九一八前東北對外貿易狀況探究

張軍

摘 要：近代中國由于自身的落后成為列強侵略的對象，鴉片戰爭后淪為半殖民地半封建社會。隨著工業革命的完成，列強對中國的侵略越來越猖狂，其中明治維新后崛起的日本把中國作為其侵略目標，通過日俄戰爭，日本獲得了東三省的很多權益，日本把東三省作為其原料產地和商品銷售市場，東三省日益卷入日本戰爭體系中。

關鍵詞：東北地區；對外貿易；1931年

中圖分類號：K263 文獻標識碼：A 文章編號：1009 — 2234（2018）07 — 0013 — 05

以1931年九一八戰爭為界限，中國東北地區的發展，前后出現很大的變化。九一八戰爭前東北地區獨立發展，戰爭后，東北地區日益卷入日本戰爭體系中。日本發動九一八戰爭的根本目的，就是要完全霸占東北的資源，把東北地區變為日本的殖民地和擴大侵略戰爭的戰略基地。東北地區對外貿易的發展反映了東北地區的經濟發展，更是日本在東北地區不斷擴大利益的過程。

明治維新是日本近代化的起點，開始走上資本主義的發展道路，不僅使其擺脫淪為英美殖民地的危險，而且日本由此快速發展起來，成為亞洲頭號強國。明治政府成立后，確定了“殖產興業”、“富國強兵”、“文明開化”三大國策。日本軍國主義的侵略擴張政策是以日本列島為基點，向中國、朝鮮等鄰近大陸國家和海洋地區侵略擴張，史學界稱為“大陸政策”①。

日本在東北總的殖民方針是：確立鞏固的殖民地秩序，系統地、大規模地控制并掠奪東北的資源，以使東北經濟徹底納入日本帝國主義的經濟體系，淪為殖民地經濟。②

一、日本與中國貿易狀況

從第一次世界大戰后到1931年，在中國進出口貿易中，日本占第一位，美國占第二位，英國占第三位。1932-1936年，在中國海關統計數字中，美國上升為第一位，日本退居第二位，英國仍然占第三位。這一時期，各國在對華貿易中，爭奪最劇烈的是日本和美國。③

明治維新后日本加緊對我國東三省的侵略，尤其在1904-1905年的日俄戰爭后日本獲勝，俄國從中國攫取的旅順口、大連灣以及附近海面的租借權及其附屬特權，無償地轉讓給日本；俄國霸占的南滿鐵路（長春至旅順的鐵路及其支線）及其附屬權益，也無償地轉讓給日本。但這時候的東北，還只是日俄兩國的勢力范圍，日本還沒有能夠在東北實行殖民地統治，更沒有達到獨占東北的目的。日本為達到獨占中國東北的目的，一方面以保護南滿鐵路為名，派關東軍進駐東北，另一方面以經營南滿鐵路為名，建立了一個龐大的經濟侵略機構南滿洲鐵道株式會社。④日本在東北三省獲得的權益越來越多。

從1870-1931年，中國東北地區對日本貿易長期處于入超狀態，可以分析出日本在東北對外貿易中優勢地位。縱觀1871-1931這六十年，日本向東北輸出商品額明顯增加，中國對日本貿易入超數額增加非常快，尤其是1919-1921比1909-1911年時間段增加明顯，日本從當時中國的北洋軍閥政府獲得的大量的侵略權益，尤其以“二十一條”為代表。

從上表可分析，1871-1931年日本在中國進出口貿易中所占的比例穩定增長，1919-1921年這個時段達到九一八前的最高峰。從1871-1931年，東北海關在中國海關進出口貨物價值中所占比例越來越大，1901-1903年在全國的比重是4.4%，1931年比重占到33.3%，增加的比重非常大，這與這一時期東北海關進出口到日本的貨物大量增加密切相關。日本在近代中國的對外貿易中所占比例增速明顯，1931年日本在中國進出口總額的比重達到了23.4%、26.2%，反映出日本在東北地區的利益增加。近代以來的東北地區對外貿易總額在1931年以前仍保持出超，這在整個國家喪失了獨立發展的情況下有重要的意義，顯示了東北地區在我國近代社會經濟發展中的重要地位。

