充電樁行業加速洗牌 新模式或引發行業變革

林嘉興

我國新能源汽車發展至今，雖然在產銷量方面取得了令人矚目的成績，但仍然存在著幾大痛點。其中充電問題首當其沖，而充電問題就涉及到充電樁企業。據了解，充電樁企業與新能源汽車企業幾乎保持著同步發展的速度，但是“良品率”也并不高。數據顯示2017年我國的充電樁企業雖然達到200余家，但用業內人士的話來說，它們中大多數都存在騙補現象，還有的更是屬于“見光死”企業，對此專家預計，充電樁企業將有超過80%將面臨淘汰。剩下的充電樁企業也都是各自為戰，很難形成合力，惠及終端消費者。近日，江蘇省13家企業出資5000萬元組成了省級制造業創新中心，這其中5家充電企業涵蓋了充電設備制造領域上下游供應鏈，有些還存在競爭關系，同行合資的發展模式為行業發展提供了新的思路，中國充電設施促進聯盟秘書長許艷華對此予以高度評價，她表示，此種模式為國家新能源汽車產業發展貢獻了很多創新的模式和力量。

合資共贏成行業新模式

近3年來，我國新能源汽車銷量步八快車道，數據顯示，2015年銷量達到30萬輛2016年50萬輛、2017年超過70萬輛，而今年有望突破100萬輛的大關。與銷量形成鮮明對比的是，配套設施的充電樁的建設卻顯得有些滯后。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個，直流充電樁84174個，交直流一體充電樁652961。按照目前新能源車180萬輛的基數來算，平均每6輛車才配備一個公共充電樁。

除了數量少，各充電樁運營商之間各自為戰的態勢也讓彼此之間的數據難以共通，不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯互通功能依然難以實現同行之間的競爭，落到終端給用戶帶來了很大的困擾。有業內專家呼吁，同行之間的競爭應當以不損害消費者的利益為前提合作共贏或許將為行業帶來新的活力。江蘇省制造業創新中心，正是由充電樁企業組織發起成立，其合資方包括行業領先企業的星星充電，國電南瑞等，此前它們是競爭對手，而創新中心的成立讓它們攜手為整個產業服務，打通上下游的壁壘，研究行業趨勢，共同制定行業標準。

許艷華對于這種新型的合資模式表示贊賞，汽車業界大家過去只是在市場競爭沒有在創新這個領域有非常好的協同關系，所以制造業創新中心很重要的就是要打通斷裂的鏈條，創新中心就是要把珍珠串成項鏈，把各個好的創新資源串起來所以創新中心的定位值得在行業推廣

國務院參事石定寰也表達了類似的觀點在后補貼時代，如何進一步發展也面臨很多新的挑戰，如何進一步在科技創新在商業模式上創新，創新中心將更好地解決我們當前在發展中的很多問題，這是個非常重要的舉措。

盈利模式有望解決？

充電樁企業存活率低，除了自身原因也有盈利模式困難的客觀條件。對于這種現狀，星星充電總裁邵丹薇也分享了些心得，她表示“兩高三低”是企業盈利的秘訣。兩高即決策準確度高、運營能力高;三低即投資成本低、運維成本低、交易成本低。以運維成本為例，大本分充電樁企業都要配備大量的運維人員，但是實際上并沒有很多技術性問題需要解決。星星充電，遇到的最多的司題就是急停按紐被人按下去，導致機器不能正常充電，正常情況下都得派一個工程師去現場解決。但是可以把故障推送給當地的保安或者是推送給車主，而且這個過程是充電樁自己發送的，所以星星公司人并不多，但是效率卻很高。太遠地區有3300多根快充電樁、一般的充電樁企業至少需要30個運維人員，但是卻只有4個，兩年多來沒有發生一起運維問題。這種先進的理念，在創新中心中或將得到普及。

除了對于眼下充電樁企業盈利模式的探討，大家對于未來充電樁的形態也存在爭議，也有人認為直流電才是將來的發展趨勢，交流電充電太慢應該淘汰。對于此問題清華大學教授、博導、汽車研究所所長陳全世說，無論是直流電還是交流電要分具體的使用場景，智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電的需求，90%的充電應該在充電停車位利用晚間大低谷電進行充電，這個場景交流電更適合，雖然它速度相對較慢，但是對電池損害小。7%、8%的是快速的充電，這部分充電應該在直流充電建站加油站完成，或者是車行駛比較好的交通要道上，這種場景稱之為應急補電。還有一種叫救援充電，半道上車沒電了、家里的充電樁還沒裝上，怎么辦？可以上門充電。陳全世同時強調，他不主張充電功率越來越大，充電功率越來越大，電池也就越大，裝的電池肯定就越來越多，充電功率越多時間越短，對電池的要求是非常嚴苛的，大功率、高電壓的充電是個應急的方案，不是一個常規的方案。

邵丹薇補充道，充電樁不應該追求數量而是追求功率，中石化的25萬個加油站服務全國的3億臺機油車，現在新能源車才百萬臺，一般真正的大功率快充社會上的需求量沒那么大，沒必要450萬根或者多少，現在也在算每個運營商的功率，不要看多少多少根，它都是交流樁，沒意義。所以每個城市都應該有一百多個充電站點，兩三千根特大功率的快充，小區、物業的幾萬根交流慢充配合，然后物流、公交的專用樁，這個場景就完整了。這個投資更小，回報率更高，大家的使用體驗更好。

“機器人充電將成為未來的趨勢。”邵丹薇同時指出，星星公司已經與德國知名車企簽訂了保密協議，后面機器人充電可能會替代無線充電。然后還會做一個充電老鼠，現在正在研發，躲在角落里，車子開進來，充電老鼠就會找到車自動充電。