SS4改、SS4B型電力機車輔助電路接地故障查找方法

楊彬

摘 要：文章闡述了SS4改、SS4B型電力機車輔助電路的特點及輔接地保護系統的構成，分析總結了輔助電路接地故障類型，尤其對機車運行中發生的一系列輔接地故障進行了重點的分析與講解，輔接地屬于機車故障難點，要在短時間內查找故障是文章闡述的重點，另外還提出了輔助電路接地故障的正確處理方法與建議。

關鍵詞：電力機車；輔助電路；輔接地

中圖分類號：U264.91 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）29-0126-02

Abstract： This paper describes the characteristics of auxiliary circuit and the composition of auxiliary earthing protection system for SS4 and SS4B electric locomotives， and analyzes and summarizes the types of earthing fault of auxiliary circuit. In particular， a series of auxiliary grounding faults occurred in locomotive operation are analyzed and explained emphatically. Auxiliary grounding belongs to the difficulty of locomotive faults， and finding faults in a short time is the focal point of the paper. In addition， the correct treatment methods and suggestions for the grounding fault of auxiliary circuit are also put forward.

Keywords： electric locomotive； auxiliary circuit； auxiliary grounding

1 概述

目前朔黃線共運行直流機車155臺，其中SS4改型電力機車66臺、SS4B型電力機車89臺，在機車運行過程中，發生機車輔接地故障較為突出，在整備作業過程中，接地故障屬于較大疑難故障，查找過程中用時較長，將影響機車的正常出庫，有可能造成機車“遲撥”，為了更快高效的查找和排除此類故障，在此文中將對輔接地故障排除方法進行分類介紹。

2 SS4改、SS4B型電力機車輔助電路的特點及接地保護系統的構成原理

2.1 電力機車輔助電路的特點

SS4改、SS4B型電力機車輔助電路，采用典型的傳統電路，即由劈相機實現的單-三相供電系統，輔機均采用三相異步電動機拖動。電源來自主變壓器的輔助繞組a6-b6-x6，其中a6-x6的額定電壓為399.86V，b6-x6的額定電壓為226V。單相交流電源從a6-x6經庫用轉換開關235QS至導線201、202，給各輔機及窗加熱、取暖設備供電。機車在庫內可通過輔助電路庫用插座294XS引入380V單相或三相電源，將235QS投向庫用位，輔助電路設備即可由庫內電源供電（如圖1）。

2.2 電力機車輔助電路接地保護系統的構成原理

在變壓器輔助繞組X6與地之間沒有輔助電路接地保護電路。這個系統由輔接地繼電器285KE、整流元件291V，限流電阻262R，電容257C及輔接地故障開關237QS組成。輔接地保護屬有源保護裝置，支路經110V控制電源后接地。當輔助電路某點接地時，輔接地保護系統形成回路，285KE動作吸合，其輔助聯鎖，使主斷路器分閘線圈得電跳閘，司機臺輔接地信號顯示。此時285KE常閉聯鎖開斷，回路串入電阻262R以免出現大電流而燒損接地繼電器。同時經285KE自身聯鎖和恢復中間繼電器562KA聯鎖接通“自鎖”回路，保持信號記憶。故障解除后，借助主斷路器合閘操作，常閉聯鎖斷開使285KE恢復，在限流電阻262R兩端并接電容257C的目的是為了使285KE動作時能可靠吸合及防止其并聯聯鎖，在斷開時防止電弧燒損觸頭，以提高保護系統的可靠性。

3 電力機車輔助電路接地故障類型

3.1 靜態輔接地

閉合蓄電池后，主臺顯示屏顯示輔助回路，副臺顯示屏顯示輔接地，并且閉合主斷扳鍵，主斷不閉合。此種故障現象稱為“靜態輔接地”。

3.2 206線接地

電源220V供電線206線接地，此線接地在查找時容易把作業者誤導，導致此故障查找無頭緒。此故障現象稱為“206接地”，它是“靜態輔接地”的一種。

3.3 輔機啟動輔接地

閉合輔機扳鍵，接觸器吸合，此時主臺顯示屏顯示輔助回路，副臺顯示屏顯示輔接地，這種現象稱為“輔機啟動輔接地”。

4 電力機車輔助電路接地排除方法

4.1 靜態輔接地

輔助電路原理圖分析，查找“靜態輔接地”方法為“一大步、兩小步”進行，第一大步：將入庫轉換開關235QS至中間位，閉合主斷，進行預判斷來確定是主變繞組側還是負載系統。第一小步：若主斷不能閉合則判斷為是主變繞組側a6-b6-x6或輔接地系統，此時將輔接地隔離開關237QS至隔離位，進行主斷合操作，若主斷能夠正常閉合，判斷為主變繞組側a6-b6-x6及阻容吸收；反之為輔接地系統本身存在輔接地故障。第二小步：若主斷可以正常閉合，判斷為負載側接地，此時將235QS至運行位，再將電源柜的220V和380V自動開關斷開，再次閉合主斷，判斷是201線、202線支路（輔壓表、劈相機啟動電阻、283AK）的電器設備接地還是電源柜（取暖、空調、插座）輔助設備接地。若主斷能夠閉合，則判斷為電源柜輔助設備接地，按順序閉合電源柜自動開關，主斷自動斷開，該自動開關對應的輔助設備接地；反之為201線、202線支路的電器設備接地，將劈相機啟動電阻轉換開關至中間位可以排除啟動電阻是否接地。然后將235QS至中間位用500V兆歐表測量201線與202線對地絕緣，在絕緣測試前必須斷開蓄電池，將237QS至故障位。

4.2 206線接地

206線是在235QS正常運行位時通過284KE與b6相連，取得220V電源；而在235QS庫用位時通過284KE與200相連，取得220V電源，試驗輔助設備的工作情況。對于“206接地”，通過“一大步、兩小步”的排除方法查到故障點為201線、202線支路的電器設備接地時，用500V兆歐表測量201與202線，如果不存在接地，那么必然是206線接地，將一號低壓柜的206線端子拆開，分別進行測量，確認206線接地點。在絕緣測試前必須斷開蓄電池，將237QS至故障位。

4.3 輔機啟動輔接地

“輔機啟動輔接地”這種故障相對比較好查找，因為在各輔機啟動時相應接觸器吸合后將相應的電機投入，其故障點大部分在于三相電機本身，又分為三方面的故障：（1）對于劈相機啟動時213KM吸合時，發生輔接地此時一方面測量電機本身；另一方面則要測量輔助電路入庫插座294XS的209線是否接地，建議在機車中修結束后從二號低壓柜203線端子排中將209線拆除，避免發生輔接地。（2）對于啟動牽引通風機出現輔接地，一方面測量電機本身，另一方面要對移向電容進行測量。（3）在機車運行中如果偶爾發生輔接地，首先確認故障顯示屏有無其它關于輔接地故障的顯示，再次確認發生輔接地時的總風風壓大小來判斷壓縮機是否啟動，若為壓縮機接地，只能將其切除。

5 結束語

本文是在自己工作過程和實踐中積累出來的方法，通過不斷的總結，發現輔助電路接地故障現象基本分為以上三種，在轉換開關、隔離開關、自動開關的幫助下查找此類故障時既簡單又方便，這種查找方法通過在機車檢修中心進行學習與實踐，既能壓縮查找故障的時間，又能對檢修生產帶來便捷。

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