二、東北對外貿易狀況

在19世紀后期至20世紀初，東北進出口在全國所占比重1%-3%之間；東北對外貿易額1913年不過是全國對外貿易總額的11%，在1929年是23%。加之，在1931年以前，由于向歐洲、美洲和日本均輸出大豆，東北貿易一向是順差，這就減低了全部中國貿易中有形貿易方面的逆差。②進入20世紀，在東北進出口貿易總額中，日本所占比例位居首位。1931年以前日本在東北進出口中所占比例：1919年進口60.4%，出口64.5%；1927年進口34.9%，出口55.2%；1931年進口44.9%，出口56.9%。③日本輸入到中國的貨物價值、東北輸出到日本的貨物價值總額在1930年是1912年的4倍多。十幾年的時間，雙方貿易總額增加了3.33倍。1913年日本在東北貿易額中所占比例，是英國12倍，美國30余倍。1917年日本在東北對外貿易已占到75%，實際上壟斷了東北的對外貿易。

（一）東北各關貿易分析

1907-1928年東北各海關貿易總額變化：大連作為東北最主要的對外貿易港口，其貿易總額迅速增加，1928年的數值是305406119海關兩④，是1907年開埠時的24.73倍、1914年的4.62倍。1914-1928年大連的對外貿易總額增加了1.06倍；除少數年份牛莊對外貿易總額有回落，其貿易總額整體上較為平穩。安東港的對外貿易總額穩步增長，1917年是1913年的3.80倍，1924年到1927年增加了0.61倍；哈爾濱屬關的對外貿易總額1923年是43096933海關兩，1928年即達到了104351856海關兩。總體上，東北各關開關后，其對外貿易總額都有較大幅度增加。

（二）東北對外貿易總額

東北地區在近代中國的對外貿易中，長期處于出超地位，體現出其在中國近代對外貿易中重要地位。下表1926-1931年東北輸出入貿易總額，可分析東北海關進出口貿易總額及變化狀況。受1929年世界經濟大危機的影響，東北對外貿易輸出額稍有下降，但很快回升，1931年東北已經淪陷，但其對外貿易仍是出超。

（三）1931年前東北對外貿易商品種類和結構

東北輸入到日本的物品主要是煤鐵等工業原材料和大豆等初級農產品；日本輸入東北主要是棉紡織品、面粉和車輛船艇、機器，日本輸入東北的工業制成品商品價值大大超過東北輸入日本的資源型商品的價值。作為工業基本原料的煤、鐵礦砂、生絲、生鐵等物品也有大量出口，但這時中國的生絲因為質量原因加上外國競爭，已經在國際市場上的競爭力減弱；進口方面，隨著日本在東北移民的增加和其在東北進行的大量基礎設施建設，日本從東北地區進口的大米、面粉、糖、煤、煤油等物品保持較大規模，尤其是糖、煤、煤油的進口增加的數量穩定。

1931以前的東北各關的進出口貿易結構與當時全國進出口貿易的商品結構相似，即進口以直接消費資料為主，出口以農產品原料及手工制品、半成品為主。反映了近代中國被迫卷入資本主義世界市場，成為列強的原料產地和商品銷售市場的半殖民地性質的貿易格局。

1927-1930年東北進口貿易中，棉、麻、棉織絲產品占主要比例，反映了以日本為主的帝國主義國家隨著其國內工業經濟的發展，工業化水平的提高，在東北地區進行商品傾銷的需求也顯著增加。從1927-1930年東北地區進口商品的數量和結構，也能從中分析出東北地區對外國工業化商品的需求量呈現出增加的趨勢。鐵鋼、石油在東北進口貿易中占有較穩定的份額。車輛和機械類在東北進口貿易中占7%左右的份額，反映東北工業機械制造設備和工業制成品較多的依靠外國進口。1929-1930年東北進口谷物數量增加，這與日本在東北大量移民增加對大米等糧食的需求相關。砂糖、煙草、皮革在東北地區的進口貿易中所占的比例為3%-6%，且數額穩定。

1927-1930年東北出口貿易，以初級農產品為主，反映東北淪為殖民地后，其農業資源成為列強掠奪主要對象，其中大豆、高粱、粟等糧食出口占很大比例，豆粕、豆油的出口是建立在東北地區農業發展的基礎上的，但其中包括的工業技術水平不高。在1929-1930年間，東北大豆產量為20800萬蒲式爾，這是世界大豆產量35100萬蒲式爾的59%。土壤和氣候的優點，遠東和歐洲的大量需求，廉價的鐵路和海洋運輸，大豆作為主要現金作物對于東北農民的價值，以及日本人在科學生產和銷售方面的事業心，都促成了東北作為一個大豆出口者的優越地位。①大豆及其產品（豆油、豆餅）出口到日本是最多的。1871年出口的百分之六十，次年，出口百分之八十，都是運往日本的。1882年輸出到日本的大豆及其產品的總值達到五十三萬多海關兩。1893年，僅出口到日本的大豆一項，達一百萬擔，價值超過一百萬海關兩。可見隨著日本資本主義的發展，它對我國東北原料的掠奪也日漸增多。

