梁建英：“中國速度”背后的女人

順為

中國高鐵發展到今天，從“追趕者”變成“領跑者”，不但成為了世界的一個奇跡，更是成為代表中國的一張金光閃閃的名片。中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英自參加工作以來，親歷了中國高鐵的不同發展階段，她更是拔節成長為高鐵列車研發團隊的領軍人物……

敢于拼搏能打勝仗，我們不一樣

1972年出生的梁建英，小的時候，家住在鎮上離火車站非常近的一個地方，每次梁建英看到火車一列一列從眼前呼嘯而過，一種神奇的感覺不自覺涌上心頭。

高考后，梁建英被上海鐵道學院錄取。每次從吉林坐火車去上海，都要花費很多時間。讓梁建英記憶猶新的是放寒假回家，在擁擠的火車站，人山人海，如果能順利買到一張坐票，那都是非常幸運的事了。最讓大家無法忍受的是，有的同學為了回家，竟然要在火車上站十幾二十個小時，那種感覺實在是太痛苦了！

1995年，梁建英大學畢業，被分配到中車青島四方機車車輛股份有限公司，也就從那一刻開始，她與高鐵結下了不解之緣。

剛到單位，梁建英只是一名普通的技術員。年輕的梁建英懷著投身中國鐵路事業的夢想，以飽滿的熱情全身心投入到工作中，通過刻苦學習與鉆研，以及工作實踐的歷練，她迅速成長為一名專業學科帶頭人。實踐證明，在中車四方這樣一個重視創新發展、致力于打造高鐵“人才硅谷”的舞臺上，梁建英揮灑出了一段同中國高鐵同步馳騁的激情歲月。

“我以前從來沒有想過，有一天會當上總工程師。我只是想做一個優秀的設計師，到今天也是這么想的。”梁建英抱著這種樸實的想法一路走來，卻走到了整個企業技術團隊的制高點。

回首過去，2004年是中國鐵路具有劃時代意義的一年，也是所有鐵路裝備設計工作者備感振奮的一年。因為就在這一年，中國鐵路拉開了向高速時代沖刺的大序幕，在此之前，對于中國高鐵而言，只能算是原始積累的階段。也正是在這個階段，我國的軌道交通裝備技術，形成了一個相對完備的技術體系，國家也培養了一支能打勝仗、艱苦奮斗、敢于拼搏的人才隊伍。

梁建英所在的企業，也由此開啟了高速列車研發制造的新征程。

在公司時速200公里及以上速度動車組項目取得重大成功之際，因為業務精湛，梁建英參與到了新的動車組的研發設計中。對此，梁建英說：“多少鐵路裝備制造業的前輩們，一輩子沒有等到的機會，我們得到了。設計高速列車是我的夢想，而今夢想即將變為現實，我的理想就要放飛，我怎能不激動呢？”

在激動之余，梁建英更是備感壓力。高速列車技術對梁建英所在的企業來講，畢竟是一道全新的課題。從表面看，高速動車組只是比一般鐵路客車速度快一些，可真正投入研發，就會發現高速的背后，卻有一道道高難度的技術門檻需要逾越。

梁建英他們能攻克這些難關嗎？

巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人

為了攻克這一道道的難關，梁建英與設計團隊的同事們，首先對技術引進進行消化吸收，通過系統梳理，從關鍵部件展開研究，通過仿真分析和試驗，把一摞摞資料變成了方案可行的圖紙。在這背后，有許多常人想象不到的困難和艱辛。

在業務總結會上，梁建英深刻體會到，在整個技術引進的過程當中，國外的產品可以花錢買，但技術的創新能力是買不來的。因為在和合作的公司進行整個技術轉讓的過程中，對方的公司技術人員會告訴你如何去實施，但原理是什么，對方公司的技術人員每次都非常神秘。梁建英說：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

因此，時速300公里動車組的設計，完全是自主研發，梁建英擔任了這個車型的主任設計師。

眾所周知，當汽車行駛在高速公路上時，隨著速度提升，車內的噪聲、振動都在增加，如果這時，恰巧對面也有一輛車駛過來，形成一種類似列車交匯的狀態，車內的人員就會感受到車輛有傾覆的感覺。

而高速動車組要以300公里的時速運行，那么汽車所感受到的噪音等，在高速列車上同樣會出現。一列高鐵，它的長度大約有200米，這么一個龐然大物，要以這么快的速度去運行，所有的變化都是牽一發而動全身。

