我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

劉影

摘 要：在國家密集出臺扶持政策的基礎上，我國新能源汽車近幾年內(nèi)呈快速發(fā)展的態(tài)勢。然而，發(fā)展過程中，卻面臨著各種機遇與挑戰(zhàn)。本文對我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出其存在的問題。

關鍵詞：政策扶持；技術瓶頸；基礎設施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.028

我國已經(jīng)成為世界上第一大汽車生產(chǎn)國和消費國，2017年，我國汽車產(chǎn)銷2900萬輛，預計2020年中國車市銷量將達3000萬輛。隨著汽車保有量的不斷提高、能源的不斷減少，發(fā)展新能源汽車已大勢所趨。

1 新能源汽車的發(fā)展背景

（1）石油短缺。截至2017年年底，全國機動車保有量已經(jīng)達到3.1億輛，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國石油進口量對世界的依賴程度也逐年攀升。2017年中國原油進口量達到41957萬噸，進口比例達到了70%，進口增速達到10.1%。在石油的消耗總量上，我國已經(jīng)成為僅次于美國的石油消費大國。在石油進口依存度持續(xù)上升的情況下，國際石油價格直接影響到我國的能源安全、經(jīng)濟安全乃至國際安全。

（2）環(huán)境污染。一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。這些污染物能引起光化學煙、霧霾、溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣環(huán)境問題。對人們身體健康的危害已相當嚴重。許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉向燃煤和機動車混合型污染，雖然該污染已引起了社會關注，國家也開始抓緊防治和控制，但徹底解決機動車尾氣污染問題，相關防治政策、法律法規(guī)還不完善，各項措施有待進一步加強，治理力度還遠遠不夠。而創(chuàng)造一個空氣良好的環(huán)境也是建設現(xiàn)代化文明城市的標志，是環(huán)境保護工作的當務之急，解決機動車尾氣污染問題已經(jīng)迫在眉睫。

2 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2010年10月18日，國務院發(fā)表的《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等七個產(chǎn)業(yè)列為現(xiàn)階段的重點發(fā)展對象。在低碳環(huán)保、節(jié)能減排以及國家政策的大力扶持背景下，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

截至2017年底，全國新能源汽車保有量已達153萬輛，占汽車總量的0.7%。新能源汽車發(fā)展迅速，但在發(fā)展過程中，也存在著各種各樣的問題。

（1）新能源汽車市場能在如此短的時間內(nèi)發(fā)展迅速，這少不了國家政府的大力支持。隨著時間的推移，新能源汽車行業(yè)政策正在從普惠制向促進技術創(chuàng)新轉變。從今年開始，我國對汽車尾氣的碳排放量進行管理，由原來的財政補貼變?yōu)楝F(xiàn)在的配額約束，為將來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供長期的保證。預計，到2020年，新能源補貼全面退坡的時候，新能源汽車將提前進入市場化階段。

這一國家政策的轉變，要求新能源汽車必須能夠自己成長，在沒有政策、法規(guī)的補貼下，以來滿足市場的需要。這也就要求所有的新能源汽車企業(yè)在發(fā)展問題上，必須要靠技術和實力，以求生存。隨著消費者經(jīng)濟實力的不斷提高，更傾向于選擇性能更優(yōu)良、舒適度高、空間更大的汽車，此前依靠“低價”獲取市場的新能源汽車市場份額遲早難以保住江山。

（2）新能源汽車技術的瓶頸。①發(fā)展的關鍵是突破電池技術。電池作為新能源汽車的動力源，其輸出所提供的動力還遠遠達不到石油提供的動力，電池技術已經(jīng)成為新能源電動汽車發(fā)展的瓶頸。只有研究和開發(fā)對環(huán)境無污染、成本低、性能優(yōu)良的動力電池，才是推廣和使用電動汽車的前提。②呈多樣化發(fā)展的驅動電機。日本傾向于永磁無刷直流電動機，它的優(yōu)點是轉矩大、質(zhì)量小、效率高，但是其成本相對較高，且高溫退磁、抗震性較差等。美國則多采用交流感應電動機，其優(yōu)點是質(zhì)量較小、可靠性好、結構簡單，但其控制技術較復雜。德國、英國等則主要開發(fā)開關磁阻驅動電機，它的優(yōu)點是可靠性好、結構簡單、成本低，其缺點是易于產(chǎn)生噪聲且質(zhì)量較大。

（3）基礎設施建設仍然任重而道遠。我國新能源車另一問題則是基礎設施不完善，能源局曾在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》中指出，到2020年我國的充電樁數(shù)量要達到450萬個。截至2018.4，充電樁數(shù)量為26.2萬個，其中交流充電樁11.4萬個、直流充電樁8.1萬個、交直流一體充電樁6.6萬個。較上個月新增8984個。從2017.5到2018.4，月均新增充電樁約8405個。然而，這遠遠達不到新能源汽車普及所需求的充電樁數(shù)量，而且當前建設的充電樁由于各種原因，分布極其不合理，過于分散，根本不能規(guī)避新能源汽車里程半徑問題。如果這種狀況不能改善，那就必須增加車輛續(xù)航里程，而增加續(xù)航里程則必然導致成本的增加。

（4）新能源汽車的后市場服務體系還不完善，整體的配套體系落后；不同新能源品牌之間，質(zhì)保內(nèi)容參差不齊；電池方面，以舊換新的政策也不相同；缺失對新能源二手車的評估標準；還有不健全的流通體系，這些都將導致新能源車輛保值率低，更將影響新能源汽車市場的長遠發(fā)展。

（5）我國新能源汽車在全球汽車市場銷量排名第一，雖然這個數(shù)字看起來十分可觀，但在國際上缺乏影響力。國內(nèi)車企中，除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多，但沒有集中銷量的區(qū)域，這和豐田、特斯拉級別的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢。美國在上世紀60年代就開始研發(fā)電動汽車了，其有很強大的技術積淀，而我們的新能源汽車發(fā)展，在政策和經(jīng)濟上的刺激下，只是單單促進了產(chǎn)能的增加，對技術的進步并沒有提供有效幫助。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍缺少企業(yè)間的合作平臺，國內(nèi)汽車制造商之間競爭多，合作少，而國外巨頭之間的合作比較常見。這種情況不利于我國新能源汽車制造商整體競爭力的提高，并將會造成資源的巨大浪費。

盡管新能源汽車存在短板，但從各國政策走向和智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢來看，取代燃油汽車是必然，只是時間問題。相信我國的新能源汽車在國家政府的不斷扶持下，以比亞迪、奇瑞等為代表的車企，一定會大放異彩，成為未來汽車市場的主流產(chǎn)品。

參考文獻：

[1]黎仕增，曾清德.新能源汽車概論[M].天津：天津科學技術出版社，2016（07）.

[2]2018年中國電動汽車充電樁行業(yè)統(tǒng)計分析及各省市充電樁數(shù)量排行情況分析[DB/OL].2018（05）：17.