柞蠶絲仍在出口，但在激烈的國際市場競爭中已沒有優勢，加之技術更新緩慢，以印度為代表的亞洲其他國家在該行業的快速發展，已經沖擊了中國商品在國際市場上的競爭力。柞蠶絲的出口，僅次于大豆和豆餅。1880年以前牛莊柞蠶絲出口從未超過二百擔，但在1880年輸出總數就已經達到一千零三十擔，1886年以后，每年平均輸出達到六千擔了。②

鐵及鋼制品、木材及竹筍在東北出口貿易中占有的比例雖穩定但分額比較低，反映出東北地區的經濟發展中工業化水平低。

1927-1930年東北地區出口商品結構反映了該地區的經濟發展仍是以農業為主的經濟格局。

（四）大連港貿易狀況

大連作為東北地區主要的港口，在東北的對外貿易中占有重要的地位。系船碼頭約六千五百尺，南滿鐵道干路由長春直達于此，水陸聯絡，交通便利，貨物山積，商賈絡繹，誠東省之門戶也。轉運貨物均直接向鐵道局及輪船公司辦理，鐵道輪船聯絡運送至為簡捷。③大連港的自然優勢在于它與華北、朝鮮、日本的海路距離都很近，而且與東北的工農業中心都有最直接的鐵路聯接；也還在于有良好屏障的和實際上不凍的地位。這些優點，結合著俄國人開始并有日本人加以擴充的廣大發展，使它成為主要的海上中心。④1907年大連開港后，貨運量很快超過營口港，成為東北最大的港口。時人分析大連取代營口，成為東北對外貿易的主要港口，原因如下：一，由大連終歲不凍，營口在十一月下旬即行冰凍，至次年二月以后能開河；二由大連港灣富于水量，潮落時即吃水二十余尺之船只尚能橫附于碼頭，營口則當潮落時，其入口處亦僅能容吃水十六尺至十八尺之船只，其水淺可知；三由大連碼頭建筑完備，南滿列車直連碼頭，水陸聯絡運輸便利，倉庫寬大能容二十萬噸貨物。營口則惟海關碼頭能泊船只貨物，上下又無起重機之設備裝載，大豆一千石須費三日工夫；四由運費低廉，所從南滿沿路運往大連之貨物，車腳與運到營口相等，而路程較營口多三分之一，且市面吃緊之時，往大連之貨必先裝運，待營口貨到，價已低落。交通機關在人掌握之中，宜營商之年年敗也。⑤

1910年，大連關輸出貿易即是1907年的10.12倍⑥。1914年是1907年16.86倍。1927年到1928年，增長最快，1928年比1927年增加了31541979海關兩，比1913年大連全年輸出貿易額還多。20世紀20年代初幾年里，世界經濟出現恢復建設中的蕭條，大連輸出入貿易額都受到較大影響。20世紀后幾年增長速度很快，1928年比1907年的輸出貿易額增加了10.54倍。1907-1928年大連關進出口貿易額不斷增加，但進口貿易額大于出口貿易額，1931年以前，大連對外貿易以入超為主。1923年對外貿易入超額是1922年的1.53倍，1928年比1927年增加了16613770海關兩，這個數值比1907年大連開關當年輸入總額還要多，反映出大連港進出口貿易的快速發展。

九一八前，東北對外貿易在全國對外貿易中的地位不斷上升，但日本已經逐漸控制了東北海關及其對外貿易，東北的對外貿易主要國家既是日本。東北對外貿易商品結構中，出口以初級農產品和工業原料為主，這反映了第二次工業革命中，日本的工業發展需求；進口商品中生產資料所占比重逐步增加，這反映了日本在中國東北移民，使東北地區納入日本的戰時體系的需求。

東三省的淪陷，使中國喪失了11.5%的領土，8%的人口，70%以上的鐵礦、大豆和灰絲，30%以上的牲畜、煤礦和森林，半數以上的石油和40%左右的鐵道；特別是喪失了全國唯一的出超區域和民族工業的廣大市場。⑦日本侵占我國東北地區的過程中，瘋狂的鎮壓、殘酷的掃蕩、血腥的統治都是其實行和鞏固其殖民統治的手段，最終的目的在于奴役東北人民、掠奪東北的財富，將東三省納入日本的對外擴張戰略體系中。

〔責任編輯：張 港〕