梁建英記得在一次線路試驗的過程當中，在將近300公里的時速上，試驗車的局部有振動現象。雖然局部振動不像共振那么可怕，但是會影響旅客乘坐的舒適度，也會對車輛的使用期限產生影響。

梁建英和同事們在車輛的不同區域，都布置了試驗的設備，然后再對應車輛的設計圖紙，以及前期的一些仿真分析的資料，逐一來解決試驗過程中出現的各種問題。

做科研工作是辛苦的，“早八晚九”的工作制、沒有節假日，幾乎成為梁建英生活的常態。常常為了一個方案的論證、一個試驗結果的分析而通宵達旦。在繁忙的日子里，常常是梁建英下班回家，年幼的女兒已經睡著了；早晨，梁建英去公司上班時，女兒還沒有起床。

一天，梁建英忽然接到女兒的電話，女兒說她沒有什么事情，只想讓媽媽陪她吃頓飯。聽到女兒的話，梁建英心里非常酸楚，本想用語言來安慰一下孩子，卻不知怎么開口，因為梁建英所從事的工作正處在最緊要的關口，她一刻都不能離開工作崗位，根本不可能回家陪伴女兒。

幾年來，為了動車組，梁建英和她的團隊付出了太多太多，但付出后的一次次成功，換成大家心中一次次的喜悅。

2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的國內首列時速350公里動車組成功下線。

一天晚上，當女兒用稚嫩的童音，指著電視上飛馳而過的動車組高喊：“媽媽，你的車！”梁建英的內心涌起的是自豪感、成就感以及對女兒和家庭的愧疚，但她卻無怨無悔。

跳過一個高度，挑戰新的高度

雜交水稻之父袁隆平曾說過：“搞科研就像跳高，跳過一個高度，又有一個新的高度在等著你。”

因為表現優異，2008年6月，公司決定讓梁建英擔當CRH380A新一代高速動車組的設計任務。最高運行時速將達380公里，她面臨的是攀登世界軌道交通裝備技術最高峰的艱巨挑戰。

在鐵路行業，流傳著這樣一句話：“高速列車是試驗出來的。”的確如此，只有通過大量的科學研究試驗，才能確定列車在高速運行時的動態行為、性能和規律。

2009年7月，為列車提供動力的牽引系統組合試驗在湖南進行。當時，正值高溫季節，試驗場所炎熱潮濕，大家每天都是汗流浹背，許多人身上都起了濕疹，吃住也很不習慣。這些生活上的困難，并沒讓梁建英和她的團隊后退，根據試驗中出現的問題，大家先后進行了23種軟件變更，成功解決了列車啟動時的加速性能、電磁干擾等問題。

有一次，在線路的制動試驗中，梁建英下車彎腰檢查車輪時，突然她的腰就動彈不得了。梁建英艱難地從車下爬了出來，在同伴的幫助下回到了車上，但她不能就此躺下，因為試驗還在繼續。梁建英忍著疼痛，一直堅持到第二天凌晨，試驗結果出爐，她才僵硬地躺在床上，用電話與試驗人員溝通，提出改進方案。

此后，梁建英和研發團隊又在京津等鐵路，進行了累計長達2年的線路試驗……

CRH380A成功面世后，立即成為國家裝備制造業自主創新的典范，先后在上海世博會、世界高鐵大會上驚艷亮相。CRH380A，更是成為國家領導人“推銷”中國高鐵時頻頻亮出的一張“名片”。

高速列車的研發沒有止境。在梁建英的帶領下，時速600公里高速磁浮列車也已啟動研制。

讓中國高鐵“走出去”，是梁建英和她的團隊為之奮斗的目標與夢想。2017年，梁建英所在的公司還斬獲美國13億美元的地鐵訂單，創下中國軌道交通裝備企業出口發達國家的最高紀錄……

2018年2月3日，梁建英做客央視《開講啦》。在和嘉賓的互動中，梁建英說她多年前去瑞士出差，買了張蘇黎世到日內瓦的車票，可坐著坐著卻感覺有點暈。所以，從那一刻起，梁建英就下定決心：我們生產的產品，一定要讓大家坐在上面有良好的體驗感。梁建英還調侃地說道：“如果有一天別人問起，為什么中國的高鐵都這么平穩，大家可以大聲告訴他：‘因為中國的高鐵總設計師暈車！”

梁建英從一名普通技術人員，成長為專業學科帶頭人，她的事跡令人艷羨，但她卻說：“我只是一名普通的女性，未來的路還很長，我還需更加努力！”

（劉誼人摘自讀覽天下網）