架空乘人裝置存在的問題及對(duì)策探析

黃美玲

摘 要：在各項(xiàng)地下作業(yè)中，需要應(yīng)用到各種裝置，達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的，架空乘人裝置就是其中之一，本文主要研究架空乘人裝置存在的問題及問題解決對(duì)策，首先從飛車事故；牽引鋼絲繩打滑兩方面分析架空乘人裝置存在的問題，接著提出飛車事故的應(yīng)對(duì)策略；牽引鋼絲繩打滑和掉繩的解決對(duì)策；斷軸的解決措施，希望能為關(guān)注此話題的研究學(xué)者提供參考意見。

關(guān)鍵詞：飛車事故；鋼絲繩打滑；架空乘人裝置

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.048

0 引言

在很多的開采作業(yè)中都會(huì)用到架空乘人裝置，在工人的運(yùn)輸方面，架空乘人裝置能夠有效的縮短工人進(jìn)入地下井的時(shí)間，為地下開采作業(yè)帶來了十分便利的條件，但是架空乘人裝置在應(yīng)用的過程中發(fā)生了很多的不良現(xiàn)象，也就是說，架空乘人裝置的應(yīng)用仍然需要改善，為了避免地下開采作業(yè)由于架空乘人裝置再次發(fā)生重大事故，業(yè)界內(nèi)對(duì)裝置改善的研究正在不斷的深入。

1 架空乘人裝置存在的問題

1.1 飛車事故

架空乘人裝置會(huì)出現(xiàn)飛車事故，在煤礦開采作業(yè)中會(huì)用到架空乘人裝置，并且現(xiàn)如今已經(jīng)普遍可見。但是如果維修工作不及時(shí)，架空乘人裝置會(huì)出現(xiàn)安全事故，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成人員的傷亡，例如在2010年和2011年分別在山東省和山西省發(fā)生了架空乘人的飛車事故，事故的起因都是由于維修不及時(shí)，造成的后果十分嚴(yán)重，多人在該次事故中與世長(zhǎng)辭。事后具體分析飛車出現(xiàn)的原因，發(fā)現(xiàn)減速器極度缺少潤(rùn)滑油，導(dǎo)致齒輪已經(jīng)損壞，無法正常嚙合。因此鋼絲繩在乘人時(shí)由于受到重力作用，導(dǎo)致整個(gè)裝置以極高的速度下滑，此時(shí)就算乘坐人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)也無法脫離乘人裝置，只能隨著吊椅落入斜井，由于在底部發(fā)生劇烈的碰撞和擠壓，人員傷亡慘重。

1.2 牽引鋼絲繩打滑

架空乘人裝置移動(dòng)需要的驅(qū)動(dòng)摩擦力受到多種因素的影響，其中包括裝置的安裝長(zhǎng)度、每次移動(dòng)的運(yùn)載量、傾斜的角度。例如在某此運(yùn)行過程中，實(shí)際需要的驅(qū)動(dòng)摩擦力略大于或者是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于裝置所能達(dá)到的最大驅(qū)動(dòng)摩擦力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的鋼絲繩就會(huì)出現(xiàn)輕微的或者是嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，進(jìn)而在二者之間產(chǎn)生一定的摩擦力，摩擦力造成鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪的磨損，不僅增加系統(tǒng)運(yùn)行的能耗，還會(huì)對(duì)系統(tǒng)的安全運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。當(dāng)架空乘人裝置出現(xiàn)大范圍的掉繩問題，就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生[1]。

2 架空乘人裝置存在問題的應(yīng)對(duì)策略

2.1 飛車事故的應(yīng)對(duì)策略

從上文的探討中，可以發(fā)現(xiàn)飛車事故會(huì)造成相當(dāng)嚴(yán)重的后果，因此在相關(guān)作業(yè)單位使用架空乘人裝置時(shí)，要有足夠的重視。定期檢查裝置的靈敏度和可靠度。做到在每次使用架空乘人裝置之前都要進(jìn)行制動(dòng)裝置的可靠性實(shí)驗(yàn)，在確保制動(dòng)性能良好的前提下再乘人。在試驗(yàn)的過程中，如果發(fā)現(xiàn)高速軸和低速軸的嚙合情況有異常，就必須要進(jìn)行維修，從根本上避免飛車事故的發(fā)生。要加強(qiáng)對(duì)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意提高架空乘人裝置的安全性能，可以使用相關(guān)的輔助裝置提高裝置的安全性能，設(shè)計(jì)的輔助裝置可以是防止斷軸，或者是防止鋼絲繩的斷裂，也可以從限速方面入手，這些輔助裝置可以有效的提高架空乘人裝置的安全性。另外需要加強(qiáng)維修制度的建立，規(guī)定有關(guān)的工作人員必須定期的對(duì)裝置進(jìn)行合理科學(xué)的維護(hù)，進(jìn)而確保設(shè)備運(yùn)行的安全性，建立維修制度的目的是優(yōu)化對(duì)架空乘人裝置的管理，從根本上避免飛車事故的發(fā)生。

