2018中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇召開我國零部件行業將在汽車產業轉型中扮演重要角色

林嘉興

有業內人士曾說過，成為汽車強國有三大標志，有世界級的汽車品牌，有世界級的整車企業，有世界級的零部件企業。目前我國的汽車品牌、整車企業相比以往都有了長足的進步，在世界范圍內也有了大家熟悉的品牌和產品，但與之形成鮮明對比的是在零部件領域卻仍與汽車強國有著不小的差距特別是當前在汽車行業加速進入“新四化”的大背景下，零部件企業還面臨著深度轉型的壓力。目前我國正由汽車大國邁向汽車強國的道路上，零部件行業是汽車高質量發展的重要保障，是汽車行業的血液和維生素而零部件行業的整體疲軟成為了我們亟需正視和解決的重要司題。

正是在這一背景下9月19日由中國汽車工業協會主辦的“2018中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”在陜西省寶雞市召開今年論壇以“新時代、新格局、新策略——助力中國汽車產業高質量發展”為主題，集中討論了零部件產業未來的發展萬向，步驟、趨勢。政府官員、行業專家、學者、企業代表共聚一堂集思廣益，為零部件行業未來發展出謀劃策，探索新的方向。

零部件行業健康發展對汽車產業意義重大

數據顯示，截至2017年底，我國擁有規模以上汽車零部件企業達到了13333家雖然規模龐大，零部件全行業企業數量在10萬家以上，但這其中多數以中小企業為產業主體，多數企業集中在低端，低附加值領域，面臨著盈利能力低，產品品質不高運營管理粗放等司題。多數中國品牌零部件企業核心能力薄弱，技術創新上企業研發投入占主營業務收入比重在1%以下。而世界發達國家零部件領先企業的這一比重在5%-10%之間，核心技術不掌握在自己手中，也就意味著企業抗風險的能力差。

在高端零部件核心技術方面，如乘用車的電噴系統、渦輪增壓系統、發動機管理系統等高附加值零部件市場，都由外資企業占據。據統計，中國品牌整車企業購買外資品牌零部件約占其采購總額的52%以上。我國零部件企業“低、散、弱”的問題日益凸顯。

此外，市場競爭生態的不健康，也成為我國零部件行業發展過程中的一大痛點。近年來，我國汽車零部件企業雖然在數量上，質量上有了一定的進步，但是不能忽視的是零部件行業競爭的相對無序，已經阻礙了產業的進一步發展。眾所周知，零部件工業是受上下游兩頭擠壓的中間環節，自身競爭力差，受制約較多，缺乏議價的話語權。而零部件行業產品的同質化、價格競爭的白熱化也催生了假冒偽劣配件的產生，后市場缺乏規范，管理混亂也直接影響了零部件企業配套質量的意識。

同時，零部件行業還存在整零企業關系不協調，零部件配套企業間各成派系等問題。中國整車企業同體系外零部件企業的配套關系不穩定，協調互信互惠不足，計較短期利益得失，導致穩定的戰略合作關系難以形成，零部件供應企業始終處于弱勢地位。國內大型整車集團和地方車企存在集團內及個地方各自優先配套，使得一些零部件企業的生產能力不能充分發揮。

論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚重申了零部件產業發展對于中國汽車的重要意義，同時也指出了未來零部件發展的四個關鍵要素。董揚表示，當前我國經濟已經由高速發展轉向高質量發展，雖然我國汽車產銷量已多年居世界第一，但整體上正處于由投資規模驅動發展向創新驅動發展的轉變，由引進技術學習跟隨發展到自主創新并跑發展過程中。中國汽車零部件作為支持汽車產業健康的重要基礎，對我國汽車產業發展具有重大意義。零部件產業發展離不開關鍵技術，質量品牌，企業戰略和產業鏈協同四個關鍵因素，但是在這四萬面我們還有進步的空間。

“新四化”下零部件行業機遇挑戰并存

當前，汽車行業正在加速駛入“新四化”時代，而這股風潮也不可避免地傳導至零部件行業，從而引發了汽車產業技術的重大變革。同時，隨著智能制造技術的應用也將為零部件行業的技術發展造成深遠的影響。一些國際零部件巨頭企業已經加速向電動化轉型，已經在我國加緊布局動力電池、電機、電控等核心零部件。而在智能化層面，77GHz雷達、ADAS系統等產品已經得到了廣泛應用。博世、德爾福、麥格納、采埃孚都是其中的佼佼者。此外，作為互聯網時代顯著標志的網聯化和共享化也已經成為了世界知名零部件廠商發力的重點。

汽車行業“新四化”時代的到來，讓外資零部件企業加快了在此領域的布局，同時也讓中國零部件產業感受到了前所未有的壓力。但是在專家看來，在壓力之外，我們更應該抓住這一難得的歷史機遇。

“未來的5-10年是中國汽車產業轉型升級的重要時期，節能汽車、電動汽車、智能網聯汽車將成為我國汽車產業由大變強的重要任務。中國汽車零部件產業將扮演重要的參與者角色，并積極應對新一輪科技革命和產業變革，在傳統領域取得突破，在新能源汽車領域形成優勢，在智能汽車零部件領域把握發展動力。同時還要克復困難最終實現中國汽車產業整體的轉型升級發展。”董揚在論壇上表示。

中國機械工業聯合會執行副會長陳斌也認為，未來5 -10年，我國零部件企業機遇與挑戰并存。陳斌說：“以信息化、數字化網絡化為主流的產業越來越快地向前發展。近年來跨國公司的生產經營，由傳統的生產模式逐步轉向整車項目為主的專業化生產模式，原有的大量零部件生產企業依存于單一整車廠商的分工模式已發生改變。國際汽車零部件供應商正走向獨立化、規模化的發展道路，這一趨勢大大推動了汽車零部件行業的發展。一方面要面對智能化輕量化的挑戰，要在網絡化的組織中重新定位，或者升級成為獨立的模塊化供應商或者與無品牌工廠硬件和硬件管理供應商戰略合作，成為汽車使用環節維修保養的產品技術供應商。另一方面，在全球經濟體化的背景下，國際整車廠商基于優化產業鏈.控制生產成本的目的紛紛推行汽車產業全球化及汽車制造全球化分工協作戰略，將汽車零部件生產、研發、銷售和售后服務環節轉移到發展中國家，通過自主研發，中國有望成為世界汽車零部件生產大國。