春運40年：盡顯時代新面貌

文/《新產經》郭師緒

有人說，沒有經歷過春運，不足以談論人生。

1980年3月10日，“春運”第一次出現在《人民日報》，運客1.21億。2017年，春運客運量逾29億。2018年是改革開放40周年，也是春運開始40周年。40年來，春運大軍從不到1億人次增長到今年的近30億人次，已成為最具中國特色的年度大戲，也成為觀察社會變遷的一面鏡子，不禁令人感慨萬分。

有媒體報道，春運規模數字驚人，僅以下幾個數字就可略見一斑。春運最高峰一天的客運量將超過1億人次，等于全日本的人口；春運的主力是鐵路，今年鐵路預計客流為3.9億人次，超過美國人口，每日平均955萬人次搭火車，相當于瑞典的全國人口；民航預計客流6500萬人次，相當于全英國人口在這40天內都搭了一程飛機。由于大量農村人口涌入城市打工、就業、求學，每年農歷新年假期返鄉的客流和假期后人們返回上班的人潮，就形成了這個每年一度、蔚為壯觀的“人類親情大遷徙”。

鐵路線路四通八達

說到底，是區域經濟發展不平衡和“家文化”基因共同締造了這幕年度大戲。回家過年的魅力在于吸引四面八方的游子，哪怕相隔千里也要和家人短暫團聚。一年的風霜雪雨、悲喜憂歡，在溫馨的旅途中被延續，在“家”的熱情中被升華。從南腔北調的嘈雜和掣婦將雛的擁擠中，走向站臺，奔向家鄉。

回溯歷史，斑駁的資料表明，春運是否圓滿成功，最關鍵取決于鐵路運輸。因為春運鐵路是民眾首選的交通方式，也因其受運力所限和價格低廉，時常被吐槽，總之“走不了、走不好”時候的各種社會問題和情緒都被集中“扔”向鐵路，令人欣喜的是，鐵路確實在一點一滴發生改變。

1978年，全國鐵路營業里程僅5.17萬公里，旅客列車運行時速只有43公里，到2017年底，鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，最高運行時速350公里。40年時間，鐵路發展日新月異。

鐵路軌道不斷伸展，仿佛一條條河流在神州大地上奔流不息。隨著多條鐵路的開通運營，鐵路運力得到很大提升。

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。從綠皮車到高鐵，從“蝸牛爬行”般的速度到“日行千里”，動車高鐵駛入“尋常百姓家”。中國鐵路西安鐵路局集團客運處技術科科長陳志鐵介紹，2018年春運，高鐵首次從西安開行到貴陽。D1701次節前上座率都在90%以上，節前兩天的一等座車票都售罄了。之前從西安至貴陽的普速列車運行時間需要22小時22分，而動車僅需7小時41分，運行時間壓縮近15個小時，使從西安去往貴陽、昆明、桂林、南寧、北海等方向更加便捷。

川黔陜甘地區，往年一直是春運運力的“短板”“鍋底”，特別是進出川，較為困難。但今年春運，西成高鐵、渝貴鐵路、蘭渝鐵路、寶蘭高鐵首次參與春運，讓中西部鐵路大通道大幅擴容。進出川運輸能力大幅度提升。春運運力供給不平衡的現象得以明顯緩解，蜀道春運不再難。

此外，2月1日，C2003次“復興號”列車駛出北京南站，開啟了“復興號”列車參與春運的新篇章。“復興號”列車在北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶等方向開行。

家還是那個家，回鄉之路卻早已不是同一條。千里故鄉能一日往返，背后是改革的一日千里。為破解“人在囧途”聚焦運力改革，車輛提速、路網加密，各大鐵路局完成公司化改革，新一輪民航運價改革啟動，曾經“如何回家”的問號被一個個拉直。

區域經濟協調發展

其實，春運發生的變化也反映了社會形態的變遷。沒有改革開放，中國大地上不會平白無故冒出那么多機會；沒有城鄉之間的閘門大開，就不會有幾億人流轉逐夢。

旅途中的各種艱難困苦也是曾經是億萬中國人在春運經歷的真實寫照。很多人還記得，多年前為了買一張車票，需要從售票窗口排出幾公里的隊伍，甚至有人扛著行李、席地而臥。

而現在，網站和移動端購票系統不斷升級，自助取票機大量投放，有效地疏解了購票高峰。80%的春運車票由互聯網售出，為買票在風中凌亂成了歷史記憶；高鐵、飛機能連免費WiFi，生活與旅途的銜接變得更加平滑；甚至外賣都能準時送到車廂；隨身大包小包的人少了，物流的發展讓更多人輕裝上陣……出行軟硬件的一同提升，正源于供給側對于需求側的高度關注，它真切地讓中國人感受到了奔忙中熱乎的體面。這就是人民對美好生活的向往，也是改革一直牢牢錨定的目標。

值得關注的是，自2014年達到36億人次后，今年春運客流已與2017年持平。近年中西部地區經濟逐步發展，就業崗位增加，令農民工返鄉就業創業成為新潮流，不少人近年返鄉后不再出外打工。今年春運，道路交通的客流量下降1.6%，是首次負增長。

交通運輸部的數據顯示,今年春運前20日(2月1日～20日),全國鐵路、道路、水路、民航累計發送旅客13.83億人次,比去年同期下降1.85%。其中鐵路發送旅客1.71億人次,增長3.55%;道路發送旅客11.58億人次,下降2.9%;水路發送旅客2231.94萬人次,下降1.16%;民航發送旅客3210.99萬人次,增長11.48%。

盡管今年春運還未結束,但春運人數連續兩年下降已經是大概率的事情。通過對比三年數據可以看出,2016年春運40天,全國旅客發送量超過29.1億人次,比2015年同期增長3.8%。2017年春運前夕國家發改委預計全國旅客發送量的數據是29.78億人次,最后統計數據為27億人次,同比也是下降的。

中西部就近就業增多也是春運人數持續減少的主要原因之一。是隨著東部沿海產業結構調整和轉型升級,產業向中西部轉移,中西部城鎮化、工業化不斷加快,農民工就近就業增多。

國家統計局數據顯示,2011～2016年,在東部地區務工農民工15960萬人,比上年減少48萬人,下降0.3%,占農民工總量的56.7%;在中部地區務工農民工5746萬人,比上年增加147萬人,增長2.6%,占農民工總量的20.4%;在西部地區務工農民工5484萬人,比上年增加275萬人,增長5.3%,占農民工總量的19.5%。可見,在西部地區務工的農民工人數增長最快,吸納能力逐步增強。

就近就業、就近城鎮化也是我國近幾年城鎮化的一個重要方向。由于東部土地、勞動力等要素成本上升,很多產業和人口轉移到中西部地區。相信隨著人口紅利的減少和人口跨省流動的減少,未來我國春運人數還會繼續下降。

歷史的車輪滾滾向前，40年間，中國在變，春運也在變，“春運的車輪”與“改革的車輪”一直同行。從1億人到30億人，從綠皮車到復興號，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優質的行李箱，改革開放以來，40節“時光車廂”整齊地連綴在一起，人們既看到了春運的速度與深度之變，更看得到中國前行的車輪，如何一次次作別歷史的站臺。