利用航標巡檢船應急拋設燈浮標的初步探索

謝俊奎

摘 要：本文以欽州港A6燈浮標應急拋設燈浮標為例，探索在缺少航標專業起吊船的情況下，利用航標巡檢船應急拋設港口航道上的燈浮標，提供一個較為完善的解決方案。

關鍵詞：航標巡檢船 拋設 燈浮標

燈浮標是最常用的航標，也是被移位和損壞最多的航標。究其原因，一是因其飄浮，遇較大風浪時容易移位。二是現代船舶大而航道窄，船舶進出港口容易碰撞。據不完全統計，北部灣海域每年發生浮標失常情況多達60起以上。浮標發生移位或嚴重損壞時，一般需要起吊船前往吊換作業。然而，遇上起吊船距離發生地較遠或多起航標故障疊加發生時，往往不能按規定及時恢復浮標正常。于是，本文探索在缺少航標專業起吊船舶的狀況下，如何利用現有航標巡檢船開展港口失常燈浮標的應急拋設，保證燈浮標效能正常。

2018年6月28日，北海航標處在欽州港利用航標巡檢船，成功應急修復欽州港A6燈浮標，為利用航標巡檢船應急拋設燈浮標做了很好的探索。

1.航標巡檢船可以快速到達浮標故障現場

北海航標處管轄著廣西沿海水域內的防城港、欽州港、北海港以及鐵山港四大港口，南北直線距離110公里，覆蓋水域面積約12.73萬平方公里，海岸線全長1642公里，管轄公用航標600多座。而專業起吊船只有一艘海巡1703，總噸位330噸，負責廣西沿海航標海上作業、吊檢與維護保養工作。其他的還有巡檢船2艘，快艇2艘，分散在防城港、欽州港、北海港等港口。顯而易見，船舶裝備明顯不足，一旦航標起吊船——海巡1703船上排維修或距離故障浮標較遠，遇到航標需要應急修復，船舶調度就會捉襟見肘。

海巡17041船，111總噸，有0.75噸起吊能力（燈浮標直徑為2.4，重達8噸），平時值守在防城港、距離欽州港37.5海里，按船舶航速14節/小時計，約3小時到達現場，即使遇到惡劣的海況和涌浪，也只需要4個多小時左右。海巡17042船，是目前航標巡檢船中比較成熟的船型，專用于航標日常維護巡檢，平時值守欽州港。按船舶航速12.6節/小時計，如果防城港出現浮標故障，也可2個多小時到達現場。

面對航標應急恢復工作具有突發性、風險性、不可預測性等特點，如何保證航標的正常使用？距離相對較近的原因，利用航標巡檢船進行拋設浮標在應急反應的時間上就有了替代起吊船舶的可能。

2.北部灣海況適航分析

本地區屬亞熱帶海洋性氣候，季風盛行，冬無嚴寒，夏無酷暑，高溫多雨。據龍門海軍氣象站歷年資料統計，該地區域主要氣象要素如下：

（1）風況：本地區季風分布特征比較明顯，每年5—8月多偏S向風，尤以6—7月最多，10月至翌年3月多偏N向風，4月及9月為偏N向氣旋和偏S向氣旋交替時期。

本地區每年5～11月份受臺風影響，其中7、8、9三個月較為嚴重，據歷史資料統計，影響本地區的臺風平均每年為2～4次，最多為5次。

（2）潮汐及水位：根據龍門海軍水文站歷年潮位資料統計：歷年最高潮位+5.83m，歷年最低潮位-0.69m，多年平均潮位+2.40m，多年平均高潮位+3.66m，多年平均低潮位+1.15m，最大潮差，5.52m（1982年），平均潮差2.51m。乘潮水位如表1。

