中國民航飛行學員心理能力的建構與績效評價

金 鵬, 姬慶春, 毛麗娟

(1.上海體育學院 體育教育訓練學院,上海 200438;2.南京航空航天大學 體育部,江蘇 南京 210016;3.上海體育學院 運動科學學院,上海 200438)

民航飛行員是一種非常特殊的職業，高、準技術和高風險是其顯著特點。國內外研究結果顯示，人為因素導致的飛行事故約占70%，其中心理因素又構成了人為因素的主要部分[1-2]。心理能力(mental ability)是個體對情緒和行為調節的能力，主要包括情緒、意志、自我調節能力等方面[3-4]。在運動心理學領域，很多研究均表明，心理能力是影響運動成績的一個重要指標[5-6]，心理能力可能會影響行為表現。在飛行訓練初期接受的航空體育(aviation physical education)技能訓練中，民航飛行學員良好的身體素質和心理能力是獲得最佳訓練效果和提高飛行技術水平的前提[7]。

許多研究表明，一些心理因素是飛行學員飛行技術水平與獲得最佳訓練成績之間的重要中介變量。情緒狀態是衡量軍事飛行員和民航飛行員非常重要的一項心理指標[8]。航空體育訓練中的滾輪等項目具有一定的風險性，學員需要保持良好的情緒狀態才能夠順利完成相應的動作，此過程也鍛煉了學員的情緒穩定性。學員的情緒穩定性和控制能力是完成相應動作和未來安全飛行的基本前提[9]。肖瑋[10]的研究也表明，情緒穩定性和飛行學員的招飛成績、理論學習成績、飛行成績之間呈顯著性相關，認為情緒穩定性是飛行學員最重要的心理品質之一。有研究[11]表明，從事危險職業的人由于經常受到緊張因素的影響，會產生長期或暫時的焦慮。這一結果同樣適用于民航飛行學員。有研究結果[12]顯示，民航飛行員的焦慮水平顯著高于國內一般成人的常模，并且隨著飛行年限的增加而逐漸下降。與焦慮有關的感覺，如對自身的生理、心理和社會評價有危害的焦慮敏感性也影響飛行員的心理健康，進而影響飛行安全[13]。

動機是行為的源頭和內驅力，是飛行學員實現飛行目標的強大動力[8]。在運動訓練領域的相關研究結果表明，大學生的運動動機將影響其運動的持久性，繼而影響其體育鍛煉效果[14]。航空體育鍛煉也屬于體育教育的一類，所以飛行學員運動動機也可能影響其飛行訓練效果。堅強的意志是優秀民航飛行員必須具備的心理品質[15]。研究發現，通過生物反饋進行的心理自我調節可使運動員直觀地獲得注意集中、呼吸舒緩和情緒平穩的狀態信息，進而提高其運動成績[16]。飛行員所處的飛行應激情境和運動員的競技情境相仿，所以飛行員的心理自我調節能力也可提升訓練水平和飛行技能。王華葉等[2]對優秀民航飛行員的研究表明，優秀民航飛行員必須具備較高的情緒穩定性，具有克服各種困難的意志力以及較強的自我調節等心理能力。情緒狀態、焦慮水平、動機、意志力和自我調節能力等心理品質在民航飛行員群體中扮演著重要的角色，并且是影響飛行駕馭控制能力的重要因素。另外，國內關于軍事飛行員以及民航飛行員的研究[17-18]均表明，心理控制能力與飛行駕馭成績有著非常密切的相關性。

綜上所述，情緒狀態、焦慮控制特點、意志品質、動機水平以及自我調控心理能力可能是影響飛行員心理能力的重要因素。目前，關于飛行員心理能力因素與飛行績效關系的研究還較少。視覺空間能力是從事飛行職業所必需的，在選拔飛行員時，該能力也是測試內容之一[19]，它對預測飛行員的工作績效意義重大[20]。因此，本文以視覺空間能力作為績效指標，探索各個心理能力因素與績效的關系，為提高飛行員的飛行能力提供理論支持和方法。通過文獻分析筆者提出假設：飛行員心理能力與技能績效之間為依存性關系。

