試看智能汽車將是誰家之天下？

史亞娟　朱冬　莊文靜

互聯網與制造業將迎來重構拐點 楊光

在中國，互聯網和制造業究竟是怎樣一種關系？過去？現在？未來？20年前，互聯網僅僅作為一種信息傳輸渠道而存在，與整個實體經濟幾乎沒有關系。15年前，隨著“非典”催生淘寶的興起，互聯網企業開始從IT介入實體經濟，但觸動的也僅僅是渠道零售，與制造和整個供應鏈關系不大。

10年前，整個制造業以及傳統貿易受到金融海嘯的猛烈沖擊而陷入困境。而隨后“雙11”的驟然興起，互聯網電商企業通過低價及便利，對于線下實體零售的打擊近乎于橫掃。

5年前，隨著移動智能時代到來，互聯網企業意識到僅僅靠傳統線上電商不足以支撐整個商業未來，而開始借助智能手機，自己從天上返回地下，于是O2O概念大行其道。與此同時，移動互聯網開始大踏步侵入支付這一經濟活動的信心環節。而頗受刺激的傳統實體零售企業，此時也都紛紛觸網轉型。

3年前，牛吹破天的互聯網企業終于清醒意識到，O2O這個瓷器活兒僅靠自己那點金剛鉆，也是拿不下來的。于是終于放下自己高傲的下巴，開始聯手線下傳統實業共同打造，是為“新零售”——新舊商業開始從PK，真正走向融合。

但截止于此，在中國，傳統的互聯網與傳統的制造業之間，一直都是：空間鏈上疏離，而價值鏈上PK。價值導向上，從資本到草根，沒人看好傳統制造業的未來——除了汽車制造業。

事實上，中國汽車制造業在過去的5年恰恰是井噴式發展的5年，并在銷售上躍居全球第一。圍繞新能源車，雖然業界暗地里都在較勁，但大家在理智上都不認為這和互聯網馬上有太大的關系——其間穿插的樂視泡沫果然很快就破了。以至于“智能汽車”這個時髦概念在2018年之前，甚至都不在國家產業布局的單項名錄里，而只能藏在新能源汽車下面。與此同時，深受3C沖擊之苦的家電制造業，率先想通過自身互聯網化引爆“物聯網”，實現制造業大躍進，但至今始終是只聞其聲而不謀其面。

2年前，互聯網企業及背后的資本忽然想玩得更嗨，通過一夜席卷都市街頭的共享單車，終于與上游制造業開始大舉親密接觸。但這時的“五彩斑斕”，我們實在說不清是互聯網拯救了制造業，還是互聯網收編了制造業。以鳳凰為代表的自行車制造業選擇了“認命”，老老實實做代工，絕無非分妄念。

但1年前，共享單車依舊難逃過去20年互聯網大起大落、受控于資本的宿命，唯一以制造者身份“勇敢”加入共享單車戰局的小鳴單車，也以完敗收場。面對互聯網企業一夜爆發、一夕死絕的規律，引人唏噓之余，制造業在不可阻擋的互聯網大潮之下，如何能重構與互聯網的關系，從而爭得自己的話語權，也愈加撲朔迷離。

看來，這一關系拐點，很可能會在汽車制造業向智能化轉型中實現。而2018，很可能是起點。

未來的汽車業市場，既不繼續屬于傳統汽車業，也不簡單屬于互聯網新勢力，而很可能是兩者深度融合之后所誕生的“新物種”。一方面汽車業“集大成”的特殊性，決定了其繁冗復雜的制造系統，遠不是天馬行空的互聯網所能“憑空”顛覆；一方面互聯網自身的發展使命，也注定要從渠道C端向上延伸到工業B端，從天落地進而生根。于是雙方在2018年相遇在最具有工業底蘊，也最具有智慧空間的新能源智能汽車領域，并實現融合發展，便成為一個歷史的必然。不論德國的工業4.0，美國的工業互聯網，還是我們的中國制造2025，最終得以實現和比拼的重要戰場，很可能是在汽車業。

這便是我們在2018北京車展之后，決定要做這一選題的核心理由。一切圍繞車，一切又不僅僅是車；一切聯于網，一切又不局限于網。我們期待四個輪子上將誕生互聯網與制造業的深度化學反應，同時激發生產方式與生活方式的全新變革。