九景衢的四院印象

有這樣一條高鐵，它串起最美的江西，成為一條讓人心動不已的風景線，讓九江廬山、第一大淡水湖——鄱陽湖、湖城——鄱陽、世界瓷都——景德鎮(zhèn)、最美鄉(xiāng)村——婺源、銅都——德興美景盡收眼底。

經過廣大建設者的同甘共苦、日夜奮戰(zhàn)，2017年12月28日，九景衢鐵路終于守得云開見月明，迎來了開通運營的時刻。

由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（統(tǒng)稱鐵四院）勘察設計的九景衢鐵路連接江西省東北部、浙江省西南部，東起浙江省衢州市，西至江西省九江市，途經九江市湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣、婺源縣、德興市，景德鎮(zhèn)市以及衢州市開化縣、常山縣。

九景衢鐵路全長333.3公里，西連九江地區(qū)，與武九高鐵以及京九、合九、銅九等鐵路銜接；東接衢州地區(qū)，與既有滬昆、衢州等鐵路銜接并與滬昆高鐵共場；中部通過景德鎮(zhèn)、婺源地區(qū)，與既有皖贛鐵路、合福高鐵以及規(guī)劃昌景黃、阜景鐵路銜接。九景衢鐵路橋近千座，其中正線橋梁211座共計96.19公里，隧道114座共計86.696公里。

在項目前期研究時，作為鐵四院九景衢鐵路總體設計負責人湯鎖二便密切關注，從路網和鐵路技術發(fā)展的高度入手，開展全方位的方案研究。針對九江樞紐、景德鎮(zhèn)地區(qū)、婺源地區(qū)、衢州地區(qū)線路走向等建設方案，湯鎖二結合多方意見進行了多方案論證比選，各個方案論據充分、數據詳實、利弊分析透徹，為確定最終方案提供了依據。

湯鎖二在不斷深入研究的基礎上，組織各專業(yè)工程師結合項目工程特點和區(qū)域地質特征，全面論證了開通時速200公里及適應未來部分客車進一步提速的可行性。借鑒同類型鐵路運營實踐，并結合各年度運輸組織、速度模式進行系統(tǒng)研究，擬定了時速200公里客貨共線運行的線路參數。此外，湯鎖二結合沿線千枚巖分布廣泛、力學性質極差的工程地質特點，提出了時速200公里線路路基工程需解決的關鍵技術問題等。這些難題的及時解決，為項目按期開工建設創(chuàng)造了條件。建設期間，作為總體設計負責人，湯鎖二及時協(xié)調各專業(yè)工作，順利推進各專業(yè)設計和配合施工工作，使站前、站后各項工程建設有序結合，為工程順利推進奠定了基礎。

九景衢鐵路全線有200多座橋梁，每座橋梁都是設計者的心頭肉，傾注了他們大量的心血，星江特大橋就是其中的典型。

橋梁設計專業(yè)負責人吳鵬接手九景衢鐵路設計時正逢該鐵路可研修改和初步設計同步進行期間，他一方面要熟悉每一座橋涵的資料，另一方面要根據本線類型多、標準多的特點編制設計原則及計算模板等基礎資料，為后續(xù)工作指明方向，確保設計工作的正常進行。

九景衢鐵路星江特大橋位于“中國最美鄉(xiāng)村”婺源縣境內，最高墩高度達64.5米。星江特大橋橋長雖只有2.02公里，但是控制點多，且密集分布，全橋先后跨越杭瑞高速公路、王賦路、星江、婺源水渠、201省道，同時橋上設置42號道岔，為聯(lián)絡線預留條件。為跨越控制點，吳鵬設計了6聯(lián)連續(xù)梁，梁型采用簡支梁、不同邊跨和主跨的連續(xù)梁進行組合，合理跨越了河道及主要交通干道，避免了遷改工程和大跨特殊結構，節(jié)省了工期和工程投資，得到了參建單位的一致好評。

九景衢鐵路變質巖和碎屑巖地段較多，山區(qū)溝壑縱橫，因此設計特點是短隧道較多，114座隧道中1公里以下隧道占80%，最短的隧道只有60米。

隧道設計專業(yè)負責人艾華安參加過地質極其復雜的宜萬鐵路配合施工，具有豐富的專業(yè)知識，又經過宜萬鐵路8年建設的錘煉，因此，他在九景衢鐵路設計中如魚得水。九景衢鐵路隧道施工的主要難點是淺埋偏壓、軟巖坍塌及巖溶突水突泥。艾華安與現場技術人員、施工人員把家安在了工地，吃住在現場。針對何家隧道巖溶地質情況，他們補充鉆探，挑燈夜戰(zhàn)研究設計整治方案，采取5米超前帷幕注漿加固措施進行堵水及改善圍巖；加強襯砌結構，基底巖溶采取鋼管樁注漿加固等措施，廢寢忘食、加班加點提供設計圖。

從項目初測直至補充定測，從可研到初步設計、施工圖設計，一路走來，鐵四院設計人員按時保質完成了各階段勘測設計任務，在技術水平和組織管理方面都交出了合格的答卷。曾經面對技術難關的不知所措、為確定方案而產生的爭執(zhí)、為完成計劃作業(yè)而熬的那些夜，都深深印在了鐵四院設計人員的記憶里。