高職院校《高速鐵路施工測量》課程內容和教學方法的改革研究

張華麗 湖南交通職業技術學院路橋工程學院 李國銀 長沙水業投資管理有限公司

引言：在新時代背景下，我國基礎設施建設得到了迅猛的發展，高速鐵路由于其快捷、舒適、安全的獨特優點，已經成為了大部分中國居民遠行的首選交通方式。而高速鐵路施工測量課程，其屬于高職院校中工程測量技術專業和高速鐵路技術專業的重要科目，傳統的課程內容和教學方法已經無法滿足學生的發展需求。因此，需要順應時代的發展，結合社會需求，不斷的對課程內容進行更新，對教學方法進行改革。本文針對高職院校《高速鐵路施工測量》課程內容和教學方法的改革進行深入分析。

1. 課程內容改革

1.1 對鐵路測量方法的改革

我國傳統的鐵路測量方法主要是根據曲線上的交點和副交點、切線上的轉點來實現對路線的控制，設計單位所提供的測量樁點主要有曲線上的副交點和直線上的轉點。該種測量方法具有較大的弊端。首先，采用該種測量方法，會導致測量的精準度較低，在實際施工過程中，需要作大量的工作對誤差和曲線進行調整。其次，在開工以后，這些中線控制樁會不再存在，以至于鐵路平面測量控制基準同樣也不存在，這給以后的一系列工作帶來了較大的麻煩。而隨著社會的發展和進步，大部分鐵路設計都是利用全站儀或者是GPS測量技術，進行施工復測和定測線路。因此，在實際教學中，教師需要注重對GPS RTK放線原理和極坐標法的講解，并合理安排學生進行實訓，使學生加深對該原理的理解和掌握。

1.2 對控制測量技術的改革

由于高速鐵路工程對測量精度的要求較高、對軌道平順性的要求較高，并且，高速鐵路工程運營檢測周期較長，因此，需要利用施工控制網、勘測設計控制網、運營維護控制網三網合一的控制測量技術。因此，在實際教學中，教師在講解高程控制測量內容和平面控制測量時，需要嚴格根據高速鐵路測量的最新標準來進行。

1.3 加強全站儀與GPS的教學

因為高速鐵路線路在不斷的變直、曲線長度不斷變長。高鐵和普鐵相比，速度要快好幾倍，因此，曲線的緩和曲線變長、半徑變大。而且因為普鐵的曲線測量誤差較大，將無法適應高鐵的需求。因此，有人提出了利用相對控制和坐標絕對控制結合的方式，對軌道鋪軌進行控制。而應用絕對坐標需要涉及到大規模使用全站儀坐標放樣和GPS定點。因此，可以把《高速鐵路施工測量》課程內容和訓練模式進行調整，注重全站儀與GPS的教學。

1.4 實施同步實訓課程

高職院校對學生的培養定位基本上都是在施工一線，因此，不僅需要注重對學生進行理論知識的講解，還需要實施同步實訓課程[2]。例如，智能型全站儀實訓、平面控制測量實訓、GPS測量實訓、電子水準儀二等水準測量實訓等等。通過設置這些新儀器操作課程，加強學生的實訓課程教學，從而提升學生的實際動手能力。

2. 教學方法改革

教育屬于充滿辯證法的一種科學，并且其還屬于具有藝術性和創造性的事業。高職院校的整體教學水平主要受到教師的教學方法和學識的影響。想要有效提升高速鐵路施工測量的教學質量和效率，就需要進行深入調查和研究，并以此作為基礎，適當的調整教學方式。在實際教學中，教師需要對傳統教學模式、現場演示、多媒體課件、觀看視屏等多種形式，對學生進行知識的講解，從而提升教學質量和教學效率。

例如，在講解平面控制網相關知識點時，其是根據CP Ⅰ、CP Ⅱ、CP Ⅲ的順序，分級進行布網測量的，并且控制網的測量、布設、數據處理等相互之間既有聯系，也有各自的特點。若教師把其測量過程中前后之間的聯系，以現場的形式展示給學生們需要耗費大量的時候。這時教師可以充分利用多媒體設備，給學生們展示其測量過程中前后之間的聯系，可以有效節省教學時間，并且還可以使學生生動形象的觀察。

再如，在講解CP Ⅲ測量時，其屬于高速鐵路工程測量的一種新型技術，無論是通過現場演示，還是通過教學錄像，都無法準確對測量細節與關鍵步驟進行放映。這時，教師可以充分利用多媒體課件，給學生播放其測量的方法、原理、過程、細節等。

高速鐵路施工測量課程具有較強的實踐性，部分內容不僅僅需要對其原理與方法進行講述，還需要學生具備較強的感性認知，從而更好的對其要點進行掌握。例如，通過觀看高速鐵路軌道施工與軌道精密測量之間交替現場實況錄像，學生才可以對軌道精密測量進行直觀的認識，從而更好的進行軌道精調施工。

結束語：總而言之，在新時代背景下，高職院校《高速鐵路施工測量》課程內容和教學方法的改革是非常重要的，其是保證教學質量和教學效率的關鍵，并且也是培養更多高素養技能性人才的主要途徑。因此，《高速鐵路施工測量》課程內容和教學方法需要結合時代的發展需求，不斷的進行改革和創新。在實際教學中，教師需要結合學生的實際學習情況和高速鐵路的實際發展情況，有針對性的對學生進行知識的講解，從而使學生可以掌握最新的知識和技能，為學生以后步入社會奠定堅實基礎。