汽車CEO這周都在說(shuō)什么？

本期CEO周報(bào)精彩看點(diǎn)：戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯一奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示不排除smart成為電動(dòng)車品牌的可能;大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯表示西雅特應(yīng)有更高的定位;福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（JimHackett）表示光靠“一個(gè)福特”已經(jīng)不能滿足公司未來(lái)發(fā)展;通用汽車總裁丹阿（Dan Ammann）表示讓昂科威在美國(guó)市場(chǎng)上市，這是唯一的可行方式。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈：不排除成為電動(dòng)車品牌的可能

據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒準(zhǔn)備與北汽集團(tuán)子公司北汽新能源開展新的合作，雙方將成立一家合資公司，用于生產(chǎn)smart電動(dòng)版以進(jìn)一步提升該品牌銷量。

截至目前，北汽集團(tuán)和戴姆勒雙方并沒(méi)有給出正面回應(yīng)，但輿論已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)smart表現(xiàn)出極大的熱情。在新能源發(fā)展的大潮之下戴姆勒推動(dòng)smart的電動(dòng)化似乎在所有人的意料之中。早在今年底特律車展上，梅賽德斯奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示：“關(guān)于smart國(guó)產(chǎn)，目前還沒(méi)有具體的計(jì)劃。我們不排除此前曾提出的sman將越來(lái)越多成為電動(dòng)車品牌的這種可能性，國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題我們會(huì)考慮旦有這種討論，北汽當(dāng)然是我們首要考慮的對(duì)象，如果北汽不愿意做的時(shí)候，我們可能才會(huì)考慮跟別人?！蓖赓Y車企推動(dòng)新能源在華國(guó)產(chǎn)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。此前，smari的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手MINI已經(jīng)敲定了在華國(guó)產(chǎn)事宜，與長(zhǎng)城汽車各持股50%成立“光束汽車”用以生產(chǎn)純電動(dòng)MINI和其他新能源產(chǎn)品，這更加刺激了smart盡快落地中國(guó)市場(chǎng)的決心。

戴姆勒剛剛敲定了在法國(guó)生產(chǎn)smart純電動(dòng)版本車型，電動(dòng)版smart全球布局雛形初現(xiàn)。據(jù)蔡澈透露，戴姆勒將位于法國(guó)昂巴克的Smart工廠改造為生產(chǎn)EO系列車型的工廠，這項(xiàng)投資總共達(dá)到5億歐元（折合約37億人民幣），而這也是奔馳首次在法國(guó)工廠投產(chǎn)最新的全球車型。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯：西雅特應(yīng)有更高的定位

據(jù)《汽車新聞》歐洲版8月7日消息，大眾集團(tuán)再次嘗試重振西雅特品牌，使其能與菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的阿爾法·羅密歐競(jìng)爭(zhēng)。

在前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)曾多次嘗試使西雅特成為阿爾法·羅密歐的強(qiáng)勁對(duì)手，但由于西雅特不具備阿爾法·羅密歐的炫酷運(yùn)動(dòng)風(fēng)格及如阿爾法Alfisti般忠誠(chéng)的客戶群，多年來(lái)這一嘗試均以失敗告終。

大眾集團(tuán)新任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）認(rèn)為，西雅特可以瞄準(zhǔn)年輕客戶，這一消費(fèi)群體對(duì)阿爾法·羅密歐的昔日輝煌并沒(méi)有太多感情認(rèn)同。迪斯在8月2日公布大眾第二季度收益時(shí)表示，西雅特應(yīng)有更高的定位“年輕、運(yùn)動(dòng)、理想、感性”。

