姚景源：用更大力度的改革開放思維解決汽車核心技術(shù)問題

林嘉興

從1978年到現(xiàn)在改革開放走過了40年。中國改革開放的業(yè)績最重要的是看汽車工業(yè)，目前我國的汽車總量已經(jīng)是世界第一。但是發(fā)展到現(xiàn)階段，也遇到了問題那就是大而不強數(shù)量上去了，但實力卻不強。究其原因，就是核心技術(shù)不足，解決這一問題，我認為更大力度的改革開放思維是非常重要的。吉利八股戴姆勒就是這種思維的體現(xiàn)。

改革開放成就汽車工業(yè)

1978年中國汽車總量是14.9萬輛2017年是2994.2萬輛，從14.9萬輛干到2994萬輛，這是怎樣個倍數(shù)？2016年中國汽車產(chǎn)量是2800萬，位列世界第一，美國則是第二，我國比美國多了1034萬的產(chǎn)量。

為什么汽車工業(yè)有這樣個輝煌的成就？我認為非常重要的就是改革開放。回顧這40年，中國在工業(yè)上的改革開放，在裝備制造業(yè)上最早是從汽車開始的，起先是北京和美國Jeep合作，上海桑塔納，然后才有其他的品牌。現(xiàn)在，全世界所有大的汽車公司都在中國有合資合作。

汽車工業(yè)的輝煌成就不僅說明了40年改革開放的成就，也說明了中國工業(yè)的總體水平，同時它對拉動中國工業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻。

用更大力度的改革開放思維解決汽車核心支術(shù)問題

改革開放40年，汽車取得的成績讓我們感到驕傲，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)量占全世界總量三分之。但是在發(fā)展的過程中也發(fā)現(xiàn)了問題，那就是大而不強。數(shù)量、產(chǎn)量、銷量雖然，高但缺少核心技術(shù)，現(xiàn)在總體上還是合資品牌，民族品牌的發(fā)展還遠遠不夠。

核心技術(shù)的缺失，用發(fā)展時間不足為由行不通。……