1 研究對象與方法

1.1研究對象以某高校的在校民航飛行學員(男性) 為研究對象，從一、二、三年級中方便抽樣選取176名學員進行研究。其中：一年級56人，平均年齡19.68歲(SD=0.76)；二年級73人，平均年齡20.64歲(SD=0.71)；三年級47人，平均年齡21.96歲(SD=0.72)。

1.2研究方法

1.2.1 問卷調查法 (1) 采用Grove編制、祝蓓里1995年修訂的“簡式POMS量表”(profile of mood state，POMS)[21]。該量表能夠測量得到被試當下的情緒狀態，包括緊張、憤怒、疲勞、抑郁、精力、慌亂、與自我有關的情緒和情緒紛亂等8個因子，其總的克隆巴赫α系數為0.75，信度較高。

(2) 采用Spielbergei等編制的“狀態-特質焦慮問卷”。該量表對于測量個體的焦慮狀態和焦慮特質具有較好的信效度。其中，狀態焦慮子量表的克隆巴赫α系數為0.90，特質焦慮子量表的克隆巴赫α系數為0.73，特質焦慮和狀態焦慮的相關系數為 0.59～0.75[22]。

(3) 采用李茜茜修訂的“焦慮敏感量表”(ASQ)[23]。該量表主要測量個體對焦慮感的評價，包括3個方面的因素：對社會評價的恐懼、對生理喚醒的恐懼和對心理能力喪失的恐懼。整個問卷的克隆巴赫α系數為0.85。

(4) 采用Guay等[24]編制的“運動情境動機量表”(SIMS)。該量表分為內部動機、鑒別原則、外化原則和缺乏動機4個分量表。內部動機的內部一致性系數為0.819，認同調節的內部一致性系數為0.771，外在調節的內部一致性系數為0.665，缺乏動機分量表的內部一致性系數為0.584。

(5) 采用“意志品質評價量表”[25]對飛行學員的意志品質進行了測試。該量表包括自覺性、果斷性、自制性、堅韌性、主動性 5 個分量表, 各分量表的克隆巴赫α系數為0.53～0.72，平均克隆巴赫α系數為0.62。

1.2.2 心理測量法——自我調節能力的檢測 通過一款基于美國心臟數理研究院HRV (心率變異性) 協調理論和技術并結合生物反饋技術的生理相干與自主平衡系統(heart math-SPCS)，對民航飛行學員的自我調節能力進行檢測。該系統采用耳夾式的HRV 信息采集器無創性地采集人體HRV 指標，通過便攜式生物反饋傳感器進行信息處理，實現對HRV 指標的監測。本文使用調節穩定指數、調節能力指數和綜合評價指數評定民航飛行學員的心理自我調節能力。

1.2.3 飛行技能績效的評價 民航飛行訓練考核的重要指標之一為空間定向能力，這是飛行學員重要的飛行素質，并且這種能力可以通過訓練提高[25]，一般通過固定滾輪法評價。固定滾輪的成績通過完成固定旋轉次數的時間計算。要求被試向左旋轉20次，再向右旋轉20次，然后計算旋轉的總時間，時間越短表明績效越高。根據航空體育考核內容及標準，評分標準如下：耗時48 s為100分，耗時82 s為40分，時間每增加2 s，分數降低5分。

2 研究結果

2.1民航飛行學員心理能力指標的建構為考察民航飛行學員心理能力的構成因素，采用因子分析方法，對心境狀態的8個分量表(緊張、憤怒、疲勞、抑郁、精力、慌亂、與自我有關的情緒和情緒紛亂)，特質焦慮、狀態焦慮、焦慮敏感性的3個分量表(對社會評價的恐懼、對生理喚醒的恐懼和對心理能力喪失的恐懼)，意志品質的5個分量表(自覺性、果斷性、自制性、堅韌性、主動性)，運動情境動機的4個分量表(內部動機、鑒別原則、外化原則和缺乏動機)以及自我調節能力的3個分量表(調節穩定指數、調節能力指數、綜合評價指數)等25項心理指標進行探索性因子分析，計算因子的特征值、貢獻率及累積貢獻率。

