盤點最具看點的八款專用車產(chǎn)品

本刊記者 紀鵬飛

為期三天的廣州商用車展落下了帷幕，作為年末行業(yè)的最后一次大型展會，20多家企業(yè)前來參展。

雖然參展產(chǎn)品眾多，但是在這些參展車型中，《專用汽車》從中篩選了一些最具看點的車型。

車型一：順豐定制版中置軸貨車列車

剛剛過去的雙十一，大家在“剁手黨”的同時，也是物流企業(yè)一年中最忙碌的時候。在本屆展會，上汽紅巖展臺，展出來一款中置軸貨車列車。

這款車由駐馬店廣大鴻遠車業(yè)有限公司生產(chǎn)，列車總長20m，其中前車9.6m，后車7.2m，容積115m3左右。

這款車配置比較高，采用美鋁鋼圈和米其林的輪胎，配備意大利原裝進口的奧蘭迪耦合器，帶氣動（脫離）裝置。由于中置軸貨車列車在國內(nèi)是“舶來品”，所以出于安全的考慮，這款車在設計上為了司機操作安全，安裝了轉彎報警裝置，司機在拐彎時，防止拐彎角度過大損傷牽引桿裝置。

由于是順豐定制版，這款車針對快遞運輸做了一些專門的設計。后掛了安裝雙支腿，適合甩箱（掛）。在快遞行業(yè)中，由于掛車和主車經(jīng)常需要分離，掛車靠貨臺裝貨以后，要把掛車移開，所以這款車增加了雙向釋放閥，當主車分開的時候，掛車也可以靠叉車及其他設備來移動。

考慮到快遞行業(yè)多拉快跑的特征，這款車裝配了EBS功能和空氣懸架，空氣懸掛可以升降，滿足快遞快運行業(yè)不同的貨臺高度。

據(jù)廣大鴻遠營銷中心廂式車項目經(jīng)理姜艦透露，該車最大的亮點在于工藝，采用了排沖排鉚自動鉚接工藝，這種工藝的好處是密封性好，方便更換，廂體表面板材光滑，外觀美觀。

此外，輕量化也是該車一大亮點。除了上述的鋼圈、輪胎等之外，這款車廂體采用鋼塑復合板材，自重輕、強度高。廂體上下邊圍采用鋁合金，門框和鎖具使用了不銹鋼。

車型二：雙層雙擴容路演大篷車

本次展會的一大驚喜是廣東信源物流設備有限公司參展的雙層雙擴容路演大篷車，這款車和今年9月份梁山車展展出的“巨無霸”一樣，憑借著龐大的體積成為展會的一大亮點。

廣東信源的展臺實際上是一個長寬高位13×2.55×m的雙層雙擴容路演大篷車，該產(chǎn)品自動化程度高，可實現(xiàn)雙層舉升、廂體擴容、舞臺翻轉等擴展結構。

廣東信源馮光權在接受本刊采訪時表示，這款車最大的亮點在于控制系統(tǒng)。在液壓系統(tǒng)和PLC電控系統(tǒng)的控制下，能夠實現(xiàn)一鍵式展開操作，平臺搭建時間小于20分鐘，操作方便快捷。綠色展臺上配備了全彩LED屏、燈光音響、中央空調、供配電系統(tǒng)。大篷車縱向、橫向擴展之后，最大使用面積達到105m2，比擴展前擴大了近5倍，能夠很好地滿足各類大型路演宣傳、產(chǎn)品展示、移動辦公的需要。

據(jù)悉，這款雙層雙擴容路演大篷車由廣東信源自主研發(fā)，是廣東省高新技術產(chǎn)品，已獲得發(fā)明專利1項、實用新型技術專利6項、軟件著作權2項，在雙層舉升、側幅變?nèi)荨⒁簤和健LC自動控制等技術領域具有核心競爭優(yōu)勢，是目前國內(nèi)高端智能展示車的代表性產(chǎn)品。

亮點三：改良版45英尺物流骨架車

作為以出口為主的專用車企業(yè)，骨架車一直是深圳專用車的龍頭產(chǎn)品。區(qū)別于上一代產(chǎn)品，本刊記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了一些有意思的小改動。

很有意思的是這款車采用了國內(nèi)少見的下背板支腿，這種結構在歐洲比較常見，主要是為了加強承載力，可以實現(xiàn)掛車甩掛運輸。

升降鎖與眾不同，看起來扎實美觀。據(jù)了解該升降鎖為該公司美國出口車使用，符合美國AAR標準，鎖座為鑄鋼鑄造，強度高；鎖頭是熱鍍鋅，防腐&防刮花能力提升，此鎖具提升了集裝箱的固貨安全性。

為了降低整車自重，采用了鋁合金的防護欄，端梁異性孔設計，提高端梁與集裝箱角件接觸部位的剛度，面板不易變形。尾部的燈具是一次成型，防水、美觀。

國內(nèi)支架的固定普遍采用螺栓固定，這款車用了鉚接，解決了震動后易松的問題，且護欄支架造型美觀、牢固、不搖晃。

還有一個最容易忽視的一個細節(jié)，該車采用了可調節(jié)式的輪罩支架，提高支架穩(wěn)定性，減少裝配應力。

該車最大的亮點在行走機構，從制動閥體到制動氣室采用了制動軟管，這部分行走機構受路況影響，板簧晃動很容易磨損，國內(nèi)普遍采用的是制動硬管，可以降低成本，但是抗老化和磨損能力差很多，這款車與出口車輛的配置保持一致。

