專家互動沙龍：命運共同體可以找到利益的最大公約數

孫謀

當前，中國汽車正站在國際化發展的十字路口，與十年前吉利汽車收購沃爾沃轎車的時代不同，今天的中國汽車國際化進程中更多地是參與并引領整個世界汽車的變革，而不再是僅僅聚焦和滿足于國內市場。在這樣的背景下，需要認識新的國際背景下留給中國汽車的新機遇究竟是什么？中國汽車走出去的目的與意義發生了哪些變化？

3月2日，農歷正月十五，值此元宵佳節之際，由寰球汽車集團主辦的“國際大背景下一一看中國汽車的新機遇”論壇活動在京舉行。此次論壇上以吉利八股戴姆勒集團為契機，由寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋作為主持人，邀請原國務院發展研究中心副主任侯云春;國務院參事室特約研究員姚景源;國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任王曉;著名財經評論家、《華夏時報》總編輯水皮參與的沙龍環節，共同探討在“一帶一路”大背景下，如何營造世界汽車命運共同體，各位專家給中國汽車行業乃至中國企業在國際間的合作做出了深刻的解讀。

“要用更高程度的改革開放來紀念40周年的改革開放”

吳迎秋：全球化已經成為一個不可阻擋的趨勢，也出現了一些挑戰，比如出現了英國脫歐、特朗普政府帶來的挑戰等。在挑戰面前，給我們帶來一些思考，需要建立人類命運共同體、建立世界汽車命運共同體。這些不和諧的現象與大趨勢是一對矛盾，那么全球化是錯了嗎？

侯云春：1.0版的經濟全球化在過去世界貿易組織是西方國家美歐主導的，之所以英國脫歐，就是覺得在這個體系當中得到的好處比原來少了，它發現中國和些新型經濟體創造出比他們所設計的更大蛋糕。新的經濟全球化肯定是向前推進的，無非經濟全球化誰主導，對誰有利，這需要個不斷的談判求得共識。

現在經濟全球化僅僅是在經濟層面，涉及貿易、投資、金融這些活動，稅收調節全球化的問題，這是全球治理問題。在繼續推進經濟全球化的過程當中，權衡發達國家新型經濟體國家，發展中國家等各自的利弊，建立人類命運共同體可以把過去的競爭關系，真正變為合作、融合，各方從中找到一個利益的交匯點，形成最大公約數。

吳迎秋：吉利汽車參股戴姆勒集團在改革開放四十周年的時間節點上，從全球化問題上如何看待中國汽車參與到世界汽車命運共同體的全球化趨勢當中去？

姚景源：習近平總書記在十九大報告中講，新時代最重要的就是要面對兩個根本轉變，一個是主要矛盾由過去滿足人民最基本的物質需求和落后生產力的矛盾，轉到人民群眾對美好生活日益增長需要和不平衡，不充分發展的矛盾。另外一個轉變要由高速度增長轉到高質量增長。

現在中國汽車面臨個新問題，比如年產量到了近3000萬臺，2017年增速由過去的兩位數回落到個位數。一個個汽車企業靠數量的增長去獲得發展、利潤、成就，我認為很難了。中國汽車工業怎么從高速度增長轉到高質量增長，政府有很多政策，比如中國制造2025，發展重要的規劃，我覺得最根本的還是改革開放，這是個總的思路。要用更高程度的改革開放來紀念40周年的改革開放。

中國汽車行業應當看到一種憂慮，到年產3000多萬臺的時候，占到世界汽車總產量三分之一的時候，堵車已經堵到縣級的時候，再按照這種速度擴張，會潛藏著相當大的風險。而李書福這個舉動為我們擺脫風險，使中國汽車走到個更高的層面，或者站在世界的層面，他開了個好頭，做了一個重大的貢獻。

吳迎秋：中國在過去幾十年的改革開放過程當中，取得了很多成績也有很多教訓，這個教訓應該成為全世界全球化過程當中的一個財富。只有出現問題才能考慮能源問題、環境問題等，是不是這也是一種對策呢？

侯云春：中國人把車看成身份的象征在歐洲好車不敢開出來，豪車開出來人家罵你，說你浪費能源浪費道路。這源于中國對乘用車的叫法，轎車是過去轎子演變過來的，視為身份的象，征汽車文明、文化如果不發展，全民素質不提高，觀念不轉變，擁堵現象、浪費現象、使用效率不高的司題沒有辦法改變，這是個系統工程，從汽車的制造到汽車的使用，銷售方方面面，是一個整體的社會觀念司題。

吉利的參照系發生了巨大變化

王曉明：從時點上看，收購沃爾沃完成收購是2010年。2008年三季度發生了以美國為首的世界次貸危機，整個全球經歷了一輪危機模式。今天的時點，沒有這種類型的危機，但是汽車業、產業界又有種新的危機模式，新的技術創新，模式創新帶來壓力危機。

2001年吉利拿到準人證是發展的起點到2010年發展到相對高的階段雖然收購沃爾沃，但在中國的產業競爭格局下吉利仍然面臨合資、國有、自主的競爭壓力，還是處于技術、品牌、產品和市場的考慮。

而現在吉利的參照系已經發生了巨大變化。戴姆勒集團的市值大概900多億美金 豐田不到2000億美金 ，大眾遭遇了一些事件市值大幅下降，和汽車行業參照，三星是3000億美金，蘋果是8800億，汽車和手機行業領頭羊企業市值有很大的差距?，F在講智能革命，從產品端能夠比智能手機更大的是智能汽車，用這樣個參照系，未來汽車行業領頭羊至少是萬億級美元的規模。

吉利通過系列收購，形成了多品牌的布局 已經有了全系產品、全車型布局的雛形。誰在未來布局好、大勢把握得好誰就有可能在下輪新周期、高成長、新經濟、新產業里要占重要的位置。我理解這次吉利的入股，給自己在這個行業面向下輪的成長，已經不是產品意義和技術意義上的一種收購而是上升到新的考慮。

吳迎秋：特斯拉通過載重火箭把特斯拉汽車送上天的第二天發布的財報顯示，2017年賣了10萬輛車，虧了22億，這給李書福帶來很多思考。過去他和很多傳統車企一樣，不看好特斯拉，但是這件事情以后他看到特斯拉雖然虧本但市值高于寶馬、接近奔馳。現在全球對于新型產業的估值和對于傳統產業的估值出現了非常有意思的現象，汽車的估值是被估低了。現在吉利的市值是2200多個億港幣，股票大概是25塊錢左右，估值最終能夠估多少？股票現在是不是可以買？

水皮：如果利潤一百億算的話現在2200億折合成人民幣是1800萬到1900萬的市值，市盈率20倍都不到，這個利潤不全是上市公司的，上市公司市盈率是36倍，從市盈率角度看是高的。凈資產可能也就是4塊多港幣，現在股價是25塊錢，過去年港股是大炒特炒的一年，一年的時間恒生指數漲了50%，從去年到現在。但是更早一點港股處在個全球最低的低谷，平均市盈率9倍，港股兩年前平均市盈率才9倍，吉利是香港投資者很少有看好中國制造業的公司，投資者非常聰明?，F在的股價不便宜，跟整個港股的背景有關，如果大家關注這個勢態的話，不少人關注吉利，后面可能隨著歐美股市調整，恒生指數也會有相應的調整，如果回落下來有可能有介入的機會。

炒股這個事情就是堅決不建議大家追高，尤其是大牛市之后，我們建議大家謹慎、關注找自己認為合適的機會要進也是逢低進入。