第1次因素分析后發現，POMS中的精力和情緒分量表、ASQ中的對社會評價的恐懼量表以及特質焦慮和狀態焦慮因因子負荷太小且不適合單獨構成一個因子，故刪除這些指標后進行第2次因素分析。按照統計學原理選取特征值大于1且累積貢獻率為73.7%的前5個因子為主因子；根據前5個因子的特征值構建初始因子載荷矩陣，為使分類趨勢更加明顯，結構簡化，對初始因子載荷矩陣進行最大旋轉，經旋轉后得到正交因子矩陣。

結果表明，第1主因子中載荷較高的指標有緊張、憤怒、疲勞、抑郁、慌亂以及與自我有關的情緒，這些指標反映了民航飛行學員訓練的心境狀態，稱為心境因子，其特征值為5.58，貢獻率為27.92%。第2個主因子中載荷較高的指標有鑒別原則、外化原則、內部動機和缺乏動機，這些指標反映了民航飛行學員的訓練情境動機，稱為訓練動機因子，其特征值為3.41，貢獻率為17.07%。第3個主因子中載荷較高的指標有調節穩定、調節能力、綜合評價，這些指標反映了民航飛行學員訓練中的自我心理調節能力，稱為心理自我調節因子，其特征值為2.67，貢獻率為13.37%。第4個主因子中載荷較高的指標有堅韌性、主動性、果斷性、自制性、自覺性，這些指標反映了民航飛行學員訓練的意志品質能力，稱為意志品質因子，其特征值為1.93，貢獻率為9.65%。第5個主因子中載荷較高的指標有生理喚醒的恐懼和心理能力喪失的恐懼，這2個指標反映了民航飛行學員在訓練中對焦慮的敏感特征，稱為焦慮敏感因子，其特征值為1.14，貢獻率為5.69%。這一結果顯示，民航飛行學員心理結構由心境狀態、訓練情境動機、心理自我調節能力、意志品質和焦慮敏感性等指標構成(表1)。

2.2民航飛行學員心理能力與運動年限的關系以訓練年限(年級)為自變量，對構成民航飛行學員心理能力的5個因子進行單因素方差分析。結果表明，民航飛行學員心理能力的5個指標中除意志品質指標外均在訓練年限上有顯著性差異(表2)。進一步的事后檢驗(LSD)結果顯示：在心境指標上，二年級飛行學員的心境水平要顯著高于一年級和三年級飛行學員；在訓練情境動機指標上，一年級飛行學員的訓練情境動機要顯著低于三年級飛行學員；在心理自我調節能力指標上，一年級和二年級飛行學員的自我心理調節能力要顯著低于三年級飛行學員；在焦慮敏感指標上，一年級飛行學員的焦慮敏感性要顯著低于三年級飛行學員。事后檢驗結果顯示，民航飛行學員心理控制能力水平隨著飛行技能訓練年限的增加而有增大的趨勢。

表1 方差極大旋轉矩陣Table 1 Variance maxima rotation matrix table

表2 不同訓練年限飛行學員心理能力指標的描述統計結果Table 2 Description and statistics of mental ability indicators of civil aviation cadets with different training years

2.3民航飛行學員心理能力與技能績效的關系從現有的航空體育訓練項目中，選取國內可實現且最具代表性的技能績效測評成績——滾輪成績(該成績為一周內的測驗成績)代表了飛行技能訓練成績，可用來檢驗民航飛行學員心理能力結構指標與技能訓練成績之間的相關性。通過Pearson相關性分析發現，任務完成時間與訓練動機、心理自我調節能力和意志品質呈較高的負相關，與心境呈較高的正相關，與焦慮敏感性無顯著相關性(表3)。

表3 民航飛行學員滾輪任務完成時間和心理能力指標的相關性Table 3 Correlation between completion time of roller mission and mental ability indicators of civil aviation cadets

