送給躍馬的告別禮物 2018 F1美國大獎(jiǎng)賽

趙潔

我可能會(huì)變老，但不會(huì)太糟糕……

——萊科寧

盡管如今F1比賽的懸念已經(jīng)越來越少，但賽前人們還是熱衷于猜一猜接下來將要上演的劇情。比如奔馳和法拉利這對死對頭究竟誰笑到了最后，再或者紅牛家的“微笑哥”和“小魚雷”有沒有趁機(jī)攪局，然后坐收漁翁之利，畢竟這兩位也算得上是可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的不安定因素。不過在來到奧斯汀之后，這些雜七雜八的猜測倒是空前的統(tǒng)一了起來，大伙更感興趣的是，漢密爾頓能不能如愿在奧斯汀的賽道上提前4站封王，拿下2018賽季的總冠軍。夏休之后，漢密爾頓一路狂飆，上一站日本站后，漢密爾頓已經(jīng)領(lǐng)跑維泰爾67分，法拉利車手翻身奪冠的路已經(jīng)被堵死，對于漢密爾頓來說，封王加冕不過只剩下時(shí)間問題。

然而讓人意外的是，最終搶占美國站頭條的卻并不是漢密爾頓，而是似乎已經(jīng)被大眾忽略了很久的法拉利2號(hào)車手萊科寧：以39歲的“高齡”，在113場分站賽、2045天的等待之后，終于拿到了他職業(yè)生涯中的第21冠，也是其重返法拉利之后的第一個(gè)分站冠軍，超越米卡·哈基寧，成為F1歷史上過奪冠次數(shù)最多的芬蘭車手，這樣的劇情足夠傳奇。不過這場勝利終究還是來得晚了些，就在不久前，法拉利已經(jīng)官宣將在下賽季啟用小將勒克萊爾取代萊科寧，而后者也將轉(zhuǎn)投索伯，這個(gè)遲來的冠軍注定不能改變什么，也許只是萊科寧送給老東家最后的告別禮物罷了。

收起感慨，還是先來說說比賽。奧斯汀賽道對于漢密爾頓來說，應(yīng)該算得上是“福地”，6次的舉辦史上，英國人先后5次在這里奪冠，唯一的一次失手是在2013賽季，而恰恰當(dāng)時(shí)的冠軍是維泰爾。如今兩人再次對決，雖然數(shù)據(jù)上漢密爾頓的勝算更大，但維泰爾全力一搏也不是沒有翻盤的機(jī)會(huì)。

不過好運(yùn)似乎并沒有站在維泰爾這邊。排位賽上，漢密爾頓以1分32秒237的成績斬獲了個(gè)人賽季的第9桿，也是其的職業(yè)生涯中的第81個(gè)桿位成績，維泰爾和萊科寧分列二三。可惜由于之前在練習(xí)賽中紅旗狀態(tài)下減速過慢而被罰退后3位發(fā)車，因而維泰爾正賽中只能從第5位起步，而萊科寧則順勢接受隊(duì)友大禮，升至頭排發(fā)車。

之后的正賽一路跌宕起伏，5盞紅燈熄滅后，占據(jù)有利位置的萊科寧憑借出色的起步，在一號(hào)彎強(qiáng)勢反超漢密爾頓，開始領(lǐng)跑。而其身后，則是一片混戰(zhàn)，阿隆索將斯特羅爾頂出了賽道，格羅斯讓和勒克萊爾撞到了一起，維泰爾繼續(xù)走背字，與里卡多發(fā)生碰撞打轉(zhuǎn)掉頭，重回賽道時(shí)，名次已經(jīng)跌落至第15位。賽道接連亮起黃旗，一片混亂。這個(gè)開局可是不夠太平。

之后的比賽，漢密爾頓和萊科寧開始上演攻防大戲。第10圈，由于里卡多的賽車停在賽道上，引發(fā)安全車出動(dòng)，漢密爾頓趁機(jī)進(jìn)站換胎，出站后排在萊科寧和博塔斯之后。此時(shí)，奔馳的車隊(duì)指令再現(xiàn)江湖，中國好隊(duì)友博塔斯主動(dòng)讓位。漢密爾頓得以順利追至萊科寧身后。借助于新胎的速度優(yōu)勢，漢密爾頓開始發(fā)起反攻，不過萊科寧的防守也是滴水不漏，奔馳車手的幾次嘗試反超終究未果。本站比賽中，法拉利和奔馳為自家選手選擇了不同的進(jìn)站策略，采用一停策略的萊科寧在第22圈時(shí)終于進(jìn)站，出站后雖然暫時(shí)落后，但很重回領(lǐng)跑之位。而漢密爾頓則在第2次進(jìn)站后，郁悶地落在了維斯塔潘身后。要說在賽道上，除了暴脾氣，論難纏和攪局，維斯塔潘也絕對數(shù)一數(shù)二。比賽的后半程，維斯塔潘死死壓制著漢密爾頓，無形中為萊科寧一路保駕護(hù)航。

56圈的比賽之后，方格旗揮動(dòng)，萊科寧如愿拿到了美國站的冠軍獎(jiǎng)杯，而“幫了大忙”的維斯塔潘則緊隨其后，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次席。從18位起步，一路逆襲至亞軍，紅牛小將也再次證明了自己，雖然脾氣是差點(diǎn)兒，但實(shí)力不俗。桿位發(fā)車的漢密爾頓難免有幾分失落，他想要的可不僅僅是個(gè)分站季軍。維泰爾雖然沒能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但第4名的成績總算幫我們把總冠軍的懸念留在了下一站。看來漢密爾頓原以為可以到手的總冠軍獎(jiǎng)杯，還要再等等。

毫無疑問，萊科寧的勝利點(diǎn)燃了圍場內(nèi)外的激情，同時(shí)也成就了一個(gè)經(jīng)典，他是有史以來唯一一個(gè)在V10、V8、V6三大引擎時(shí)代都拿到過分站冠軍的車手。可以說，他見證了F1變遷的歷史，也把自己寫成了一部傳奇。