進擊的北江

張建林

北江，珠江水系干流之一，自北向南流淌，跨越千里。

北江，發源于江西省信豐縣石碣大茅山，主流流經廣東韶關、清遠、肇慶、佛山，在思賢與西江相通后匯入珠江三角洲。

北江，是粵北地區向海的大通道，也是支撐沿岸城市經濟發展的主動脈。

北江的發展，是一部不斷進擊的歷史。過去的北江和如今的北江不可同日而語。

早些年前，北江航道環境較差，水路運輸斷斷續續，因枯水期的影響，可用來通航時間只有半年，年貨運量非常低，水運效能沒有得到發揮，水運資源無法綜合利用。近些年來，隨著北江多地的水利樞紐船閘建成，渠化后的北江充分發揮了重要的水路通途作用，溝通有無，刺激了沿岸經濟的高速發展。

2008年5月，為了推動產業優化升級，縮小地區差距，促進區域協調發展，廣東省委省政府啟動了產業、勞動力向東西兩翼和粵北山區的“雙轉移”戰略。2010年，為推動粵北山區走生態文明發展道路，實現經濟社會跨越發展，廣東省委省政府發布了《關于促進粵北山區跨越發展的指導意見》。“雙轉移”戰略和“指導意見”的實施也一舉激發了北江這條水運大通道支撐沿岸經濟發展的活力，重新煥發了北江的水運新需求。

剛需緊迫，水路運輸環境較差，如何更好地發揮水路運輸的服務作用是亟待馬上解決的問題。2014年，交通運輸部十大示范項目之首的大宗貨物綠色運輸北江示范項目落地清遠，重新賦予了這條大江新的使命：通過示范項目實施，為政府主管部門引導運輸方式轉變探索一種高視角、全方位、多舉措的綜合解決方案，為我國其它內河航運開發與利用提供寶貴經驗，發揮示范作用。

歷經五年的建設，2018年大宗貨物綠色運輸北江示范項目迎來收官。通過北江示范項目的實施，北江航道安全暢通得到保障，港口規模化、船型標準化、水運信息化、物流和運輸組織高效化基本實現。水運有效解決了陸路運輸的痛點，也有效緩解了大宗貨物運輸的壓力。示范項目實施以來，北江水運效能逐年提升，水路大宗貨物運量占比節節攀高，由項目實施前的1000萬噸躍升到現如今的4000萬噸，未來更有望達到7000萬噸。

進擊的北江，也從此有了一個進擊的方向。可以預見，接下來的北江將成為粵北經濟發展的“新動脈”，成為溝通清遠、韶關、佛山、廣州等市的黃金水道，對沿江各地融入粵港澳大灣區經濟圈，大力促進工業、農業、林業、旅游等產業的發展都具有十分重要的戰略意義。