3 討論

3.1民航飛行學員心理能力的結構特征進行探索性因子分析后發現，民航飛行學員心理能力指標由鍛煉心境狀態、鍛煉情境動機、心理自我調節能力、意志品質、焦慮敏感能力構成。這一結果支持了本文提出的假設，也符合心理學的基本理論和民航飛行駕馭技術的訓練特點。這是由于在未進行實機駕駛訓練前所進行的航空體育訓練是以增強學員身體素質及提高心理控制能力為主要目的的，它要求學員通過航空體育訓練適應高負荷和高應激水平的飛行職業。航空體育訓練要求民航飛行學員不僅要具備優秀的身體素質，還要具備良好的心理結構特征。因此，提升與民航飛行學員心理能力結構及航空技能特征相匹配的心理控制能力，是提高民航飛行學員航空技能訓練、實機駕駛訓練水平的重要因素，這是因為航空技能運用的精準性是由飛行學員心理控制能力決定的。

由于航空體育訓練的特殊性，在進行尋常體能訓練以外還要進行相應的類似于滾輪等航空飛行適應性訓練，這些訓練會使民航飛行學員產生緊張、疲勞、慌亂等負性情緒狀態，降低積極的情緒狀態，這一點在POMS的調查中得到了證實。同時，心境狀態因子在民航飛行學員心理能力指標構建中占到了27.92%的貢獻率，這說明心境狀態與飛行訓練有較為密切的關系。

運動動機是直接推動人們從事體育運動的心理動因，包括內部和外部動機，這也是影響民航飛行學員訓練動機的因素。內部動機對飛行學員的影響主要體現在個人對民航飛行事業的興趣和愛好，對飛行事業的新奇以及對飛行員職業的向往，故訓練積極性極高，并能從航空體育訓練中體驗到樂趣和滿足感，其訓練行為完全來自自我動員。另外，飛行學員不可避免地要面臨赴國外深造和就業等壓力，這需要其以優異的專業成績和訓練成績謀求更好的個人發展平臺。因此，這些因素就成為民航飛行學員外部動機的影響因素。同時，教練員的肯定、同學的賞識、優異的訓練成績、學員的自我價值感以及社會支持力等方面也是影響飛行學員訓練動機的重要因素之一。

生理相干與自主平衡系統的HRV自我調節能力分數反映了自我調節能力。它包含調節指數、穩定指數和綜合評分3 個子指標，得分越高，表明該指標能力越強。調節指數主要反映飛行學員進入協調狀態的能力；穩定指數主要反映飛行學員能夠穩定保持協調狀態的能力；綜合評分主要反映飛行學員在整體上應對壓力的能力。無論是在前期的航空體育訓練中，還是在后期的實機駕駛訓練中，民航飛行學員都將面臨高負荷的壓力訓練情境，以適應飛行工作，所以需要具備優異的心理協調穩定能力以及應對壓力的能力。

意志品質是飛行學員自覺地確定目的，支配和調節行動，克服困難，從而實現訓練目標的心理過程，是生活及訓練中形成的較為穩定的心理特征，其水平對飛行學員的訓練水平和職業發展同樣具有重要影響。民航飛行學員的意志品質主要包括自制性、果敢性、堅毅性、自覺性和獨立性。飛行學員的自制性主要指抑制學習和訓練帶來的消極情緒和不良心情的情緒自控性；飛行學員的果敢性主要表現在危急或沖突情境下(如轉輪訓練中)能保持從容冷靜的鎮定性；飛行學員的堅毅性指克服外部阻力和內在困難執著追求目標的堅韌性；飛行學員的自覺性指主動做出行動安排與計劃的目的性，相信自己的進取力和能正確行動的自信心。這5個意志維度共同影響飛行學員訓練目標的制定和完成。

