堅持初心，這就是付強的義無反顧

田大鵬

作為全球最大的汽車消費市場，據不完全統計，中國目前擁有汽車品牌廠家超過130家以上。同時，新造車勢力還在不斷涌入。有輿論認為，這是特定時代的必然現象，是對傳統汽車的深入，也有輿論指出這是資本浮躁的表現。

愛馳不是最早加入造車潮流的，但它已經推出量產概念車。其位于江西上饒的制造基地基建全部完成，設備已陸續進場調試。這些成果使得愛馳在造車新勢力中別具一種踏實低調的風格。

盡管如此，外界對愛馳仍然抱有很多好奇。付強為什么加入新勢力創業大潮？愛馳如何給自己的產品定位？愛馳有哪些區別于其他新勢力？為了弄清楚這一系列問題，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋獨家對話愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強，為大家解析更為立體而全面的愛馳。為什么出現一批新車企？

縱觀汽車工業130年的發展史，在每個特定的歷史階段都不斷有新的汽車品牌加入，也有一些品牌退出歷史舞臺。每一輪新興品牌的崛起都有特定的歷史原因。當汽車進入到“四化”變革時代，這不同于以往的任何變化。在如今的“四化”變革中，共享化使汽車使用方式發生變化，源于互聯網的智能化尤其使得汽車不再單單局限于交通工具的范疇，而是引起了人們出行方式的變化。這系列的變化吸引了一輪新的汽車行業參與者加入。而這些參與者在產品屬性上又不同于之前的汽車產品。這樣的背景，正為以愛馳汽車為代表的新勢力提供了參與汽車制造的機會。

首次回應創業原因：為自己找一件有挑戰的事情

查閱諸多新勢力車企的創始人履歷不難發現他們幾乎都有在傳統車企任職工作的經歷，并且都創造過行業矚目的業績。

在外界看來，傳統汽車人身處要職崗位，本身就是處在一種要成績有成績、要團隊有團隊的成功地位。在這樣的情況下以付強為代表的傳統汽車人離開傳統車企投身新造車勢力的創業，不僅僅因為他們看到了“四化”變革帶來的機會，更因為他們心懷使命感和挑戰欲。用付強的話來說，選擇創業是綜合因素的結果。

“我是一個典型的汽車人。”付強如是評價自己。付強擁有本科到碩士七年的汽車學習經歷，隨后加人汽車行業，經歷了改革開放以來諸多汽車行業的變革。從大眾的市場工作、奧迪在中國的營銷體系的建立，到斯柯達品牌在中國實現復活并崛起，再到奔馳的變革期，這些經歷給予付強足夠的挑戰和豐富的經驗。因此，他也說自己是個連續的創業者。正是這些經歷塑造出付強特有的汽車人習性和性格。

愛馳的定位：造不給消費者和社會添麻煩的車

如今，新勢力造車是一哄而上、一哄而下。在設想中，愛馳汽車的造車規劃應該是直線發展的，但在實際落地過程中，愛馳發現造車更應該是一個曲線循序漸進的過程。愛馳汽車要造出更適應智能化、網聯化、電動化趨勢的又能體現分享、共享理念的產品。

付強說，愛馳汽車應該造出不給消費者和社會添麻煩的車。為了不給消費者“添麻煩”，愛馳要在純電動汽車產品端融合AI交互、智能網聯等配置，消除消費者在選、買、用的過程中的不便體驗。面對社會，愛馳汽車的純電動汽車從不以單純加裝電池等手段增加續航里程。以增加能耗為代價來換取續航里程的增加，違背了愛馳汽車節能環保的企業發展原則。這也體現出愛馳的社會責任感。

愛馳電動車的3個特征

對于新能源汽車消費者心中普遍存在的里程焦慮，愛馳汽車的解決方案主要有三方面。

第一，消費者已經習慣了駕駛傳統燃油車一箱油跑400-500公里，為了消除消費者使用純電動汽車時對續航里程的不適應感，愛馳汽車將續航實現到450公里、500公里，提供出多種解決方案。

第二，在提高充電便捷度和充電速度上，愛馳汽車聯合萬幫新能源，在充電業務、大數據業務、智能運維平臺和車樁互聯生態等層面展開深入合作，為消費者提供更加便利的擁車出行體驗。

第三，在技術層面，愛馳汽車已經將電池包的能量密度做到了160wh/kg以上，處于行業領先地位。愛馳還做出了世界首創的上鋼下鋁混合車身結構，能夠同時保證整車輕量化、結構安全性、便捷性與可維修性。

愛馳新能源只做電動車

目前在三電技術方面，幾乎所有的新勢力車企都處于同一起跑線。但愛馳汽車掌握的電池包的集成技術、系統能量密度的水平已經實現業內領先。

愛馳汽車在動力方面的成果，可以概括為“新動力創新”。在新動力創新方面愛馳汽車使用可再生能源驅動，這已經應用于愛馳的高端純電動跑車GES構架上也已經搭載在了其首款賽道級純電跑車RGNathalie車型上。它采用甲醇重整制氫技術，作為燃料電池增程系的解決方案。該技術具有較強的可延展性，未來經過進步的迭代和更新，完全存在應用在愛馳U5量產車上的可能。

實現規模化的基礎：全系通化率70%

業內普遍看來，新勢力造車的資本線是200億元。新勢力造車畢竟會走向市場、交到消費者手中，成本問題是繞不開的。

愛馳汽車認為，整車制造成本分為可變動和固定兩部分，這與規模化密切相關。規模大時，車企對于上游的供應商溢價能力強，愛馳汽車因此可以實現橫向規模化。而智能化網聯汽車的生態構建與大規模量產，比如一款車賣一百萬臺，則可以幫助愛馳實現縱向規模化。而平臺化、架構化生產出來的家族式產品，其生產柔性、部件可通用性以及互換性也會更強也能夠促進愛馳的規模化發展。

對于現階段的愛馳汽車來說，依靠縱向規模化實現成本控制更具操作性。愛馳的第款量產車U5基于MAS構架打造。未來，愛馳汽車也將在MAS架構上進行車型延展可兼容SUV、MPV、兩廂及三廂轎車等車型。愛馳預計將基于MAS平臺愛馳推出15款以上的新車，全系產品的通化率可達到70%。

此外，為了避免出現在傳統車企中的系統性、結構性浪費，愛馳汽車將依靠新的治理機制實現成本控制，而這種成本的優勢最終將體現在市場競爭力上。