高鐵路上的獨特風景

冀楠臨

筆者在鐵路履職盡責幾十年，歷經蒸汽、內燃、電力三大機車發展時代，有幸見證和深刻感受了鐵路逐步改版升級的巨大變化。高鐵，是鐵路發展長河中光耀醒目的高大里程碑，是具有時代標識特征的民族杰作，是福澤全球引領發展速度的光輝典范。我登乘高鐵、游目騁懷，經常在激蕩昂揚的豪情逸致中瀏覽濃墨重彩、竹書銘刻的流云風煙，經常在清寂沉靜中思考浪潮涌動、風生水起的云海蒼煙。每每于此，就將幽靜思緒的無形化作乘坐高鐵的眼前有形，將沉醉的見聞積淀化作乘坐高鐵的興致感悟，不知不覺中就將眼下的求索思考化作乘坐高鐵的驕人和自豪。

在高鐵上觀景，我的神思宛若逐浪云煙。回想人生經歷之路、縱覽社會進步之路、總結民族振興之路、展望世界和平之路、研究歷史長河之路，總在強調和探索符合、適應時代發展之路。我們中華民族之所以薪火相傳、血脈相承、經久不衰，一個重要原因就是神州大地道路相通相連、文化傳統相和相諧、主流意識相合相一。當你坐在飛一般的高鐵之上，行走在博大精深的文化典籍之中，就自然而然地與古之人杰先賢交流對話。一代賢臣、外交奇才、杰出愛國詩人屈原一句關于路的感嘆，一傳就傳入我們民族的血脈之中，“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”！詩仙李白“多歧路，今安在，長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”的苦悶尋覓和理想期望，曾引起多少求索者的感慨和期盼！大小說家吳承恩在提出“敢問路在何方”的設問后，以實際行動響亮地回答出“路在腳下”的哲學思考。“足即大道”，仔細想來，這些經典思考，還真像豫才先生說的那樣，“其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。秦王嬴政兵出潼關、橫掃六合、一統天下，開創性地采取了一系列加強中央集權統治的有力措施，其中修筑“御道”就很給力。自此，一條由大秦帝國中央政府組織修建的四通八達的寬闊官道，宛若我們中華民族的強大骨骼，將各地連貫、聯絡、聚合起來，成為我們偉大民族發展凝聚不可或缺的動脈保證。此后一些朝代，具有雄才大略的頂尖統治人物，都十分重視修橋筑路。這種修建，包括陸路、水路，包括舊道改造、新道建設、水路開通，成為歷代富國強民、內外交流的動脈通道。試想，張騫鑿通的這條絲綢古道，就使漢唐雄風惠及世代、澤被世界，大隋王朝開鑿的京杭大運河，至今帆船如梭，使人受益。而今，高鐵運行、“復興號”奔馳在廣袤的大地上，是我們偉大民族復興的重要體現，是優秀歷史文化傳承的重要體現，是造福當代千秋的重要體現！

在高鐵上觀景，我的眼前常涌魅力云煙。坐高鐵游覽神州，看名勝視察古今，是不少乘客眼望窗外無限風光的共同感受。有次筆者乘坐高鐵從烏魯木齊去上海，從蘭州西車站作過一次中轉。從新經青至甘歷陜過豫經蘇到滬，我的眼神就一刻不停地盯著窗外。一路上，我看到遼闊無邊的戈壁瀚漠、悠閑輕飄的大漠孤煙、潔凈滯游的緋紅祥云、昂首偉傲的悠悠駝隊、星羅棋布的牛羊牧群、磅礴蜿蜒的群巒山峰、翻飛輪轉的發電風車、清澈涌波的粼粼溪流、彩虹高架的壯美橋梁；我看到高樓林立的城市風光、五彩紛呈的神奇大地、風格迥異的花卉園林、特色鮮明的文化建筑、底蘊深厚的千年古都、險峻靜謐的古代關隘、絳紫如血的漠漠地平線、新月初照的隱隱平原、川流不息的車隊長龍。念及于此，我就想起秦國統一之戰、西漢北擊匈奴、蜀漢出祁山伐中原、左宗棠收復新疆、西路軍血沃河西等壯志雄風與悲壯氣概，想起我們黃河文明、華夏文明、中華文明輻射四周的力量與影響，想起陽關玉門關嘉峪關大散關潼關過往駐扎的商隊和軍隊，想起西涼古都、秦漢大都和歷朝首都的厚重文化積淀，每瞟一眼車窗之外、每看一片土地、每觀一座山峰、每過一座橋梁、每瞭一個城市，都能想起從此處大地走出的歷史名人、發生在此地情境中的歷史典故。乘坐高鐵，奔馳在我國東北、華北、華中、華南、中原、西南、西北等廣袤的大地上，領略祖國大好河山的豐實厚韻，感受祖國文化的博大精深，見證當代社會經濟的快速發展，我的自豪感就油然而生，我慶幸自己是一個中國人、一名鐵路人，慶幸自己趕上了一個好時代。