2.2 牽引鋼絲繩打滑和掉繩的解決對(duì)策

事實(shí)證明牽引鋼絲繩的打滑會(huì)對(duì)乘坐人員的安全造成嚴(yán)重的威脅，所以要十分重視該問題的解決。在解決時(shí)要綜合考慮實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)情況，采取有力的措施。比如從設(shè)計(jì)開始，就將該問題考慮在內(nèi)，留下一定能滿足需要的余量圍包角。在投入使用的過程中，經(jīng)常檢查設(shè)備的鋼絲繩，當(dāng)發(fā)現(xiàn)松緊度有異常時(shí)，及時(shí)調(diào)整，進(jìn)而有效的解決的鋼絲繩的打滑問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的張緊力度已經(jīng)超過了設(shè)備的額定值，就需要調(diào)用在設(shè)計(jì)之初預(yù)留的余量圍包角，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩打滑問題的有效解決。在日常的維護(hù)作業(yè)中，也應(yīng)該對(duì)鋼絲繩的打滑問題予以較高的關(guān)注度。通過定期的檢查，確保架空乘人裝置不存在安全隱患，進(jìn)而避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。為了有效的應(yīng)對(duì)掉繩的問題，要嚴(yán)格的要求乘坐人員按照規(guī)定規(guī)范乘坐裝置，切不可在乘坐時(shí)左右搖晃身體，在邊坡點(diǎn)處的移動(dòng)環(huán)境中，需要使用拖繩輪組，這樣能夠保證裝置的均勻受力。最后需要做到的是保證全部鋼絲繩與地面的距離符合規(guī)定，避免吊座在乘人時(shí)接觸到地面。

2.3 斷軸的解決措施

在架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷軸的現(xiàn)象，為了有效的解決該問題，避免對(duì)乘坐人員造成一定的傷害，就需要增加可靠的安全保護(hù)裝置，這樣可以避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。具體的操作是在軸承座的下方安裝一個(gè)直徑較大的掛盤，在驅(qū)動(dòng)輪上需要安裝6個(gè)以上的Z型鉤，另外還要在Z型鉤上安裝磁性鋼塊，當(dāng)主軸處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，會(huì)出現(xiàn)掛盤和Z型鉤保持一定距離的運(yùn)行狀態(tài)，這樣，是不會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的正常運(yùn)行產(chǎn)生任何影響的[2]。裝置中的傳感器會(huì)定期的采集裝置的運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，讓管理人員能夠準(zhǔn)確的掌握運(yùn)行的情況。當(dāng)主軸出現(xiàn)斷裂的不良情況，就會(huì)引發(fā)驅(qū)動(dòng)輪的脫落，此時(shí)擋塊將發(fā)揮重要的作用，阻止驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)下落，與此同時(shí)，傳感器也無法采集運(yùn)行的信號(hào)，系統(tǒng)也將自動(dòng)停止運(yùn)行，裝置不再移動(dòng)，有效的避免架空乘人裝置發(fā)生安全事故。

3 總結(jié)

綜上所述，在解決架空乘人裝置存在的問題時(shí)需要仔細(xì)分析原因，對(duì)以往發(fā)生的重大事故要痛定思痛，不斷的進(jìn)行研究和探索，找到問題解決的有效策略，在飛車事故中，要懂得定期維護(hù)保養(yǎng)架空乘人裝置的重要性，在優(yōu)化設(shè)計(jì)裝置的研究中，注重輔助裝置的使用，優(yōu)化裝置的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化控制危險(xiǎn)事故發(fā)生的裝置，進(jìn)而從側(cè)面提高架空乘人裝置的整體性能，為工人的人身安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]靖凱.煤礦架空乘人裝置存在的問題及對(duì)策[J].機(jī)電工程技術(shù)，

2017，46（06）：154-156.

[2]王雪，李允旺，原磊明.我國(guó)煤礦架空乘人保護(hù)裝置的研究現(xiàn)狀[J].煤礦機(jī)械，2014，35（05）：1-4.