地鐵綜合管線施工

王戌峰

（山西省工業設備安裝集團有限公司 山西省太原市 030000）

引言

地鐵車站主體一般為狹長箱式結構，空間窄小管線復雜，如果綜合管線施工方案不合理會造成工程質量下降，建設成本增加，運維檢修困難等多種弊端。

通過綜合管線平衡及對聯合支吊架的合理應用是解決這一難點的有效途徑。

1 施工圖深化設計

1.1 設計聯絡

（1）在收到專業管線圖紙與綜管初步方案后，施工方需要核對圖紙，檢查以下幾點：

是否有管線缺失或管徑尺寸不符，設備末端定位不符等；

是否有與現場實際不符，或明顯不合理的地方，如結構有誤差等；

是否有利于運維檢修。

（2）通過BIM技術的應用，更細致的檢查空間結構的合理性。

如對地鐵管理區走廊等管線集中的部位繪制結構與管線模型，并進行碰撞檢查，得出碰撞報告。

組織進行設計聯絡會，調整管線，確定綜管最終方案。

1.2 聯合支吊架的應用

根據已有的綜管施工圖與管線重量設計支架大樣圖，并進行承載力驗證，提交設計與咨詢單位審核，形成深化施工圖紙。

在支架桿件和連接件選取時，重點部分在底座錨栓（抗拉）和彈簧螺母（抗滑移）兩類，可根據不同廠家產品參數中選取對應配件。

在整個驗算過程，依據綜管平衡初步設定的大樣圖來進行，如圖1。

圖1 支架大樣圖

可以采用受力分析軟件進行分析，如圖2輸入已有管線比重，在受力分析符合要求方可確定方案。

圖2 支架受力復核過程

2 綜合管線施工

2.1 支架預置

安裝工作開始前先進行現場勘察和測量放樣。

根據圖紙，結合現場情況，確定支架設置位置，并做好標記。

為保證各類管線施工符合驗收要求，綜合支架間距一般不大于2m，如在預置過程中，發現偏差，應及時進行現場查看，局部調整方案。如在走廊內，可能會有設置在吊頂以內的氣滅泄壓口等設備末端，會影響到綜合支架位置的設置，因此需要調整間距，增加支架，錯開閥口。

2.2 管線安裝

遵從先上而下的順序逐層安裝，頂層有風管時，將組裝完成風管用導鏈吊裝至安裝位置，然后按照裝配步聚安裝風管底部橫擔，橫擔安裝完成后將風管緩慢落至橫擔上，并進行調平，依次逐段進行安裝。

圖3 連接配件

圖4 彈簧螺母安裝<一>

圖5 彈簧螺母安裝<二>

圖6 連接件安裝

安裝完的支架應滿足圖紙要求，做到橫平豎直，位置、標高準確，連接件連接牢固，螺栓應擰緊無松動。

組裝風管的長度不大于4節，在組裝好的風管兩端加角鋼橫擔，作為輔助吊裝工具，防止風管變形，導鏈設置在風管安裝頂部，兩端各設一個，導鏈大小依據風管規格確定，導鏈承重量應大于風管重量的1.5倍。整個走廊風管安裝完成后，應及時加設固定支架，固定支架采用與綜合支吊架配套的成品支架。

待頂層風管安裝完成后，用同樣的順序逐步安裝各層管線、橋架。

2.3 質量控制難點

為了保證支架載重的安全性，支架底座固定在施工圖紙深化時采用后擴底描栓，在整個綜合管線施工中，后錨固的質量控制是關鍵。以下以模擴底式后擴底錨栓為例。

首先需根據支架荷載選取錨栓的規格型號，而荷載設計值通常按照管線重量取1.5倍系數，支吊架間距2m，如最不利條件下走廊每米管線重量為1329kg，則此支架需承載的最大荷載為39.87kN，均勻分布在4個錨栓的話，每個錨栓最少必須保證安全承重9.9675kN。

結合現場混凝土為C30，根據廠家提供檢測報告，選用了M12/50的錨栓（試驗室拉拔力為20.6kN）

施工時，后擴底型錨栓采用專用設備鉆孔、擴孔、清孔后，利用專用鉆頭限位器，控制錨孔孔深、孔徑及擴孔直徑，合格后將錨栓塞入孔洞。

錨栓放入錨孔之后，應量測錨栓的鋼筒和螺桿相對于基面的外露長度，滿足要求后將錨栓鋼筒擊打到位，鋼筒與基層相平，滿足要求后再安裝錨固件。

在錨栓安裝完成后，按照規范要求進行拉拔試驗，拉拔值須大于等于設計值。

通過檢查發現，后錨固質量問題原因常在未按要求鉆孔，因錨栓鋼筒本身為6cm，要求孔深為5cm，有1cm的鋼筒需要依靠擊打而脹開，如在鉆孔時不依靠限位膠圈，所鉆孔深大于5cm，而致使膨脹管刀口未完全脹開，則無法滿足應有的拉拔值。

3 結語

綜合管線的設計與施工貫穿機電工程的全壽命周期，通過新技術的應用，對方案不斷創新，是確保工程質量提高，運維更高效的有效手段。