在高鐵上觀景，我常閱近代鐵路厚重云煙。一個國家鐵路發展狀況，往往體現一個國家的綜合實力。規劃鐵路、建設鐵路、發展鐵路，是我國近代不少歷史人物一直追求的時代夢想。1859年，太平天國干王洪仁玕在其施政綱領《資政新篇》中，明確提出火輪車“因用火用氣用風之力大猛也，雖三四千里之遙，亦可朝發夕至”“以鐵路為全國之脈絡，通則無病焉”。1874年，直隸總督兼北洋通商事務大臣李鴻章在《籌議海防折》中提出：“有內地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日數百里，則統帥當不至于誤事。”1898年，康有為、梁啟超在戊戌變法的措施中設置“修筑鐵路，開采礦藏”的具體內容。孫中山先生認為“交通乃實業之母”“鐵路又為交通之母”“今日之世界非鐵道無以立國”。“鐵路立國”的思想是那么深刻！孫中山進一步提出10年內修建10萬英里鐵路的宏偉目標，親手描繪了祖國鐵路發展的宏偉藍圖，寫下了我國交通史特別是鐵路史上的重要篇章。這些關于鐵路的重要思想和重要舉措，充分說明無論是農民階級建立的太平天國、無論是腐朽落后的滿清政府，還是資產階級改良派、革命派，都很重視國家鐵路建設。只是由于當時國家積貧積弱、戰亂頻仍、內外交困、社會動蕩，難以將建設鐵路的愿望變為現實。清末，英美德法四個帝國主義勾結滿清政府，奪取已準歸商辦的粵漢、川漢兩路路權，當地民眾為了維護鐵路主權，掀起了著名的保路運動。對此，清政府強力彈壓，制造了駭人聽聞的“成都血案”，由此引起的保路同志軍起義，客觀上促進了武昌起義爆發，加速了清王朝的覆亡。歷史地看，鐵路事關國計民生、事關社會穩定、事關富強繁榮、事關江山社稷。中華人民共和國成立后，黨和國家非常重視鐵路建設，下大功夫加強鐵路建設。1952年，毛澤東為天蘭鐵路通車題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續努力修筑蘭新路！”劉少奇題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續發展中國交通事業。”彭德懷題詞：“慶祝通車蘭州勝利，并繼續努力完成甘新鐵道，通車迪化、伊犁！”習仲勛題詞：“慶祝修成天蘭鐵路的偉大勝利！西北各族人民多年的愿望，解放后三年就實現了，這是一件大喜事，我們必須繼續努力，為完成西北鐵路干線及一切必須修筑的鐵路工程而斗爭。”張治中題詞：“天蘭路提前十個日通車，是全體員工發揮高度愛國精神與工作積極性和創造性的結果。”重溫這些珍貴的歷史題詞，自己似乎又置身于當年那激情似火、戰天斗地的鐵路建設之中。

在高鐵上觀景，我常感同身受龍飛云煙。乘坐高鐵，直觀鮮明的感受就是高鐵高速高效、引領時空、品質至上、暢行天下。在我們祖國的大西北、在千里河西走廊、在嘉峪關等地，至今還流傳著這樣一首民謠，“出了嘉峪關，兩眼淚不干。上望灰色天，下看戈壁灘……”，當然這是很久以前的一種說法。何以如此，很大程度上還是路途遙遠、道路阻隔的緣由。在我的老家甘肅甘谷，原先就流傳著這樣一個觀點和看法，是說人過嘉峪關出了“口外”，一輩子就再也回不來了。現在交通發達了，我們很難理解《西游記》唐三藏師徒徒步西天取經所經歷的那種千難萬險和艱辛不易。出生于1924年7月的甘肅省皮膚性病學奠基人、蘭州大學第二醫院皮膚科創建人劉銘銳教授曾經深情回憶，當年他從老家甘谷去蘭州求學，經武山、隴西、渭源、臨洮、洮沙等地，總共280公里的路程，每天走50公里，路上得走6天。1943年2月20日，國立敦煌藝術研究所所長常書鴻一行6人，乘一輛破舊卡車，開始了西行敦煌1200公里的漫漫征程。他們從蘭州出發，沿絲綢古道西行。由于汽車破舊，路上不時拋錨，步行半個月就能走完的路程，汽車卻走了一個來月，好不容易到了安西（今瓜州）。當時從安西到敦煌120公里的路程，由于沒有公路，汽車閑置，只好駕馭“沙漠之舟”駱駝顛簸行進。他們以每天15公里的速度緩緩而行，其艱難程度可想而知。這樣的運行速度，實際上是當時傳統農業條件下社會經濟落后的另一體現。于是，千里馬“日行千里，夜走八百”的傳說就出現了，烽火傳情、大雁捎書、鴿子送信等做法就廣為流傳。乘坐高鐵，乘客最多的說法是“飛”一樣的體驗。坐上高鐵，那種“行行重行行，道路阻且長”的感覺早已蕩然無存，感覺只在舒適輕快中快速前行。蘭新高鐵、寶蘭高鐵的相繼開通運營，在我國西北地區構建了一條高速度、高密度、大能力的“高鐵絲路”新通道，縮短了西北地區與中、東部地區的時空距離，連通了絲綢之路沿線的多個節點城市，在西安、寶雞、天水、蘭州、西寧等城市間形成了“同城效應”，實現了以時間換空間的良好效果。