當(dāng)前西雅特的產(chǎn)品組合較完善，消費(fèi)群體也較年輕，因此該品牌仍具有極大的潛力。

迪斯表示，目前西雅特在歐洲比阿爾法·羅密歐更為年輕人所知，25-35歲的消費(fèi)群體可能都對(duì)阿爾法毫無(wú)印象。

迪斯正重新關(guān)注大眾集團(tuán)的汽車品牌組合。通過(guò)將西雅特定位為價(jià)值驅(qū)動(dòng)型斯柯達(dá)和核心大眾品牌的運(yùn)動(dòng)型替代車型，迪斯希望盡量減少三個(gè)部門之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）：光靠“一個(gè)福特”已經(jīng)不能滿足公司未來(lái)發(fā)展

最新消息稱，福特利潤(rùn)跌去一半。2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，福特汽車凈利潤(rùn)跌至10.7億美元，與去年同期相比縮水48%。財(cái)報(bào)發(fā)布后數(shù)小時(shí)內(nèi)，福特公司股票下跌了5%，達(dá)到近52周以來(lái)的最低值。

汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大變化，福特現(xiàn)任CEO韓愷特（Jim Hackett）認(rèn)為，光靠個(gè)福特“的方法已經(jīng)不能滿足公司未來(lái)發(fā)展。

“并不是說(shuō)‘一個(gè)福特戰(zhàn)略不好，我們要做的正是基于這種策略，可以當(dāng)作是種升級(jí)方案。”福特公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和采購(gòu)的執(zhí)行副總裁Hau Thai-Tang說(shuō)道。

“一個(gè)福特”幫助公司將其全球汽車架構(gòu)從30種減少到了9種，接下來(lái)，福特打算進(jìn)一步將數(shù)字減少，將只使用5種模塊化汽車平臺(tái)。未來(lái)5年，節(jié)省成本將成為福特的重中之重，砍掉的資金投入有望達(dá)到255億美元。今后，福特的每一款車都將基于5個(gè)模塊化平臺(tái)之一打造。

市場(chǎng)規(guī)模是福特看重的一點(diǎn)“一個(gè)福特”幫助公司達(dá)成的，是實(shí)現(xiàn)了品牌在全球范圍內(nèi)的分布，但如果從單一區(qū)域的市場(chǎng)份額來(lái)看，福特還有可提升的空間，中國(guó)市場(chǎng)也是福特不能忽視的一點(diǎn)。

通用汽車總裁丹阿曼fDan Ammann）： 讓昂科威在美國(guó)市場(chǎng)上市;這是唯一的可行方式

近日，據(jù)外媒報(bào)道，如果特朗普政府不批準(zhǔn)通用汽車實(shí)行關(guān)稅豁免，通用汽車可能會(huì)從美國(guó)市場(chǎng)撤出中國(guó)制造的別克昂科威。通用汽車總裁丹阿曼（Dan Arnmann）稱，通用汽車將潛在的免稅視為向美國(guó)消費(fèi)者繼續(xù)提供汽車的“唯一途徑”。

在底特律舉行的比林頓網(wǎng)絡(luò)安全峰會(huì)上阿曼對(duì)記者說(shuō)：“別克昂科威在美國(guó)市場(chǎng)上比較小眾，而在中國(guó)是一款主流車型所以為了讓該汽車在美國(guó)市場(chǎng)上市，這是唯一的可行方式?！彼€說(shuō);“在美國(guó)市場(chǎng)上銷售該汽車，我們會(huì)從中盈利，那么我們會(huì)對(duì)這里的業(yè)務(wù)進(jìn)行再投資，因此我們認(rèn)為這符合所有人的利益。”

不論是德國(guó)寶馬，還是韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司，世界各地的汽車制造商都敦促特朗普政府對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的汽車實(shí)行關(guān)稅豁免。通用汽車在其申請(qǐng)中表示;“盡管別克昂科威在美國(guó)銷量不高，但對(duì)于別克品牌而言，這是具有戰(zhàn)略意義且必不可少的。對(duì)該汽車征收25%的關(guān)稅，可能會(huì)使該汽車在美國(guó)市場(chǎng)上慘遭淘汰?！?/p>