焦慮敏感是指相信與焦慮有關的感覺對自身的生理、心理和社會評價有危害，從而產生的對焦慮癥狀的害怕和擔心，是一個反映個體對自身發生焦慮的恐懼程度的相對穩定的指標。在本文中，狀態焦慮、特質焦慮以及ASQ中對社會評價的恐懼這3個指標并未被納入民航飛行學員心理能力指標，同時焦慮敏感指標對構建心理能力指標的貢獻率也只有5.69%。這說明前期航空基礎訓練的民航飛行學員對焦慮程度較弱，只存在對自身生理喚醒以及心理能力喪失的焦慮。這可能是因為當前的航空訓練只是體能訓練和飛行基礎科目訓練，并未進行實機駕駛訓練，學員并未體驗到航空飛行導致的嚴重焦慮情境；也可能是由于飛行員職業的特殊性使其處于良好的社會評價氛圍中。這些因素共同導致了飛行學員較低的焦慮水平。

3.2民航飛行學員技能訓練依存心理能力通過對構成民航飛行學員心理能力的5個因子進行訓練年限的單因素方差分析后發現，除了心境因子之外，其他4個因子在不同年級之間的得分均有顯著性差異。對于心境因子而言，二年級的學員比一年級和三年級的學員有較高的POMS得分，這可能是因為二年級大部分專業課程的開設，使得學員在訓練強度增加的同時學習壓力也逐漸加大，而三年級學員經過長期的航空訓練和學習已經熟悉掌握了科目的技能，所以他們的情緒狀態更傾向于積極這一維度。在訓練動機、心理自我調節能力、意志品質和焦慮敏感性4個因子上，三年級的學員均顯著優于一年級學員。綜合這5個因子的差異分析結果可知，隨著訓練年限的增加，飛行學員的心理能力顯著提高，心理能力指標和飛行訓練成績具有顯著的相關性。因此可以推測，隨著訓練過程的延續，飛行學員的心理能力會逐步提高。

3.3民航飛行學員心理能力與技能績效顯著相關為了進一步驗證所構建的民航飛行學員心理能力指標的合理性，筆者檢驗了心理能力指標和飛行訓練成績的相關性。結果顯示：技能績效與訓練動機、心理自我調節能力和意志品質有較高的正相關，與心境有較高的負相關，而與焦慮敏感性無顯著相關性。研究結果表明，良好的訓練動機、優秀的心理自我調節能力、堅韌的意志品質和積極的情緒狀態可能是飛行學員飛行訓練績效的保障。飛行學員的訓練內容決定了所需要的心理能力，根據上述探索性因子分析構建的民航飛行學員心理能力指標，可以認為這些能力是飛行學員訓練或將來從事飛行工作所必需的。

本文采用的飛行績效為視覺空間能力，該測試任務屬于空間感知能力，是檢驗飛行員飛行技能的重要績效之一。相關結果顯示，訓練動機、心理自我調節能力和意志品質越高，滾輪任務完成時間越短，績效水平越高。這表明對飛行的興趣越濃厚，對自我調節的能力就越高，在訓練中就越能以堅定的信心克服困難，堅持不懈，取得的績效越高。這也為之后的飛行訓練提供了思路，即在專項訓練之余，對上述3個心理能力因子進行適當的訓練，會對績效的提高有一定作用。另外，研究結果還表明，心境得分與任務完成時間呈正相關，即與績效呈負相關。心境量表結果表明，飛行學員的負性情緒狀態越高，績效越低。該結果雖然無法顯示兩者的因果關系，但仍可為飛行學員和教練員起到一定的提示作用，即當飛行學員的績效較低時，可能是由情緒狀態的影響所致。相關研究成果已經證實心理技術控制訓練可以顯著提高跳水成績[16]，該案例對民航飛行學員的心理訓練提供了數據支持。

4 結論

(1) 民航飛行學員心理結構特征由心境狀態、訓練情境動機、心理自我調節能力、意志品質和焦慮敏感性等指標構成；建構民航飛行學員心理結構特征對技能績效的預測度可達75%。這為民航飛行學員駕馭技能訓練提供了理論與方法學依據。

(2)在飛行學員的心理能力中，心境狀態、訓練情境動機、心理自我調節能力和焦慮敏感性與訓練年限呈顯著性相關。心境狀態、訓練情境動機、心理自我調節能力和意志品質與技能績效呈顯著性相關。因此，加強心理能力訓練是提高民航飛行學員視覺空間能力的相關因素之一。