在高鐵上觀景，我常沐浴幸福春雨云煙。開通一條高鐵，惠及億萬百姓，充分體現了“人民鐵路為人民”的根本宗旨。2015年元旦，是蘭新高鐵開通運營后的第7天。那天，我添乘由蘭州西客站始發，開往烏魯木齊南站的D2703次列車。添乘中，乘客普遍反映，從蘭州到烏魯木齊1700多公里的距離，大幅度縮短了運行時間，減少了以往長途長時間顛簸之苦，朝發夕至，舒適溫馨，實在是一種幸福！車過西寧，有位86歲高齡的鐵路“老客運”更是激動不已，連連說“這么快，這么快，以前想都不敢想”。車過哈密，上來一位長胡子維吾爾族大爺，交談中得知他叫阿布里·米提，幾十年來往返于這條線上。老阿回顧了蘭新線20世紀50年代末開通以來，哈密到烏魯木齊不同時期的運行時間，感到蘭新高鐵“路好，車好，服務好，車速快”。他衷心感謝黨和政府、鐵路部門造福人民，加快推進新疆建設發展所取得的巨大成就。乘坐高鐵，暢行天下，借助當今世界科技發展頂尖前沿的巨大成果，拉動時代經濟社會發展，贏得方方面面的廣泛認同，增強民眾工作生活的幸福感，的確是一件功在當代、利于千秋、交通強國的煌煌偉業。前不久，我乘高鐵途經寶蘭客專，更多地遇到生長于當地的父老鄉親。他們憨厚的笑容、質樸的裝束、地道的鄉音、恭謙的語調，表面看雖土氣鄉氣，但內心深處卻根深葉茂。與這些父老鄉親交談，他們感到高鐵快捷、舒適、方便，帶給大家的是經濟、效益和實惠。一位大爺講，以前去蘭州辦事，來一天、去一天、停留一天，一般都得三天時間，現在當天去當天回，既節省了時間，又節省了食宿費用。另一外老兄講，有時候對去外地看病的人來講，速度就是時間，時間就是生命。他說，以前他們村里去省城或市上看病，由于路途不便運行遲緩，有些病人來不及搶救就去世在路上了。他講，現在高鐵就方便多了，能夠為患者贏得更多時間。他講，高鐵就是老百姓的致富線、幸福線、生命線，這就是我們老百姓心目中的高鐵！大家講，中國高鐵已經成為走向世界的一張靚麗名片，其標志性地已經成為一個嶄新的發展時代。生活在高鐵時代的人們筑夢追夢圓夢，趕上我們偉大民族復興的難得機遇和大好時光，是幸運的，也是幸福的。

靜靜地，我眼望窗外，在高鐵行進的鏗鏘聲中，我翻閱祖國河山的壯美。我看見，黃土高原的厚重，騰格里沙漠的浩瀚，華北平原的富饒。江河激蕩的永恒，將可愛祖國的美麗盡情點染。靜靜地，我眼望窗外，在歷史長河的浪濤聲中，我回顧光輝燦爛的文明。我感到，文成公主的車隊，玄奘西行的步伐，燕趙大地的記憶，運河槳聲的傳承，將古老祖國的文明盡情綻放。靜靜地，我眼望窗外，在追夢圓夢的奮進聲中，我投身時代發展的潮流。我將以春蠶吐絲的胸懷，蜜蜂采蜜的辛勤，舍身為民的情境，義無反顧的追求，將偉大祖國的血脈真情弘揚。高鐵，帶給人類的是一個嶄新的快捷時空，是一種嶄新的生活方式，是一座嶄新的時代豐碑！