中興解封的代價和隱患等

中興解封的代價和隱患

顯然，封殺令不會輕松解除，中興解封會付出什么樣的代價呢？繼續交罰款？這個可能性不大，畢竟去年才罰了，這次又交，美方不至于這樣不顧臉面（但去年協議中的3億美元保證金是有可能執行的）。其實，我們應該注意到特朗普和美國商務部長羅斯發言里描述中興的詞語：Chinese Phone company——中國手機公司？他們是不知道中興的企業性質還是筆誤？明顯都不是，這里其實就是釋放出了一個信號，解封可能并不是全面的，而是只松口了手機業務。我們知道，中興手機業務也就占其30%左右的營收，中興更大的是在通信網絡設備上，如果只是解封手機業務，那其實也就是讓中興活著而已，仍然在關鍵區域死死的卡著，這是非常大的一個隱患。在談判桌上，美方肯定會以這個作為重要的籌碼。這是一次警醒，也是一次教訓，以后更應該在核心技術上再加大投入，同時，也希望在通信行業，不要再以壓低價格作為主要競爭手段，沒有利潤，生存都成為了問題，哪還有多余的力氣去搞核心技術投入？

事件：美國總統特朗普北京時間5月15日夜晚突然發推特說：正在努力為中興通訊提供一種快速恢復業務的途徑。中國（指中興）有太多的工作崗位流失，我已告知商務部要完成這項工作。

來源：通信人才網 作者：鄧志強

熱衷資本的，都是短視的？

事件發生后，滴滴方面立即致歉且似乎“誠意十足”，不過并沒有阻止民眾的聲討。共享經濟誕生在互聯網時代，多是通過平臺將兩端的服務提供者個人與服務需求者個人聯系起來，從服務提供者與平臺企業關系的角度看，二者并非傳統企業雇傭模式。所以一開始，企業都以自己是單純提供信息的平臺為由，試圖規避風險與責任，不論是曾經的P2P網貸平臺跑路事件，還是如今短租平臺、網約車平臺發生的惡性事件，都無法說服民眾和監管者相信平臺企業的托辭。實際上，在共享經濟的另一個熱點共享單車領域，同樣存在社會責任缺失的現狀。目前摩拜、ofo等已經歷數輪融資，估值倍增，雖然一定程度上解決了“最后一公里”的問題，但共享單車帶來對公共資源、環境等方面的負面影響，卻由公眾來承擔。甚至可以說，這些互聯網公司一旦做出了_與資本結盟追求體量的選擇后，大部分再也沒有辦法真正沉下心來，去完善自己的產品。

事件：5月中旬，滴滴順風車司機殘忍殺害空姐事件引發全社會強烈關注。

來源：財經郎眼

承認失誤的柳傳志和敲不醒的楊元慶

被新崛起的巨頭甩下幾條街，看著過去不如自己的對手超越自己，聯想這些年錯過了什么？這一切，還要從1994年的“柳倪之爭”說起。當時，聯想集團兩大核心人物柳傳志和倪光南發生了分歧。時任聯想總工程師的倪光南主張走技術路線，選擇芯片為主攻方向。而時任總裁的柳傳志主張發揮中國制造的成本優勢，加大自主品牌產品的打造。“柳倪之爭”后來也被認為是代表中國企業“貿工技”和“技工貿”兩條線路的爭斗。胳膊擰不過大腿，總監斗不過總裁。最終，聯想還是選擇了優先發展市場的路線。尚未完全成熟的聯想，在貿易優先的發展策略下嘗到了不少甜頭，一個20萬元資金起家的公司就這樣成長為了一個市值數百億的大型高科技公司。然而柳傳志的“神話”只寫了一半就“退隱山林”了，楊元慶接過來繼續寫，但現在眼看著，就快寫成“爛尾”了。一步錯，步步錯，在最可能創造歷史的年代，聯想玩了一圈又回到了起點。柳傳志在今年2月，承認了聯想存在諸多失誤。這不由得讓人想起那位“卷鋪蓋走人”的倪光南。也許很多人都忘了，聯想賺得的第一桶金是倪光南團隊研發的聯想微機和AST漢卡，靠的是技術發家，而不是貿易。當我們撥開時間的迷霧，就會發現什么是對的，什么是錯的。

事件：5月4日，恒生指數發布公告稱，自6月4日起，聯想集團將被從恒生指數50只成份股中剔除，這已經是聯想第二次被踢出恒生指數成分股。

來源：第一財經日報 責任編輯：辛國奇