亮點四：搖臂式智能渣土車

深圳渣土車新政實施后，深圳渣土車無車滿足標準，因此成為各相爭奪的新戰(zhàn)場。

作為深圳本土企業(yè)，深圳中集這次帶來一種全新的渣土車。

這款車采用了搖臂式的結構，箱體尺寸為5600×2300×900mm，容積10.6m3，符合深圳市不允許超過11.6m3的規(guī)定。

這款車采用了U型車廂，材質使用了耐磨鋼，在渣土車上使用比較少見，增加了車輛的使用壽命。制造工藝上，焊接上成組的激光切割器，使得展車的外觀十分漂亮。

該車最大的亮點是車輛真正實現(xiàn)了雙智能：配置智能監(jiān)控系統(tǒng)和streamax智能管理系統(tǒng)，可以24小時不間斷監(jiān)控車輛和司機狀態(tài)，實現(xiàn)超載、超速、疲勞駕駛的報警提醒，同時方便了車隊的管理。

亮點五：蓄冷式移動雙溫小型冷藏廂

冷鏈的最后一公里，一直是冷鏈運輸?shù)碾y點。很多時候冷鏈最后一公里運輸是達不到溫度標準的，目前普遍采用棉被加冰塊，有的甚至連冷藏包都沒有。國家標準規(guī)定有的物品需要零下18度運輸，實際上達不到。

“全程冷鏈”不僅是實體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直生鮮電商、物流商急于攻克的難點。特別是隨著垂直生鮮電商的快速發(fā)展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標準化和專業(yè)化，還需要雄厚的資本。

在本屆廣州車展，拜爾冷鏈推出一款針對最后一公里的解決方案——蓄冷式移動雙溫小型冷藏廂。拜爾冷鏈已開發(fā)與保溫系統(tǒng)高度匹配的具有自主知識產(chǎn)權發(fā)明專利的充冷式蓄冷技術，該技術即可于“最先一公里”和“最后一公里”配送的電動三輪小型冷藏廂，也可用于城配類冷藏車。

這種移動雙溫小型冷藏廂使用的是充冷式蓄冷技術，采用電驅動制冷，再通過共晶液結晶蓄積的冷量釋放來保證車廂所需的溫度。制冷機組在夜晚或平時駐車時采用外接電工作，將冷量蓄積在車載蓄冷液內(nèi)，同時也對車廂內(nèi)空間預冷，不用車載電工作。運輸過程中不需開機，利用蓄冷液內(nèi)冷量釋放保證車廂內(nèi)制冷溫度要求，最低溫度可降至-40℃，使用時間可達8～10小時。

亮點六：醫(yī)療廢物轉運車

在上文的綜述中，我們講過本土廣東冷藏車企業(yè)的崛起是本屆展會的亮點之一。來自廣東順肇專用汽車制造有限公司本次帶來一款醫(yī)療廢物轉運車。

不同于冷藏車，醫(yī)療廢物轉運車在大型展會上比較少見。

這款醫(yī)療廢物轉運車廂體外壁采用玻璃鋼、內(nèi)壁板采用不銹鋼板，保溫層為聚苯乙烯擠塑板。廂體為全密閉型，后門為雙層密閉結構，確保廂體內(nèi)盛裝的垃圾醫(yī)療與外界的隔斷。

醫(yī)療廢物轉運車配備車廂空調系統(tǒng)，保證車廂內(nèi)始終處于恒溫狀態(tài)。車廂分為貨物盛裝倉和醫(yī)用物品放置倉，在醫(yī)用物品放置倉外部（副司機方）開設單側門，方便醫(yī)用和醫(yī)療器械的存放，車廂內(nèi)設有專門的醫(yī)療廢棄物收集桶固定裝置，可保證車輛緊急啟動、停車或事故時醫(yī)療廢棄物收集桶不會移動和翻轉。

車廂具有良好的密封結構，經(jīng)灌水試漏，車廂外部無滲漏，并能將污水可靠地從排污孔排出。

車廂內(nèi)部采用低溫殺毒，紫外線殺毒，藥品噴霧殺毒，可隨時對車廂內(nèi)部進行消毒殺菌。

亮點七：新型側簾車

本次展會，深圳中集帶來一種全新結構的側簾車，據(jù)介紹，這款側簾運輸車有普通廂式車無法比擬的優(yōu)點：側面簾布重量顯著比硬質側板輕，因而整車質量比同樣載質量的普通廂式車要輕1噸以上；車體三面可以開啟，裝卸、封車效率大大提升，保守估計一年可以為客戶增加15萬元的收益。

深圳中集一直為歐洲出口側簾車，此款產(chǎn)品整車設計使用歐洲技術平臺，同時考慮了國內(nèi)運輸?shù)膶嶋H情況進行了加強及優(yōu)化。深圳中集是整個中集集團“燈塔項目”的先驅，在自動化生產(chǎn)方面走在國內(nèi)前列。

這款側簾車也是“燈塔項目”的產(chǎn)品，制造環(huán)節(jié)采用激光下料和自動焊，油漆環(huán)節(jié)采用噴粉烤漆工藝，實現(xiàn)了轎車油漆的美觀和耐用，車輛更加保值。

與歐洲工藝同步，這款車采用了模塊化裝配式上裝設計、防滑木地板、滑動立柱、噴粉烤漆工藝、可調式鋁合金輪罩支架等工藝和設計。這種新型結構一方面節(jié)油，另一方面在符合法規(guī)的情況下，客戶可以實現(xiàn)最優(yōu)的裝卸效率，保證理想的收益。

側簾車之前受政策標準法規(guī)以及用戶接受度等問題，在國內(nèi)一直沒有得到有效推廣。隨著新版GB 1589和GB7258等標準法規(guī)的實施，治超的加嚴，使得這款車成為替代倉柵、欄板等最有潛力的車型，我們也希望這種高效運輸方式能早日在中國得到很好地應用。