（3）潮流和波浪：欽州灣灣口向南，東、西、北三面丘陵環抱，又受到雷州半島、中南半島和海南島的天然掩護作用，波浪動力條件相對較弱。根據廣西沿海白龍尾海洋站實測資料：本海域波浪以風浪為主，強浪向S～SW向；常浪向為NE～NNE，頻率為23%～52%。據實地調查資料反映，風力達11級時（S～SW），青菜頭附近波高可達1.5～2m左右。

綜合欽州港常年海況對比分析，海巡17041船和海巡17042航標巡檢船，一般條件下都可以在北部灣進行海上設標作業。

3.選擇航標巡檢船應急拋設燈浮標的成本分析

假如北部灣在沒有“海巡1703船”的情況下下設置浮標，那么只能租用社會起吊船或者拖輪來恢復航標效能。從經濟效益和成本角度分析，租用社會起吊船完成燈浮標拋設需要約12萬元（要從湛江租賃）、租用專業拖輪將浮標托運至指定位置也需要約6萬元（以上兩個費用參照北海航標處往年租用船舶合同價）。這筆數目對年度助航經費較為緊張的航標處來說，實在難以接受。

如果選擇值守在欽州港航標基地的海巡17042船，應急前往防城港修復燈浮標，所需要的費用如表2。

按照表中標準，海巡17042船應急拋設37海里外的燈浮標，行程3.5小時，一個航次費用計算約為2.57萬元。從成本角度分析，也是最佳。

4.利用航標巡檢船應急拋設燈浮標的方案

無疑，利用航標巡檢船應急拋設燈浮標，是逼不得已的辦法，但也非常實用。當然，其作業方法是拖帶，連錨鏈和沉石一起拖帶。其關鍵部分是方案的制訂，并嚴格按方案實施。

一座直徑為2.4m的燈浮標重達 8噸，對于沒有起吊能力的航標巡檢船來說，首要解決負重拖帶問題。就拿修復欽州港A6燈浮的情況來說，一開始制定的方案是在船舷兩側分別側掛沉塊和浮標，以保持平衡。但考慮到海巡17042船噸位小，西南涌浪較大，兩側負重不均，橫傾過大，極易發生事故，最終確定了船尾負重的拖帶方案。并調用正在上排的海巡1703起吊船的錨鏈止鏈器，供海巡17042船臨時使用。其次要解決燈器能源組安裝順序的問題。針對當天海況西南風5-6級，如果按照傳統方式，先拋設浮標至指定位置，再由航標工跳標安裝燈器能源組，極易發生事故。考慮到職工人身安全，最終采取了先安裝燈器能源組再將浮標拋設到指定區域。最后是選擇何種能源組的問題。考慮到傳統的電池組位于浮鼓上方，船舶拖帶時難免搖傾導致電池箱內進水，影響電池效能。因此選用輕便化航標能源組。該能源組實現了硅板與電池的融合，安裝于浮體頂部，密封性好，有效的避免了因船舶搖晃而引起的電池滲水。

5.利用航標巡檢船拋設應急航標幾起成功案例

2017年5月20日，“百祥56”輪在欽州三娘灣水域翻扣，北海航標處首次利用海巡17042航標巡檢船應急在“百祥56”輪上拋設集裝箱示位標；2018年3月27日，“桂防618”輪在欽州港金鼓江口附近水域沉沒，利用海巡17042航標巡檢船應急在該區域應急拋設沉船示位標；2018年6月28日，欽州港A6燈浮標漂失，利用海巡17042航標巡檢船應急拋設燈浮標。類似這種“非正規戰”的成功例子，北海航標處經歷過多次，事實證明利用航標巡檢船拋設應急燈浮標是安全可行的。

綜上所述，本文分析在某港區利用現有航標巡檢船應急拋設燈浮標，解決因船舶裝備不足造成航標應急反應能力不足的問題，有明顯的經濟效益和社會效益，可為同類問題提供參考和借鑒。

參考文獻：

[1]北部灣航行指南（2017版）.

[2]北海航標處政務信息.