黃驊港開展水路貨物滾裝運輸的經濟性分析

張穎超

【摘 要】 為分析黃驊港開展水路貨物滾裝運輸的經濟性，在設定航線的條件下，從物流總成本的角度出發，采用有無對比法對費用支出、運輸時間、油耗等指標進行測算，最終確定黃驊港開展貨滾運輸的經濟腹地范圍，得出結論：黃驊港開通貨滾航線在節省運輸成本方面有一定優勢，在確保船舶裝載率和時效性的基礎上存在一定的盈利空間；腹地范圍內的雄安新區、大連市等交通便捷，區位優勢突出，可為貨滾運輸提供一定的貨源保障；貨滾運輸時間比公路運輸時間長（時間差值與選取航線有關），適宜時效性不強的貨種運輸，貨主、貨車司機可能另選運輸方案；貨滾運輸較公路運輸能耗低、環境污染少，有利于發展綠色經濟。

【關鍵詞】 黃驊港；水路貨物；滾裝運輸；經濟腹地；經濟性

0 引 言

在經濟性方面，營運滾裝船與營運客船相比具有明顯優勢。資料顯示：一艘2萬噸級客滾船的建造成本約4億～5億元，而貨滾船的建造成本僅為1.3億元左右[1]；貨滾船在運價、成本回收等方面均更具競爭力，其經濟性更好。為滿足未來渤海灣地區經濟融合加速、物流迅猛發展的集疏運需求，水路貨物滾裝運輸（以下簡稱“貨滾運輸”）發展勢在必行。

渤海灣目前已建、在建滾裝泊位均位于遼寧省和山東省，航線大多為南北向，河北省尚未發展貨滾運輸，缺少貨滾泊位及東西向貨滾航線。

本文在選定航線的條件下，從物流總成本角度出發，采取有無對比法對費用支出、運輸時間、油耗等指標進行測算，最終確定黃驊港開展貨滾運輸的經濟性?！?br>