威馬步入量產交付時代

威馬汽車今年節奏很緊湊：2018年3月試裝車下線；4月威馬EX5預售開始；7月，吐魯番測試標定收官，8—9月，新零售體系，價格標準與服務計劃落地；9月底開始大批量交付。

2018年最后一個季度，威馬汽車的量產交付也進入到加速度。威馬給自己定了一個小目標：今年交付1萬輛，明年累計交付10萬輛，實現“量”從零到一的突破，為未來發展提供足夠大基盤。為達到這個目標，威馬汽車明年將擴大產品陣容，發布EX5 Pro和EX6兩款產品，同時拓展新零售和新服務布局，增加到覆蓋全國80—100家智行合伙人。

做智能電動汽車普及者

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉日前在溫州表示，威馬汽車實現了EX5首批對外交付，這不僅是威馬汽車發展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產交付時代。

沈暉還說，“今天，當我們能用大批量、高品質、按期交付來兌現承諾的時候，我們才有資格來談談造車新勢力的模式和未來。”威馬汽車實現量產的基礎是，自建了C2M客制化智能工廠、自主管理供應鏈，掌握了以三電技術為核心的電動汽車正向研發能力和驅動整體智能化體驗的全車交互智能軟件引擎。

官方介紹，自9月15日起，不到兩周的時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉化率高達35%，15個重點城市的轉化率超過50%。

威馬汽車的團隊是由新世代汽車人+智能時代的互聯網人為核心的多元化人才隊伍。在團隊理念上，威馬汽車認為汽車進化不是顛覆重來，而是傳承創新。造好產品的前提是要有敬畏之心，尊重行業經驗。

所以威馬汽車的戰略非常清晰，第一步是要做智能電動汽車普及者，讓科技普惠于民，讓用戶用得起、用得爽，符合質優價美、威馬特色的消費升級趨勢；第二步，威馬汽車通過數據和軟件高效驅動智能硬件發展，不斷迭代，持續提升用戶體驗；第三步，成為智慧出行新生態的服務商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。

不過，在競爭對手持續量產，特斯拉也要進入中國之際，并且針對一些電動能源車國家補貼政策也在逐步退坡，威馬汽車如何實現今年量產1萬輛，明年累計10萬輛的目標？

沈暉對筆者表示，整個智能電動汽車市場今年有120萬—130萬輛的規模，明年有200萬—300萬市場規模，很多用戶愿意買純電動的新能源車，但市面上其實沒有特別好的產品供大家選擇。

“我認為中國3000萬輛的市場，兩千多萬輛狹義的市場，1萬輛不算多，明年10萬輛我們也有規劃，明年有兩款新的產品正式對外交付，所以我們還在努力，我們有信心完成目標。”即便是其他造車新勢力，彼此之間也不是完全競爭的關系，大家可以一起培育市場，搶傳統汽車的市場份額。智能電動汽車市場做大過程中，這些造車新勢力都可以有一個合理的市場份額。

沈暉認為，即便國家對新能源汽車補貼政策發生變動，對威馬汽車的影響也不大，因為威馬汽車定價親民，提供的智能化水平、操控、給用戶的服務保障措施等也能讓用戶掏錢買賬。

不同于其他電動車所定義的批量交付，沈暉所指的交付是交付到用戶手上。為了確保加速量產，威馬汽車的工廠也在加速建設。今年3月底威馬汽車的溫州工廠第一臺車生產線已全面貫通。總用地面積近1000畝的溫州工廠，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能于一身。工廠按照“一次規劃，分期實施”原則，一期可實現10萬臺產能，隨著用戶需求及市場反饋，可分步釋放總規劃20萬臺產能，為威馬汽車的量產能力提供保障。

為保產品質量自建工廠

與競爭對手最開始選擇代工不同，威馬汽車從一開始就是自建工廠。威馬汽車的邏輯是，汽車是世界上最復雜的硬件產品，涉及到合作伙伴太多，必須要做到足夠的掌控。

“如果工廠不是100%在我手里，100%由我的員工掌控整個流程、整個細節，我心里還是有點擔心的，特別是掛著威馬汽車的LOGO交付的車輛，因為我們要對用戶負責任。”

創辦威馬汽車之前，沈暉曾任沃爾沃汽車董事會董事，吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營等。

沈暉對代工并不陌生，前東家早期就是做代工。十幾年前，美國有一批新能源電動汽車初創企業，如今只剩下1家，其他幾家做得不好的電動車企業，很大一部分原因源于找代工。這使得威馬汽車決定從第一天開始就要建一個最先進、數字化程度最高的制造基地。比如，威馬汽車的溫州工廠在擁有傳統汽車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間外，同時還擁有電池包與塑料件生產車間，支持全鋁車身制造、自動化焊接等先進生產工藝。

沈暉對筆者說，威馬汽車自建工業4.0標準的C2M智能化工廠，自動化率等行業領先，這是威馬汽車能夠實現量產的一個基礎。“汽車產業的創新不可能是顛覆式創新，而是有積累的，按節奏每次創新10%，一下子來50%的創新在汽車行業百分之百死掉，會導致產品做不到安全可靠、質量穩定。”

沈暉說，威馬汽車的工廠自動化程度高，傳統汽車公司只要愿意投足夠的資金也可以做，但數字化程度很難做，因為，數字化程度高，極其復雜。這也是為何威馬汽車很自豪做C2M。

“我們投入了非常大的資源建工廠，就是為了可以隨時思考、調整，為用戶做更好的產品。”沈暉認為，威馬汽車能做C2M的原因是，沒有包袱但有經驗。很多汽車廠商很難學的原因是，有包袱的做不出來，沒有經驗的也不容易做。

按照自己的節奏走

當前，威馬汽車累計融資金額超過200億元。沈暉說，威馬汽車不是營銷公司，基因還是產品，從研發、設計、供應鏈、制造是核心投入，保證產品做好。

“我們已過了要資本認可的階段，我們的融資比較獨特和多元化，有互聯網巨頭如百度、騰訊，我們有產業巨頭，是互聯網能源行業的第一把交椅，還有一些國家基金的參與。”沈暉說，“投資者認為我們持續發展的能力強，產品真正打動用戶，他們才愿意給投資。”

沈暉指出，威馬汽車從第一天開始思考的是怎么把產品做好，如何優化用戶體驗，同時，也在思考什么時候把現金儲備得更充裕，走得更長遠，而不是燒一把錢就不玩了。因此，在公司策略層面，威馬汽車講求持續發展，核心有兩點，主要是現金流和資金。

威馬團隊經營管理能力在造車新勢力中是很突出的，即既要把產品和結果做好，又要很好的控制住成本，掌控好資金的利用效率，確保每一份支出都能用在刀刃上。

隨著蔚來汽車的上市，很多人也很關注威馬汽車是否有上市時間表。但沈暉認為，上市對于威馬汽車來說，威馬有自己的時間表，會按照自己的節奏走，暫時沒有明確的上市計劃。“目前，威馬汽車還是要把產品做好，希望達到交付目標，讓大家的反饋和體驗更好。”