西段（南寧—梧州）進行動車試運行，4月18日，廣西段（南寧—梧州）正式開通運營。

2014年12月26日上午8時30分，自南寧站開出的南廣鐵路首趟動車——D201次列車從南寧東站準點發車。同日上午7時45分，D3602次列車載著694名旅客緩緩駛出廣州南站，駛向廣西南寧，這標志著南廣鐵路正式建成并全線開通運營。

接云貴經兩廣連港澳

南廣鐵路開通后，西連大西南腹地，東接珠三角高速鐵路網，促進沿線區域合作與一體化發展，是連接兩廣的全新交通大動脈，是溝通西南與華南地區的快捷大通道。

南廣鐵路作為兩廣間首條直通直聯的線路，進一步促進桂粵兩省區的經貿合作和旅游交流，帶動廣西融入粵港澳大灣區經濟圈，實現互利共贏的經濟發展。南廣“3小時交通經濟圈”，使廣西承接珠三角產業轉移的速度變得更快，同時有利于廣西東部沿線城鎮，尤其是原先不通鐵路的藤縣、桂平、平南等加快連接北部灣、東融珠三角的發展步伐。

根據自治區中長期鐵路網建設規劃，南廣鐵路將直接接入東盟的泛亞鐵路網絡。屆時，從廣州坐火車出發，經廣西可前往越南、老撾、緬甸、泰國、新加坡等國家。

“和諧號”呼嘯穿越粵桂，八桂大地的經濟發展進入一個全新的時代。